L'interopérabilité dans le domaine ferroviaire désigne la possibilité de faire circuler sans entrave des trains sur des réseaux ferroviaires différents, notamment des réseaux situés dans des États différents.
Du fait de l'évolution historique du système ferroviaire, notamment sur le plan technique, les frontières nationales sont souvent des obstacles infranchissables, particulièrement pour le matériel moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif...), imposant par exemple des changements de locomotives dans les gares frontières. Le cas du Danemark illustre bien cette évolution. Alors que les pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue...) voisins (Allemagne, Suède, Norvège) avaient choisi dès le début du XXe siècle (Un siècle est maintenant une période de cent années. Le mot vient du latin saeculum, i, qui...) d'électrifier leurs réseaux en courant alternatif (Le courant alternatif (qui peut être abrégé par CA, ou AC, pour Alternating Current...) 15 kV 16 2/3 Hz, le réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des...) danois continuait son exploitation en traction thermique (La thermique est la science qui traite de la production d'énergie, de l'utilisation de...) (d'abord vapeur () puis diesel). Passant à l'électrification plus tardivement, il choisit une solution plus moderne, le courant industriel 25 kV, 50 Hz. cette situation (En géographie, la situation est un concept spatial permettant la localisation relative d'un...) ne s'est pas révélée trop génante du fait de sa situation géographique en impasse, jusqu'au moment où fut ouverte la liaison avec la Suède par le Pont (Un pont est une construction qui permet de franchir une dépression ou un obstacle (cours...) de l'Oresund.
Cette situation concerne particulièrement l'Europe (L’Europe est une région terrestre qui peut être considérée comme un...), du fait du morcèlement politique de ce continent (Le mot continent vient du latin continere pour « tenir ensemble », ou continens...). L'Union européenne s'est souciée depuis de nombreuses années d'améliorer l'interopérabilité ferroviaire (L'interopérabilité dans le domaine ferroviaire désigne la possibilité de faire circuler sans...) afin de faciliter la création d'un grand marché du transport (Le transport, du latin trans, au-delà, et portare, porter, est le fait de porter quelque chose, ou...) ferroviaire dans lequel la concurrence puisse s'exercer librement. Son action s'est portée d'abord sur les lignes à grande vitesse (On distingue :) dans la mesure où il est plus facile d'harmoniser un réseau en construction. Pour le réseau classique, l'harmonisation sera une œuvre de longue haleine (L'haleine est l'air qui est chassé des poumons d'un sujet au moment de l'expiration, et qui...) car les investissements sont dans certains cas trop élevés pour être rentables. On peut citer l'exemple du gabarit réduit du réseau britannique qui interdit au matériel continental de pénétrer en Grande-Bretagne (La Grande-Bretagne (en anglais Great Britain) est une île bordant la côte nord-ouest de...). Le reconstruction de l'ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble désigne intuitivement une collection...) du réseau n'étant pas envisageable, seule pour l'instant (L'instant désigne le plus petit élément constitutif du temps. L'instant n'est pas...) la nouvelle ligne CTRL reliant Londres (Londres (en anglais : London - /?l?nd?n/) est la capitale ainsi que la plus grande ville...) au tunnel (Un tunnel est une galerie souterraine livrant passage à une voie de communication (chemin de...) sous la Manche est au gabarit UIC.
La question de l'interopérabilité (L’ interopérabilité est la capacité que possède un produit ou un...) ferroviaire comporte de nombreux aspects, dont certains sont déjà pris en charge (La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement...) par des organisations internationales comme l'union internationale des chemins de fer (Le fer est un élément chimique, de symbole Fe et de numéro atomique 26. C'est le...) (UIC) et l'organisation (Une organisation est) intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires (OTIF) qui prescrivent notamment des normes techniques uniformes.
Dans l'Union européenne, l'interopérabilté ferroviaire concerne la conception, la construction, la mise en service, le réaménagement, le renouvellement, l'exploitation et la maintenance des éléments des systèmes ferroviaires ainsi que les qualifications professionnelles et les conditions de santé (La santé est un état de complet bien-être physique, mental et social, et ne consiste...) et de sécurité du personnel qui contribue à son exploitation.
Dans la directive 2001/16/CE du Parlement européen et du Conseil du 19 mars 2001 relative à l'interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen conventionnel, elle est définie comme " l'aptitude du système ferroviaire transeuropéen conventionnel à permettre la circulation sûre et sans rupture de trains en accomplissant les performances requises pour ces lignes. Cette aptitude repose sur l'ensemble des conditions réglementaires, techniques et opérationnelles qui doivent être remplies pour satisfaire aux exigences essentielles. " [1]
La Directive 96/48/CE, quant à elle, définit l'interopérabilité du système ferroviaire à grande vitesse.
Les problèmes d'interopérabilité ferroviaire sont liés aux anciennes réglementations nationales.
D'un point (Graphie) de vue (La vue est le sens qui permet d'observer et d'analyser l'environnement par la réception et...) technique, elles concernent :
D'un point de vue réglementaire :
Il existe en Europe quatre normes d'écartement des rails différentes sur le réseau principal :
Les lignes à grande vitesse sont toutes à écartement standard, y compris en Espagne.
