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Andrea Doria (paquebot)
Andrea Doria
SS Andrea Doria dans la matinée après  sa collision dans l’océan Atlantique, 26 juillet 1956.SS Andrea Doria dans la matinée après sa collision dans l’océan Atlantique, 26 juillet 1956.
Type : Paquebot transatlantique
Histoire
Quille posée : 9 février 1950
Lancement : 16 juin 1951
En service : 14 janvier 1953
Statut : Coulé le 25 juillet 1956
Caractéristiques techniques
Longueur : 212 m
Maître-bau : 27 m
Tonnage : 29 100 tonneaux
Propulsion : Turbines à vapeur (), 2 hélices
Vitesse : 23 - 26 nœuds
Autres caractéristiques
Passagers : 1200
Équipage : 500
Chantier : Ansaldo, Gênes (Gênes (Genova en italien, Zena en ligurien) est une ville italienne, capitale de la Ligurie, deuxième port de la Méditerranée derrière Marseille. Elle compte 615 686...)
Armateur : Société italienne (Italienne est le nom communément utilisé pour le cordage servant a manœuvrer un enrouleur. Il s'enroule sur un tambour quand on déroule la voile, et on tire dessus pour enrouler la voile.) de navigation (La navigation est la science et l'ensemble des techniques qui permettent de :)
Pavillon : Italie

L’Andrea Doria était un paquebot transatlantique (Un transatlantique est un paquebot liner destiné à la traversée de l'océan Atlantique, traversée plus ou moins régulière entre les Amériques et l'Europe (ou l'Afrique).) de la Société italienne de navigation basé à Gênes. Il portait le nom d’un amiral génois (Sur un voilier, le génois est une des voiles qui peut être installée à l'avant du mât : il est alors le pendant de la grand-voile sur un sloop à...) du XVIe siècle. L’Andrea Doria avait un port en lourd total ( Total est la qualité de ce qui est complet, sans exception. D'un point de vue comptable, un total est le résultat d'une addition, c'est-à-dire une...) de 29 100 tonnes et comptait 500 membres d’équipage pour une capacité d’environ 1 200 passagers.

Alors que le pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue restreinte (de l'ordre de quelques centaines de km²), subdivision de la civitas gallo-romaine. Comme la civitas qui subsiste le plus...) s’efforçait de reconstruire son économie et sa réputation après la Seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui s'ajoute à quelque chose de nature identique. La seconde est une unité de mesure du temps. La seconde d'arc est une mesure...) Guerre mondiale, l’Andrea Doria était devenu le symbole de la fierté nationale italienne. C’était le plus grand bâtiment de la flotte italienne de l’époque, le plus rapide et il était aussi censé être le plus sûr. Lancé le 16 juin 1951, le bateau (Un bateau est une construction humaine capable de flotter sur l'eau et de s'y déplacer, dirigé ou non par ses occupants. Il répond aux...) a entrepris son premier voyage (Un voyage est un déplacement effectué vers un point plus ou moins éloigné dans un but personnel (tourisme) ou professionnel (affaires). Le voyage s'est considérablement développé et démocratisé, au cours du...) le 14 janvier 1953.

Le 25 juillet 1956, alors qu’il naviguait le long de la côte américaine entre Nantucket et New York (New York , en anglais New York City (officiellement, City of New York) pour la distinguer de l’État de New York, est la principale ville des États-Unis, elle compte a elle...), l’Andrea Doria entra en collision (Une collision est un choc direct entre deux objets. Un tel impact transmet une partie de l'énergie et de l'impulsion de l'un des corps au second.) avec le Stockholm, navire (Un navire est un bateau destiné à la navigation maritime, c'est-à-dire prévu pour naviguer au-delà de la limite où cessent de s'appliquer les règlements techniques de...) de la ligne américano-suédoise, dans ce qui allait devenir l’un des plus célèbres désastres maritimes de l’histoire. Bien que la plupart des passagers et des membres de l’équipage aient survécu à la collision, le navire a chaviré et a coulé le matin suivant. Le choc (Dès que deux entitées interagissent de manière violente, on dit qu'il y a choc, que ce soit de civilisation ou de particules de hautes énergies.) avait rendu (Le rendu est un processus informatique calculant l'image 2D (équivalent d'une photographie) d'une scène créée dans un logiciel de modélisation 3D comportant à la fois des objets...) inutilisables la moitié des embarcations de sauvetage de l’Andrea Doria, et cela aurait pu entraîner d’importantes pertes en vies humaines. Mais grâce au progrès des communications et à l’intervention rapide d’autres navires, une tragédie analogue à celle du Titanic (Le RMS Titanic est un paquebot transatlantique britannique de la White Star Line, construit sous l'initiative de Joseph Bruce Ismay en 1907. Il a été conçu...) quarante ans plus tôt put être évitée.

