Résumé de la note du BEA

Ce premier incident se produit à 2h 10 et 5 secondes:
- chute de la mesure de vitesse côté gauche à un niveau ridiculement bas
- perte de la vitesse de l'instrument de secours ( l'ISIS )
- l'avion part en roulis vers la droite
- débranchement du pilote automatique (L'automatique fait partie des sciences de l'ingénieur. Cette discipline traite de la modélisation, de l'analyse, de la commande et, de la régulation des systèmes dynamiques. Elle a pour fondements...)
- débranchement de l'auto-manette
- déclenchement de l'alarme de décrochage à deux reprises

Le pilote navigant (PF pour Pilot Flying, celui qui tient les commandes) tire la manette vers la gauche et vers l'arrière. Le BEA souligne que seule la vitesse (La vitesse est une grandeur physique qui permet d'évaluer l'évolution d'une quantité en fonction du temps.) côté gauche est enregistrée dans la boite noire.

Comment comprendre ?

Même si cela n'est pas précisé noir sur blanc, la cause la plus probable de ces événements est que l'avion (Un avion, selon la définition officielle de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), est un aéronef plus lourd que l'air, entraîné par un organe moteur (dans...) est bel (Le bel (symbole B), bien qu’en dehors du système international (SI), est en usage avec lui. Plus formellement, le bel est une unité sans dimension, exprimant l’ordre de grandeur (positif ou négatif) du rapport...) et bien entré dans une zone à la météo dégradée avec:

Pour les sondes de Pitot:
- soit des cristaux de glace qui obstruent l'un des orifices d'au moins certaines des sondes de Pitot situées côté gauche (le plus probable)
- soit une vitesse verticale (La verticale est une droite parallèle à la direction de la pesanteur, donnée notamment par le fil à plomb.) trop forte du fait des turbulences qui perturbe l'entrée de l'air dans les orifices horizontaux des sondes

Pour les autres éléments:
- cela ne concerne pas les prises d'air relatives à la mesure de l'altitude (L'altitude est l'élévation verticale d'un lieu ou d'un objet par rapport à un niveau de base.), les altimètres semblent bien fonctionner
- le déclenchement de l'alarme de décrochage n'est ni dû au problème de sonde (Une sonde spatiale est un vaisseau non habité envoyé par l'Homme pour explorer de plus près des objets du système solaire et, pour certaines, l'espace qui est au-delà. Cela couvre à la...) de Pitot, ni dû à un vrai décrochage, mais probablement à un vent vertical suffisamment violent pour que l'incidence de l'écoulement d'air sur les ailes soit perturbé
- le tangage est probablement lié aux turbulences
- la perte du pilote automatique et de l'auto-manette (pilote automatique sur les manettes de gaz) sont des réactions normales des systèmes de l'avion qui redonnent la main à l'humain lorsqu'ils ne sont pas en mesure de gérer la situation
- aucune autre alarme et surtout aucune alarme intempestive liée à la vitesse ne semble s'enclencher.

Tout laisse à penser que le pilote naviguant a bien compris qu'il n'est pas en décrochage et fait des actions à la fois pour corriger la trajectoire de l'avion et débuter la manœuvre prévue en cas de perte d'information de vitesse. La check-list prévue consiste à orienter l'assiette de 5° vers le haut et à pousser les manettes de gaz (Au niveau microscopique, on décrit un gaz comme un ensemble d'atomes ou de molécules très faiblement liés et quasi indépendants (pour plus de détails, voir gaz réels).). Pour le moment (on est juste quelques secondes après le début des événements), le pilote naviguant semble occupé à corriger les mouvements de l'avion.