Il existe en outre de nombreux réseaux secondaires à voie métrique (Une voie métrique est une voie ferrée dont l'écartement entre rails est de 1000 mm. Elle fait...) (écartement de 1000 mm ou 1067 mm)
Les solutions techniques à ce problèmes sont les suivantes :
Les signaux électriques et visuels ne sont pas les mêmes. En Allemagne, les trains circulent à droite, en France à gauche.
Il existe en Europe plusieurs normes d'électrification qui se sont imposées pour des raisons historiques :
Le réseau français est partagé entre deux types de courant : continu 1500 V et alternatif 25 kV, 50 Hz (courant industriel), ce qui impose à la SNCF (La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est l'une des principales entreprises...) de posséder des engins bicourant, y compris dans le parc (Un Parc est un terrain naturel enclos,[1] formé de bois ou de prairies, dans lequel ont été...) TGV (Le TGV est une rame automotrice électrique d'origine française apte à circuler à des vitesses...).
Les lignes à grande vitesse sont équipées en courant alternatif 25 kV, 50 Hz sauf en Allemagne qui a conservé le courant alternatif 15 kV, 16 2/3 Hz.
L'alimentation se fait généralement par caténaires (fil conducteur aérien), cependant les normes techniques varient selon les pays, notamment la hauteur (La hauteur a plusieurs significations suivant le domaine abordé.) de la caténaire (Une ligne aérienne de traction électrique est appelée:).
Le courant continu 750 V est généralement amené par troisième rail (Le troisième rail est une technique d'alimentation en énergie électrique d'un système de...) (cette technique a quasiment disparu sur le continent, sauf pour certains réseaux secondaires, mais reste répandue en Grande-Bretagne).
Les États-Unis ont des trains très longs, ce qui rend le transport (Le transport est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre, le plus...) de fret (Le transport de marchandises est une activité économique réglementée, à la fois par chaque...) par rail (Un rail (ou lisse en québécois) est une barre d’acier profilée. Deux files...) rentable. En Europe, des contraintes techniques limitent la longueur des trains.
Pays | Écartement des rails (L’écartement des rails est la distance séparant le flanc interne des deux files de rails...) | Gabarit | Électrification | Largeur (La largeur d’un objet représente sa dimension perpendiculaire à sa longueur, soit...) de l'archet | Signalisation |
Allemagne, Autriche | 1435 mm | G2 EBO | 15 kV 16,7 Hz ~ | 1950 mm | Indusi, PZB, LZB |
Suisse | 1435 mm | < G2 EBO
> UIC 505-1 |
15 kV 16,7 Hz ~ | 1450 mm | Integra-Signum, ZUB 121 (ZUB 121 (en allemand : Zugbeeinflussung 121, littéralement influence des trains) est un...) |
Pays-Bas | 1435 mm | ≥ G2 EBO | 1500 V = | 1950 mm | ATB |
Belgique | 1435 mm | ≥ G2 EBO | 3000 V =
25 kV 50 Hz ~ |
1950 mm | TBL |
Luxembourg | 1435 mm | ≥ G2 EBO | 25 kV 50 Hz ~ | 1450 mm | Crocodile (Les crocodilidés (Crocodylidae) sont des reptiles aquatiques de l'ordre des crocodiliens. Leur...), TBL |
France | 1435 mm | UIC 505-1 | 1500 V =
25 kV 50 Hz ~ |
1950 mm
1450 mm |
Crocodile, TVM |
Italie | 1435 mm | UIC 505-1 | 3000 V = | 1450 mm | RS4 Codici, SCMT |
Espagne | 1674 mm
1435 mm (LGV) |
3000 V =
25 kV 50 Hz ~ |
ASFA, ZUB 121, LZB | ||
Portugal | 1668 mm | 25 kV 50 Hz ~ | EBICAB 700 | ||
Grande-Bretagne | 1435 mm | < UIC 505-1 | 750 V =
25 kV 50 Hz ~ |
courant continu : Troisième rail | AWS |
Irlande | 1600 mm | 1500 V = | |||
Danemark | 1435 mm | ≥ G2 EBO | 25 kV 50 Hz ~ | 1800 mm | ZUB 123 |
Norvège | 1435 mm | ≥ G2 EBO | 15 kV 16,7 Hz ~ | 1800 mm | |
Suède | 1435 mm | ≥ G2 EBO | 15 kV 16,7 Hz ~ | 1800 mm | ATC |
Finlande | 1524 mm | 25 kV 50 Hz ~ | EBICAB 900 | ||
Estonie, Lettonie | 1524 mm | 3000 V = | |||
Lituanie | 1524 mm | 25 kV 50 Hz ~ | |||
Pologne | 1435 mm | ≥ G2 EBO | 3000 V = | 1950 mm | PHP (PHP (sigle de PHP: Hypertext Preprocessor), est un langage de scripts libre principalement...) |
République tchèque, Slovaquie | 1435 mm | ≥ G2 EBO | 3000 V =
25 kV 50 Hz ~ |
1950 mm | LS90 |
Hongrie | 1435 mm | ≥ G2 EBO | 25 kV 50 Hz ~ | 2050 mm | EVM 120 |
Slovénie | 1435 mm | 3000 V ~ |