Le désastre a été largement couvert par les médias (On nomme média un moyen impersonnel de diffusion d'informations (comme la presse, la radio, la télévision), utilisé pour communiquer. Les médias permettent de diffuser une information vers un grand nombre d'individus sans possibilité de...). Quant à l’Andrea Doria, il fut l’un des derniers paquebots victimes d’une collision avant que les avions ne supplantent le transport maritime (Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport de marchandises (marine marchande). Le transport de personnes par voie maritime a perdu beaucoup d'importance du fait de l'essor de l'aviation...) dans les liaisons transatlantiques.

Caractéristiques

L’Andrea Doria mesurait 212 mètres de long, 27 mètres de large, et son tonnage brut était de 29 100 tonneaux. Le système de propulsion (La propulsion est le principe qui permet à un corps de se mouvoir dans son espace environnant. Elle fait appel à un propulseur qui transforme en force motrice l'énergie fournie par le milieu extérieur ou par un...) était composé de turbines à vapeur actionnant deux hélices, permettant au bateau d’atteindre une vitesse commerciale (La vitesse commerciale d'un moyen de transport en commun est sa vitesse moyenne utile à l'usager.) de 23 nœuds, avec une vitesse (On distingue :) maximale de 26 nœuds.

L’Andrea Doria n’était pas le plus grand navire, ni le plus rapide, de son époque. Ces distinctions allaient respectivement au Queen Elizabeth et au United States. Au contraire, il avait été conçu pour le luxe. Comme il était destiné à naviguer sur des itinéraires atlantiques méridionaux, l’Andrea Doria fut le premier bateau à compter trois piscines extérieures, une pour chaque classe. Il était capable d’embarquer 218 passagers de première classe (Dans un moyen de transport (avion, train ou bateau), la première classe est la classe la plus confortable et celle offrant généralement le plus de prestations....), 320 passagers de seconde classe, et 703 de classe touriste. Plus d’un million (Un million (1 000 000) est l'entier naturel qui suit neuf cent quatre-vingt-dix-neuf mille neuf cent quatre-vingt-dix-neuf (999 999) et qui précède un...) de dollars avaient été dépensés pour la conception des cabines et des salles publiques et leur décoration qui comprenait notamment une statue grandeur nature de l’amiral Doria. Beaucoup considéraient ce paquebot (Un paquebot est un navire spécialisé dans le transport de passagers. Le nom vient de l'anglais « packet-boat », désignant les navires transportant du courrier. Les premiers grands paquebots sont apparus au...) comme l’un des plus beaux jamais lancés.

Il était aussi considéré comme l’un des plus sûrs de son temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le changement dans le monde.). Équipé d’une double coque, l’Andrea Doria était en outre subdivisé en onze compartiments étanches. Il disposait d’assez d’embarcations de sauvetage pour tous les passagers et l’intégralité de l’équipage. En outre, il était équipé du dernier cri en matière (La matière est la substance qui compose tout corps ayant une réalité tangible. Ses trois états les plus communs sont l'état solide, l'état liquide, l'état gazeux. La matière occupe de l'espace et...) de radar (Le radar est un système qui utilise les ondes radio pour détecter et déterminer la distance et/ou la vitesse d'objets tels que les avions, bateaux, ou encore la pluie....). Mais malgré ces avantages techniques, l’Andrea Doria a rencontré de sérieuses difficultés liées à la stabilité et à la sécurité, difficultés prévues dès la conception du navire. Par sa conception, il avait une forte tendance à la gîte lorsqu’il était soumis à des forces significatives. Ce fut particulièrement évident lors son premier voyage, quand l’Andrea Doria compta vingt-huit degrés de gîte après avoir rencontré une grande vague (Une vague est un mouvement oscillatoire de la surface d'un océan, d'une mer ou d'un lac. Les vagues sont générées par le vent et ont une amplitude crête-à-crête allant de quelques...) du côté de Nantucket. Cette tendance, particulièrement dangereuse, était due au fait que les soutes à combustible (Un combustible est une matière qui, en présence d'oxygène et d'énergie, peut se combiner à l'oxygène (qui sert de comburant) dans une réaction chimique générant de la chaleur : la combustion.) étaient la plupart du temps vides, ce qui était pourtant normal à la fin d’un voyage (lien). La stabilité du navire fut l’un des principaux points d’investigation lors de l’enquête qui suivit la collision. C’est en effet ce facteur qui expliquait l’incapacité de l’équipage à utiliser les embarcations de sauvetage. En effet, à partir de 20 degrés de gîte, environ la moitié de celles-ci ne pouvaient être débordées.

