Super Aguri SA05 - Définition

La SA05 est la première monoplace de Formule 1 de l'écurie Super Aguri F1, engagée lors de la première partie de la saison 2006, aux mains de Takuma Sato, Yuji Ide et Franck Montagny.

Historique

Takuma Sato au volant de la SA05

La naissance d'une nouvelle écurie est toujours un évènement en Formule 1, d'autant plus lorsque cette genèse a été menée à bien en à peine six mois. En effet, l'écurie "bis" de Honda, menée par Aguri Suzuki a annoncé son intention de compter parmi les écuries de F1 le premier novembre 2005, soit cinq mois avant la manche d'ouverture de la saison 2006, à Bahreïn. Elle a du passer par de nombreux rebondissements avant de se voir acceptée au sein de la discipline reine notamment l'interdiction de reprendre les châssis des BAR 007 2005 (une règle de la FIA interdit à une équipe d'utiliser des châssis d'une écurie encore en activité, en l'occurrence Honda). Il a donc fallu aux ingénieurs de l'équipe se mettre à la recherche de châssis récents d'une équipe disparue : l'Arrows A23 de 2002 (qui avait déjà été rachetée par Paul Stoddart pour le compte de l'ex-écurie Minardi). Les membres de cette écurie cent pour cent japonaise (pneus Bridgestone, moteur Honda, pilotes : Takuma Sato et Yuji Ide) ont donc du les remettre au goût du jour en un temps record pour en faire des SA05, avant l'entrée en piste de la nouvelle SA06 initialement prévue au début de la saison mais sans cesse repoussée.

Bien sûr, aucune illusion n'est maintenue quant au niveau de performance des monoplaces qui seront à coup sûr les plus lentes du plateau, vu le manque d'essai (560 km contre 26982 km à Honda) et le "bricolage" qu'a été leur création. Le premier Grand Prix de la saison à Barheïn confirme ces prévisions : en qualifications Sato est à six secondes de Michael Schumacher et Ide à neuf. En course, Sato termine à quatre tours de Fernando Alonso et Ide abandonne, après avoir connu un apprentissage de la F1 plutôt agité!

La situation se poursuit lors des courses suivantes, en Malaisie, Australie et à Saint-Marin les SA05 sont bonnes dernières. Pire, Ide se fait remarquer en Italie en harponnant la Midland M16 de Christijan Albers dans le premier virage, envoyant le Néerlandais dans une impressionnante série de tonneaux dont il sort heureusement indemne. Mais le milieu gronde contre le novice et réclame sa tête. La FIA demande à l'écurie de faire faire à Ide des essais privés de roulage avant de le laisser revenir en Grands Prix. Au Grand Prix d'Europe, le troisième pilote de l'écurie, le Français Franck Montagny, remplace le Japonais. L'ex-pilote essayeur du Renault F1 Team dispute son premier Grand Prix à cette occasion et a à cœur de montrer au milieu de la F1 qu'il a sa place sur les grilles de départ. Il s'en tire avec les honneurs, tenant la cadence de son équipier malgré un handicap d'une dizaine de kilos sur sa voiture, les deux SA05 abandonnant. Quelques jours plus tard, la FIA retire sa super licence à Yuji Ide, qui ne courra donc plus en F1 cette saison.

Montagny pilote la monoplace japonaise en Espagne et à Monaco. Au Grand Prix automobile d'Espagne, les deux monoplaces de l'écurie se rapprochent en performance des Midland, et, à la faveur d'un départ éclair, le jeune Français les devance ainsi que son équipier, qui part à la faute en essayant de revenir sur lui. Malheureusement pour lui, ce bon début sera stoppé net par un problème de transmission qui le contraint à l'abandon, au dixième tour de la course. Sato termine lui bon dernier, les performances des monoplaces japonaises étant finalement dues à une faible charge en essence.

A Monaco, aucun miracle ne se produit, mais Franck Montagny termine sa première course en F1 après une lutte épique avec la Midland M16 de Tiago Monteiro. La semaine précédant le grand prix de Grande-Bretagne, les dirigeants de l'équipe annoncent l'embauche d'un troisième pilote japonais : Sakon Yamamoto, qui remplacera Montagny après le grand prix des USA, car il satisfait à la fois l'opinion publique japonaise et les gestionnaires de l'écurie par les financements qu'il apporte.

En Angleterre, le Français devance sur la grille son équipier à la faveur du changement de moteur de celui-ci, mais est dominé en course. L'hypothèse d'un développement inégal des deux SA05 explique la demi-seconde d'écart entre les meilleurs tours en course des deux pilotes, d'autant plus que les ingénieurs de l'écurie japonaise se déclarent ravis des prestations de leur second pilote.

Palmarès

(avant le Grand Prix du Canada)

• Saison 2006 :
  • Départs en Grands Prix : 16 (Takuma Sato  : 8, Yuji Ide : 4, Franck Montagny : 4)
  • Abandons : 8 (Takuma Sato  : 3, Yuji Ide : 3, Franck Montagny : 2)
  • Victoire(s) : 0 (Takuma Sato  : 0, Yuji Ide : 0, Franck Montagny : 0)
  • Podium(s) : 0 (Takuma Sato  : 0, Yuji Ide : 0, Franck Montagny : 0)
  • Pole Position(s) : 0 (Takuma Sato  : 0, Yuji Ide : 0, Franck Montagny : 0)
  • Meilleure Qualification : Takuma Sato  : 17e, Yuji Ide : 18e, Franck Montagny : 20e
  • Meilleurs tours en course : 0 (Takuma Sato  : 0, Yuji Ide : 0, Franck Montagny : 0)
  • Points Marqués : 0 (Takuma Sato  : 0, Yuji Ide : 0, Franck Montagny : 0)
  • Comparatif Qualifications : Takuma Sato devance Yuji Ide 4 fois sur 4 courses et Franck Montagny 4 fois sur 5 courses
  • Comparatif Course : Takuma Sato devance Yuji Ide 4 fois sur 4 courses et Franck Montagny 3 fois sur 4 courses
  • Positions aux Championnats du Monde :
    • Pilotes :
      • Takuma Sato : --
      • Yuji Ide : --
      • Franck Montagny : --
    • Constructeurs : --

Résultats

Pilotes

• Takuma Sato (numéro 22)
• Yuji Ide (numéro 23)
• Franck Montagny (numéro 23)