Le Groupe A est la catégorie relative aux voitures de tourisme modifiées, dans le règlement FIA. Cette catégorie a été crée en 1982 pour remplacer l'ancienne catégorie Groupe 2.
Les Groupe A sont des voitures plus ou moins modifiées par rapport aux voitures de série, lesquelles doivent être produites à minimum 2500 exemplaires par an, pour que les versions compétitions puissent être homologuées par la FIA. Pour pouvoir modifier sa voiture, chaque constructeur doit faire homologuer de nouvelles pièces par la FIA, avant de pouvoir les utiliser en course.
Les Groupe A, comme les Groupe N, sont réparties en 4 classes de cylindrées:
NB: les moteurs utilisant la suralimentation (compresseur ou turbocompresseur) se voient appliqués un coefficiant multiplicateur de 1,7 x leur cylindrée réelle.
Exemple: un 2L turbo ==> 3.3L corrigé donc classe A8.
Les Groupe A sont, à l'heure actuelle, principalement présentes en rallye. En effet, suite à la disparition de la catégorie Groupe B en 1987, la catégorie Groupe A est devenue la catégorie reine des voitures de rallye. La catégorie Groupe A rallye a connu de grandes modifications avec l'arrivée des sous-catégories World Rally Car et autres Kit-Car.
Les Groupe A étaient également utilisées dans les divers championnats de voitures de tourisme dans les années 80, mais ont depuis été remplacées par les Supertourisme, Superproduction, puis Super 2000.
La sous-catégorie World Rally Car (abréviation WRC, comme le nom du championnat du monde) a été crée en 1997, dans le but d'attirer de nouveaux constructeurs dans le championnat WRC. En effet, jusqu'ici, pour pourvoir participer au championnat et être compétitif dans la classe A8, les constructeurs devaient avoir dans leur gamme, un modèle compact, équipé d'une transmission intégrale, d'un moteur 2L turbo, et produit à 2500 exemplaires par an (citons par exemple, la Ford Escort Cosworth, la Subaru Impreza 555,…). Le règlement World Rally Car permet à un constructeur de modifier la base d'un modèle de série, qui ne possède pas toutes ces caractéritiques. Le règlement autorise ainsi d'utiliser un moteur 2L différent de celui du modèle de série (à condition toutefois qu'il provienne d'un autre modèle du constructeur), de lui ajouter un turbo, d'ajouter une transmission intégrale, de modifier les points d'ancrage de suspension,… Cette nouvelle règlementation fut un succès, et permit l'arrivée de nouveaux constructeurs en WRC tels que Seat, Skoda, Peugeot, Citroën, … Des constructeurs qui étaient jusque là limités en classe A7. La sous-catégorie World Rally Car a depuis été étendue à tous les constructeurs présents en WRC; le dernier constructeur ayant utilisé une pure Groupe A étant Mitsubishi.
Au milieu des années 90, a été crée la sous-catégorie Kit-Car. Cette règlementation s'applique principalement aux classes A6 et A7. Il s'agissait de voitures à 2 roues motrices, reconnaissable à leurs voies assez larges (exemples: Peugeot 306 Maxi, Renault Megane Maxi, Citroën Xsara Kit-Car). Le règlement Kit-Car permettait de plus amples modifications par rapport au Groupe A originel. Les Kit-Cars de classe A7 étaient des voitures extrêmement performantes, parfois même plus rapides que les World Rally Cars sur l'asphalte (2ième place d'une Peugeot 306 Maxi au rallye de Corse 1998 et 2 victoires de la Citroën Xsara Kit-Car au rallye de Corse et rallye de Catalogne 1999). Suite à ces trop bonnes performances, les Kit-Cars A7 ont été bridées par la FIA, fin 1999, ce qui causera leur disparition. En 2001, la FIA a crée la sous-catégorie Super 1600, largement inspirée par les Kit-Cars A6. Cette sous-catégorie fait l'objet d'un championnat mondial, réservé aux jeunes pilotes, le JWRC (Junior World Rally Championship).