Histoire

Construction et voyage inaugural

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’Italie avait perdu la moitié de sa flotte marchande du fait des destructions et des réquisitions par les Alliés. Les pertes incluaient le Rex, ancien détenteur du ruban bleu (Bleu (de l'ancien haut-allemand « blao » = brillant) est une des trois couleurs primaires. Sa longueur d'onde est comprise approximativement entre 446 et 520 nm. Elle varie en luminosité du cyan à une teinte plus...). En outre, l’économie du pays était dévastée. Pour montrer au monde (Le mot monde peut désigner :) que le pays avait récupéré de la guerre, et pour rétablir la fierté nationale, la compagnie italienne de navigation commanda deux nouveaux navires de conception semblable au début des années 1950. Le premier devait être appelé Andrea Doria et le deuxième navire, lancé en 1953, Cristoforo Colombo en référence à Christophe Colomb. La construction de l’Andrea Doria a débuté au chantier naval (Naval est une municipalité de la province de Biliran sur l'île de Biliran aux Philippines.) d’Ansaldo à Gênes. Le 9 février 1950, la quille du bateau a été posée sur la cale de lancement numéro 1, et le 16 juin 1951, l’Andrea Doria a été lancé. Pendant la cérémonie, la coque du bateau a été bénie par le Cardinal Siri, archevêque de Gênes, et baptisée par Signora Giuseppina Saragat, épouse de l’ancien ministre de la marine marchande (Le terme marine marchande désigne tout ce qui fait l'objet, ou qui est en rapport, avec le transport maritime de marchandises ou de personnes. Le commerce mondial s'effectue à près de 95% par la voie maritime, il existe environ...). Cependant, compte tenu des problèmes de machines rencontrés pendant les essais en mer (Le terme de mer recouvre plusieurs réalités.), le premier voyage de l’Andrea Doria a été repoussé du 14 décembre 1952 au 14 janvier 1953. Pendant le premier voyage, le bateau a navigué dans de gros orages à l’approche finale de New York et a été retardé. Néanmoins, il est arrivé à New-York le 23 janvier et a reçu une importante délégation de bienvenue. Cette délégation comprenait notamment le maire (Le maire représente l'autorité municipale. Dans de nombreux cas, il est le détenteur du pouvoir exécutif au niveau d'une ville ou communal en France et au Québec. Dans un gouvernement à gérance...) de New York, Vincent R. Impellitteri. Par la suite, l’Andrea Doria est devenu en Italie l’un des transatlantiques les plus populaires et les plus réussis, et il navigua toujours au maximum de sa capacité.

Collision en mer

Carte de l’époque sans DST.
Carte de l’époque sans DST.
Carte de 1976 avec le DST.
Carte de 1976 avec le DST.

Au soir du mercredi 25 juillet 1956, l’Andréa Doria, sous les ordres du commandant Piero Calamai, faisait route (Le mot « route » dérive du latin (via) rupta, littéralement « voie brisée », c'est-à-dire creusée dans la roche, pour ouvrir le chemin.) à l’ouest (L’ouest est un point cardinal, opposé à l'est. C'est la direction vers laquelle se couche le Soleil à l'équinoxe, le couchant (ou ponant).) vers New York. Il transportait 1134 passagers, l’équipage était de 572 hommes et femmes. Ce devait être le dernier jour (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la période entre deux nuits, pendant laquelle les rayons du Soleil...) d’un voyage transatlantique en provenance de Gênes qu’il avait quitté le 17 Juillet, l’accostage (En anglais, le terme correspondant est soft docking.) était prévu le lendemain matin. Au même moment, le vapeur Stockholm, un petit navire de ligne (Le navire de ligne est le navire de guerre qui fut le fondement de la guerre navale entre les marines européennes, du début du XVIIe siècle au...) à passagers qui avait quitté New York vers midi, était en route à l’est à destination de Gothenburg en Suède. Le Stockholm était sous les ordres du commandant Harry Gunnar Nordenson, et le lieutenant Johan Ernst Johannsen était de quart à la passerelle. En route à 18 nœuds par ciel (Le ciel est l'atmosphère de la Terre telle qu'elle est vue depuis le sol de la planète.) clair et une visibilité (En météorologie, la visibilité est la distance à laquelle il est possible de distinguer clairement un objet, quelle que soit l'heure. On peut...) estimée à 6 milles, le Stockholm suivait une route habituelle vers le bateau-feu de Nantucket. Alors que le Stockholm et l’Andrea Doria faisaient des routes directement opposées, l’Andrea Doria se trouvait depuis quelques heures (L'heure est une unité de mesure  :) dans un brouillard (Le brouillard est le phénomène météorologique constitué d’un amas de fines gouttelettes ou de fins cristaux de glace, accompagné de fines particules hygroscopiques...) épais. Le commandant avait réduit l’allure (de 23 à 21,8 nœuds), faisait entendre les signaux de brume réglementaires et avait fait fermer les portes étanches, mesures de routine lors de la navigation par brume. Le Stockholm quant à lui, allait tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou l'univers.) juste entrer dans le banc de brume qu’il n’avait pas prévu. On rencontre fréquemment dans ces parages, au sud (Le sud est un point cardinal, opposé au nord.) de l’île (Une île est une étendue de terre entourée d'eau, que cette eau soit celle d'un cours d'eau, d'un lac ou d'une mer. Son étymologie latine, insula, a donné l'adjectif...) de Nantucket, des bancs de brume causés par la rencontre du courant du Labrador et du Gulf Stream (Le Gulf Stream est un courant océanique qui prend sa source entre la Floride et les Bahamas et se dilue dans l'océan Atlantique vers la longitude du Groenland. Son nom...). Chacun des navires avait détecté l’autre au radar, ils avaient une vitesse de rapprochement de l’ordre de 40 nœuds. Aucune communication (La communication concerne aussi bien l'homme (communication intra-psychique, interpersonnelle, groupale...) que l'animal (communication intra- ou inter- espèces) ou la machine (télécommunications, nouvelles technologies...), ainsi que leurs...) n’a été initiée entre eux, et ils ont apparemment fait une mauvaise interprétation de la situation (En géographie, la situation est un concept spatial permettant la localisation relative d'un espace par rapport à son environnement proche ou non. Il inscrit un lieu dans un cadre plus...). Les résultats de l’enquête ont établi que l’Andrea Doria a graduellement modifié sa route sur son bâbord, envisageant d’effectuer un croisement tribord-tribord, pendant que le Stockholm lui, avait effectué un changement de route d’approximativement 20° sur son tribord, dans l’intention de s’écarter de la route et, pour effectuer un croisement Bâbord-bâbord. En fait au lieu d’agrandir la distance qui les sépare, les deux navires se sont placés en situation de route de collision. En raison du brouillard épais qui enveloppait l’Andrea Doria les navires n’ont pu s’observer visuellement qu’au dernier moment, la distance qui les séparait était alors très faible. Malgré des manœuvres de dernières minutes ( Forme première d'un document : Droit : une minute est l'original d'un acte. Cartographie géologique ; la minute de terrain est la carte originale, au crayon, levée sur le terrain. ...), la collision n’a pu être évitée. Dans les derniers instants, le Stockholm a mis la barre toute à droite et ordonné la machine en arrière toute, essayant de casser l’erre, tandis que l’Andrea Doria, conservant sa vitesse de 22 nœuds, avait entamé un virage, la barre toute à gauche, son commandant espérant passer (Le genre Passer a été créé par le zoologiste français Mathurin Jacques Brisson (1723-1806) en 1760.) devant le Stockholm. Les navires se sont abordés à 23h10.

L’Andrea Doria et le Stockholm se sont heurtés avec un angle (En géométrie, la notion générale d'angle se décline en plusieurs concepts apparentés.) d’environ 90 degrés. Le flanc droit de l’Andrea Doria fut transpercé par l’étrave (L'étrave est la pièce saillante de la coque d'un navire qui prolonge la quille vers l'avant. Plus généralement, l'avant, le nez, d'un bateau. La proue, terme désignant la meme pièce du navire, n'est plus tellement utilisée. L'origine du...) tranchante du Stockholm, et ce sur une profondeur d’environ 12 mètres sur trois ponts de cabines.

La collision a détruit des cabines passagers occupées et percé les niveaux les plus étanches de l’Andrea Doria. L’entaille a percé cinq ballasts à combustible de l’Andrea Doria et ils se sont remplis de 500 tonnes d’eau de mer (L'eau de mer est l'eau salée des mers et des océans de la Terre.), tandis que les ballasts de bâbord restaient vides , provoquant ainsi une forte gîte sur tribord. Les ballasts à combustible du bateau étaient alors vides pour la plupart puisque le bateau s’approchait de la fin de son voyage.

Quarante-six personnes parmi les 1706 passagers et membres d’équipage de l’Andrea Doria ont été tués dans la collision, contre cinq membres d’équipage seulement à bord du Stockholm. Après la collision, les membres d’équipage du Stockholm ont découvert Linda Morgan, une jeune fille de 14 ans, passagère de l’Andrea Doria, cabine (Sur un bateau, une cabine désigne une pièce d'habitation pour une ou plusieurs personnes. Une cabine peut prendre plusieurs aspects : sur un grand navire, elle prend l'apparence d'un chambre d'hôtel pour les passagers et d'une...) 52. Elle reposait en bonne santé (La santé est un état de complet bien-être physique, mental et social, et ne consiste pas seulement en une absence de maladie ou d'infirmité.), sur l’étrave du Stockholm derrière la zone détruite. Elle avait miraculeusement survécu au choc tandis que sa demi-sœur, qui partageait sa cabine sur l’Andrea Doria, avait, elle, été tuée sur le coup.

Juste après la collision, l’Andrea Doria a commencé à prendre l’eau (L’eau est un composé chimique ubiquitaire sur la Terre, essentiel pour tous les organismes vivants connus.) et a commencé à gîter sévèrement sur tribord, d’au moins 18 degrés. Pendant que l’eau montait, on découvrit qu’une des portes étanches de la salle des machines manquait. Cependant, en raison du remplissage des ballasts tribord par de l’eau de mer, la gîte s’est accrue au cours des minutes suivantes à 20 degrés ou plus. Le capitaine Calamai a alors réalisé qu’il n’y avait plus aucun espoir pour son bateau. Les deux bateaux ont dérivé lentement dans le brouillard.

Sauvetage : demi-tour de l’Île-de-France appelé à l’aide

Sur l’Andrea Doria, la décision d’abandonner le bateau a été prise 30 minutes après l’impact. Cependant les solutions de sauvetage étaient difficiles à mettre en œuvre puisque la moitié des chaloupes de sauvetage étaient inutilisables du fait de la gîte.

Un message (La théorie de l'information fut mise au point pour déterminer mathématiquement le taux d’information transmis dans la communication d’un message par un canal de communication, notamment en présence de...) de détresse a été transmis à d’autres bateaux par radio, et des passagers incapables d’utiliser les bateaux de sauvetage sur l’Andrea Doria furent par la suite sauvés par le Stockholm et d'autres petits navires.

Un tournant important dans ce désastre fut la décision prise par le capitaine du paquebot Île-de-France, un bateau français que l’Andrea Doria avait croisé quelques heures plus tôt et qui fit demi-tour pour venir en aide aux survivants. L’Île-de-France est parvenue à sauver la majeure partie des passagers restants en faisant la navette (Une navette spatiale, dans le domaine de l'astronautique, est un véhicule aérospatial réutilisable conçu pour assurer la desserte des stations spatiales en orbite basse mais pouvant aussi assurer...) avec ses dix bateaux de sauvetage. Quelques passagers de l’Île-de-France ont renoncé à leurs cabines pour aider les survivants mouillés et fatigués. Plusieurs plus petits bateaux ont également répondu.

En conséquence, les pertes humaines ont été limitées à ceux tuées lors de la collision - et à un enfant tué pendant les opérations d’abandon.

L’Andrea Doria a finalement chaviré et a coulé onze heures après la collision, à 10 h 09 le 26 juillet. L’évènement fut largement couvert par des médias locaux. La photographie aérienne (La photographie aérienne est un domaine très vaste tant sur le plan de la variété des documents que des techniques employées.) spectaculaire du transatlantique en détresse, chavirant et coulant, valut le prix Pulitzer de 1957 à Harry A. Trask (du journal du voyageur de Boston).

Edward P. Morgan, commentateur radio de ABC, basé à New York, quand il annonça la collision, ne dit rien au sujet de sa fille de 14 ans qui était à bord de l’Andrea Doria. Il ne savait pas que Linda Morgan, la " miraculée ", était vivante et se trouvait à bord du Stockholm - fortement endommagé, mais qui put toutefois rejoindre New York par ses propres moyens. Après l’annonce de la bonne nouvelle, son émotion fut telle que c’est devenu un des moments les plus mémorables de l’histoire de la radio.

Parmi les passagers de l’Andrea Doria se trouvaient l’actrice Ruth Roman, de Hollywood, et son fils âgé de quatre ans. Dans un film des années 1950 Three Secrets, Roman avait interprété une mère dans l’attente de savoir si son enfant avait survécu à un accident d’avion (Un avion, selon la définition officielle de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), est un aéronef plus lourd que l'air, entraîné...). Sauvée, mais séparée de son fils pendant la collision et l’évacuation, Roman a dû attendre pendant plusieurs heures des nouvelles de son enfant. Cette situation provoqua une frénésie des médias, qui prirent quantités de photos d’elle attendant son fils sur un ponton de New York.

Le naufrage eut aussi une petite conséquence dans l’histoire automobile (Une automobile, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l'aide d'un moteur. Ce véhicule est conçu pour le transport terrestre de...), du fait de la perte d’un prototype, le Norseman de Chrysler qui avait été construit par Ghia en Italie pour le compte de Chrysler. Ce prototype, qui n’avait jamais été présenté en public avant la catastrophe (Une catastrophe est un événement brutal, d'origine naturelle ou humaine, ayant généralement la mort et la destruction à grande échelle pour conséquence.), était annoncé comme l’attraction principale des expositions automobiles de l’année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié à la révolution de la Terre autour du Soleil.) 1957 aux États-Unis.

Conséquences

Litige et détermination des fautes : 1956

Dans la période qui suivit la collision, les auditions ont duré plusieurs mois (Le mois (Du lat. mensis «mois», et anciennement au plur. «menstrues») est une période de temps arbitraire.) devant les instances judiciaires de New York. Des dizaines d’avocats représentaient les propriétaires des navires d’une part et les victimes et leurs familles d’autre part. Les officiers des deux navires furent appelés à témoigner, notamment ceux qui étaient aux commandes des navires lors de l’accident, sans compter les auditions complémentaires lors des transactions qui suivirent.

Les deux compagnies maritimes durent contribuer à un fonds d’investissement des victimes et de leurs familles, et supporter en outre leurs propres dommages. Pour la compagnie suédoise, les dommages ont été estimés à deux millions de dollars, dont la moitié pour les réparations de l’étrave du Stockholm. Pour la compagnie italienne, la perte de l’Andrea Doria fut estimée à 30 millions de dollars.

En fin de compte, l’épais brouillard qui régnait sur les lieux serait la raison principale de l’accident. Cependant, d’autres facteurs ont été cités par divers observateurs :

1. Les officiers de l’Andrea Doria n’avaient pas suivi les procédures appropriées pour l’utilisation du radar ou n’avaient pas utilisé les équipements graphiques disponibles dans la salle des cartes adjacente à la passerelle. Ainsi, ils n’ont pas pu apprécier exactement la vitesse ni la route du Stockholm.

2. L’Andrea Doria n’avait pas suivi les règles de route à respecter pour éviter les abordages. En effet, un bateau doit selon les règles éviter de venir sur sa gauche dans cette situation (règle 19). Or, tandis que le Stockholm venait à droite, l’Andrea Doria est venu sur sa gauche, fermant le cercle (Un cercle est une courbe plane fermée constituée des points situés à égale distance d'un point nommé centre. La valeur de cette distance est appelée...) au lieu de l’ouvrir. La collision était alors inévitable.

3. Le capitaine Calamai commandant l’Andrea Doria naviguait délibérément à vitesse élevée dans un brouillard épais, pratique communément admise sur les lignes transatlantiques. Mais en cas de visibilité limitée, les règles de navigation exigeaient que la vitesse soit réduite (règle 19). En pratique, il aurait fallu ramener la vitesse très bas tellement le brouillard était dense.

4. Immédiatement avant l’accident, le Stockholm et l’Andrea Doria avaient rencontré, des conditions atmosphériques différentes. La collision s’est produite dans une région de l’Atlantique nord (Le nord est un point cardinal, opposé au sud.), au large de la côte du Massachusetts, où les bancs de brouillard épais et intermittents sont fréquents. Alors que l’Andrea Doria avait été englouti dans le brouillard depuis plusieurs heures, le Stockholm venait à peine d’y entrer et l’équipage ne s’y était pas encore habitué. L’officier responsable du Stockholm a supposé à tort que son incapacité à voir l’autre navire n’était pas due au brouillard mais à d’autres causes comme la petite taille s’il s’était agi d’un petit bateau de pêche ou le black-out dans le cas d’un navire de guerre (Cet article décrit de manière générique le navire de guerre.) en manœuvre. Il ne se doutait pas que c’était un paquebot qui fonçait vers lui dans le brouillard.

5. Les soutes (ballasts) de l’Andrea Doria étaient vides au lieu d’être ballastées avec de l’eau de mer, comme recommandé par le constructeur. Cette pratique était une mesure habituelle d’économie de fonctionnement. Le fait de maintenir vides les soutes après que le carburant (Un carburant est un combustible qui alimente un moteur thermique. Celui-ci transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique.) ait été consommé permettait de réduire le tirant d'eau, et ainsi de maintenir la vitesse tout en limitant la consommation de carburant. Le défaut de ballastage a probablement aggravé le comportement du bateau, qui a rapidement chaviré après la collision.

6. Une porte étanche manquait au niveau de la salle des machines. L’eau n’eut de ce fait aucune difficulté à envahir les étages supérieurs.

Les propriétaires du Stockholm ont finalement fait construire un nouveau bateau, le Gripsholm, en construction chez Ansaldo (lien). Les concepteurs de l’Andrea Doria furent appelés à témoigner, mais les auditions ont été brutalement arrêtées avant que leur témoignage puisse être recueilli.

Réformes consécutives à l’accident

La collision entre l’Andrea Doria et le Stockholm entraîna des modifications de la réglementation pour éviter qu’une telle catastrophe se renouvelle :

  • les compagnies de navigation durent renforcer la formation du personnel à l’utilisation des radars,

La mise en place de dispositifs de séparation (D'une manière générale, le mot séparation désigne une action consistant à séparer quelque chose ou son résultat. Plus particulièrement il est employé dans plusieurs domaines :) de trafic a été un des moyens de limiter les possibilités d’abordage dans les passages fréquentés, cette mise en place est apparue bien longtemps après l’accident.

Investigations et études postérieures

Les questions sans réponse sur cette tragédie, notamment celles sur les causes et les responsabilités, ont intrigué les observateurs et hanté les survivants pendant presque 50 ans. Le capitaine Calamai n’a plus jamais assuré le commandement de bateaux et mourut brisé.

Des découvertes récentes, faisant appel à de nouvelles technologies sous-marines et à des simulations par ordinateurs, ont toutefois mis en lumière (La lumière est l'ensemble des ondes électromagnétiques visibles par l'œil humain, c'est-à-dire comprises dans des longueurs d'onde de 380nm (violet) à 780nm...) deux points :

1. L’examen de la zone d’impact sur l’Andrea Doria a montré que l’étrave du Stockholm avait ouvert une entaille dans le secteur critique des grands réservoirs de carburant et des compartiments étanches du paquebot italien bien plus grande que ce que l’on avait pensé en 1956. La question de la porte étanche " manquante ", toujours sans réponse, était probablement secondaire : l’Andrea Doria était condamné dès la collision.

2. Des études récentes et des simulations par ordinateur (Un ordinateur est une machine dotée d'une unité de traitement lui permettant d'exécuter des programmes enregistrés. C'est un ensemble de circuits électroniques permettant de manipuler des données sous...) réalisées par le capitaine Robert J. de l’Académie (Une académie est une assemblée de gens de lettres, de savants et/ou d'artistes reconnus par leurs pairs, qui a pour mission de veiller aux usages dans leurs disciplines...) de marine marchande des États-Unis, basées sur les résultats de John C. Carrothers, suggèrent une mauvaise interprétation des données (Dans les technologies de l'information (TI), une donnée est une description élémentaire, souvent codée, d'une chose, d'une transaction d'affaire, d'un événement, etc.) radar par Carstens-Johannsen, troisième officier du Stockholm, qui aurait surestimé la distance entre les deux bateaux. La mauvaise conception du réglage des radars, associée à une salle de commandement obscurcie, rendent ce scénario vraisemblable. Quelques critiques ont suggéré qu’une simple petite ampoule disposée sur le radar du Stockholm aurait pu éviter toute cette tragédie.

Plongée sur l’emplacement de l’épave

En raison de l’état relativement bon de l’épave et de sa situation, le haut de l’épave se trouvant à 50 mètres seulement de la surface (Une surface désigne généralement la couche superficielle d'un objet. Le terme a plusieurs acceptions, parfois objet géométrique, parfois frontière physique, et est...), l’Andrea Doria est très fréquenté par les plongeurs qui l’ont surnommé " l’Everest (EVEREST (anciennement AIDA32 racheté par Lavalys fin décembre 2003), est un logiciel en français qui affiche de nombreuses informations...) de la plongée ".

Le lendemain du naufrage, deux plongeurs, Peter Gimbel et Joseph Fox, sont parvenus à localiser l’épave de l’Andrea Doria. Ils en ont pris des images pour Time Magazine. Gimbel a conduit plus tard un certain nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) d’expéditions de récupération sur le bateau, dont celle du coffre-fort de première classe en 1981.

En dépit de l’idée que les passagers avaient déposé beaucoup d’objets de valeur dans le coffre-fort, son ouverture à la télévision (La télévision est la transmission, par câble ou par ondes radioélectriques, d'images ou de scènes animées et généralement sonorisées qui sont reproduites sur un poste récepteur appelé téléviseur (ou, par abus de langage,...) en 1984 n’a montré que des billets de banque italiens et américains. Ce résultat décevant a confirmé l’hypothèse que la plupart des passagers de l’Andrea Doria avaient déjà repris leurs objets de valeur avant la collision, en prévision de l’arrivée du bateau à New York programmée le lendemain matin.

La cloche du bateau a été récupérée vers la fin des années 1980 et la statue de l’amiral Andrea Doria, qui a donné son nom au bateau, a été enlevée du salon de première classe. Après des années de pillage par des plongeurs, peu d’objets de valeur restent en place dans l’épave.

La récupération d’objets sur l’Andrea Doria n’a pas été sans pertes de vies supplémentaires. Des dizaines de plongeurs ont perdu la vie (La vie est le nom donné :) en explorant l’épave. Les conditions de plongée à l’endroit où se trouve cette épave sont considérées comme très mauvaises. Les courants forts, les sédiments en suspension ( Le fait de suspendre des particules En chimie, la suspension désigne une dispersion de particule. En géomorphologie, la suspension est un mode de transport des sédiments. Le fait de suspendre un objet En...) (qui peuvent ramener la visibilité à zéro), sans oublier les requins, sont autant de facteurs de risque. Robert Ballard, qui a visité l’emplacement dans un sous-marin nucléaire (Un sous-marin nucléaire peut être soit :) américain en 1995, a rapporté que des filets de pêche épais recouvraient la coque. Cet enchaînement invisible de lignes minces est très dangereux pour quiconque s’y empêtre. En outre, l’épave s’effondre lentement ; le dessus de l’épave va bientôt atteindre les 60 mètres de profondeur, et plusieurs coursives ont commencé à s’effondrer.

Souvenir

L’étrave du Stockholm a été réparée pour un coût total d’un million de dollars. Aujourd’hui, rebaptisé Athena, il navigue toujours comme bateau de croisière.

L’histoire de l’accident fut racontée par Alvin Moscou () dans son livre Collision Course: The Story of the Collision Between the Andrea Doria and the Stockholm, paru en 1959.

Un groupe de rescapés demeure en contact par l’intermédiaire d’un site Internet (Internet est le réseau informatique mondial qui rend accessibles au public des services variés comme le courrier électronique, la messagerie instantanée et le World Wide...) conçu par un des survivants de l’Andrea Doria. Ils se rencontrent lors de réunions et de cérémonies commémoratives.

Source: Wikipédia publiée sous licence CC-BY-SA 3.0.

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