L'AVE, acronyme de Alta Velocidad Española (L'AVE, acronyme de Alta Velocidad Española (grande vitesse espagnole), est le nom du réseau de...) (grande vitesse (On distingue :) espagnole), est le nom du réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des...) de trains à grande vitesse espagnol exploité par la Renfe (Le Renfe est la société nationale d'exploitation des chemins de fer espagnols. Il fut crée en...), société nationale des chemins de fer (Le fer est un élément chimique, de symbole Fe et de numéro atomique 26. C'est le...) espagnols. Ce réseau, qui autorise la circulation (La circulation routière (anglicisme: trafic routier) est le déplacement de véhicules automobiles...) de trains à la vitesse maximum de 300 km/h, est isolé du reste du réseau espagnol par l'écartement des rails (L’écartement des rails est la distance séparant le flanc interne des deux files de rails...) (voie normale, au standard UIC soit 1435 mm, au lieu de la voie large (Dans le domaine du chemin de fer, la voie large se caractérise par un écartement des rails...) ibérique, 1668 mm) et par la tension (La tension est une force d'extension.) d'alimentation (courant alternatif 25 kV, 50 Hz au lieu du courant continu (Le courant continu est un courant électrique indépendant du temps ou, par extension, un...) en 3kV).
Dans la langue espagnole, le terme ave signifie également " oiseau ", ce que rappelle le logo commercial (Un commercial (une commerciale) est une personne dont le métier est lié à la vente.) du service.
Les trains qui circulent sur ce réseau ont été fabriqués par Alstom (fabricant des TGV), Siemens (fabricant des ICE) et Talgo (Talgo est une entreprise espagnole de construction de matériel ferroviaire. Elle est connue...), spécialiste espagnol des trains pendulaires. Les premières rames ont ainsi été fabriquées en France (Belfort).
La première ligne AVE a été inaugurée le 20 avril 1992 entre Madrid (Madrid est la capitale de l'Espagne. Ville la plus vaste et la plus peuplée du pays, c'est le...) et Séville (471 km) à l'occasion de l'exposition universelle de 1992.
La deuxième ligne, Madrid-Barcelone, est en construction : le premier tronçon, Madrid-Lérida, a été ouvert le 11 octobre 2003. Cette ligne devrait voir, à terme, circuler les trains les plus rapides du monde (Le mot monde peut désigner :) en service commercial : vitesse limite de 350 km/h, couvrant ainsi les 600 km qui séparent les deux villes en 2h30.
La construction de la ligne de Valladolid a commencé, et des projets existent pour relier au réseau Valence et Alicante.
D'autre part, une ligne Barcelone-frontière française est également en construction, pour réaliser l'interconnexion avec le réseau des TGV (Le TGV est une rame automotrice électrique d'origine française apte à circuler à des vitesses...) français (mise en service prévue : 2009). La ligne, construite par un consortium privé, relie en fait Barcelone (Barcelone (Barcelona en catalan et en castillan) est une commune de Catalogne - Espagne, située...) à Perpignan et se raccorde ensuite au réseau classique français.
Le gouvernement espagnol a établi un plan ambitieux qui prévoit la mise en œuvre de 7000 km de lignes nouvelles d'ici la fin de la décennie (Une décennie est égale à dix ans. Le terme dérive des mots latins de decem « dix »...), l'objectif étant de mettre tous les chefs-lieux de province à moins de 4 heures (L'heure est une unité de mesure :) de Madrid, et à 6h30 maximum de Barcelone.
Le système AVE comprend actuellement trois relations en exploitation :
À Madrid, le terminus des trains AVE est la gare (Une gare est d'ordinaire un lieu d'arrêt des trains. Une gare comprend diverses installations qui...) d'Atocha.
La ligne Madrid - Saragosse - Barcelone est en phase (Le mot phase peut avoir plusieurs significations, il employé dans plusieurs domaines et...) de construction dans son ultime tronçon, de Tarragona à Barcelone. Depuis Barcelone, l'AVE continuera jusqu'à la frontière (Une frontière est une ligne imaginaire séparant deux territoires, en particulier deux...) française, où la ligne se connectera avec le réseau français (voir ci-dessus).
Toutefois la mise en service complète de la ligne entre Madrid et Barcelone a fait l'objet (De manière générale, le mot objet (du latin objectum, 1361) désigne une entité définie dans...) d'un important retard. En effet des problèmes dans l'exploitation de la nouvelle norme (Une norme, du latin norma (« équerre, règle ») désigne un...) de signalisation européenne (ERTMS/ETCS) ont conduit la RENFE à augmenter plus progressivement que prévu la vitesse (le niveau 1 de l'ERTMS en service actuellement ne permettant pas d'atteindre immédiatement la très haute vitesse). Ainsi la vitesse est actuellement de 300km/h (depuis le 7 mai 2007).
La mise en service de l'ERTMS niveau 2 permettra d'atteindre 330 km/h et même les 350 km/h en service commercial que permettent les rames Velaro (Velaro est le nom de la plateforme des automotrices à grande vitesse de la société Siemens...) (S-103) de Siemens.
Dénomination | Fabricant | Nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre...) de rames | Années de construction | Vitesse maximale | Puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) totale (25kV/3kV) | Tension d'alimentation | Écartement de voie | Nombres de passagers |
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S-100 | Alstom | 18 | 1992-1994 | 300 km/h | 8 800 kW | 25 Kv 50 Hz(AC)/3 Kv(CC) | 1 435 mm | 392 |
S-101 Euromed | Alstom | 6 | 1994-1996 | 220 km/h | 8 800/5 400 kW | 25 Kv 50 Hz(AC)/3 Kv(CC) | 1 667 mm | 393 |
S-102 | Talgo/Bombardier | 16 | 2005 | 330 km/h | 8 800 kW | 25 Kv 50 Hz(AC) | 1 435 mm | 318 |
S-103 Velaro | Siemens | 16 | 2005 (essais) | 350 km/h | 8 800 kW | 25 Kv 50 Hz(AC) | 1.435 mm | 404 |
S-104 | Alstom/CAF | 20 | 2004 | 270 km/h | 4 400 kW | 25 Kv 50 Hz(AC) | 1 435 mm | 238 |
S-120 | CAF | 12 | depuis 2005 | 250/220 km/h | 4 000/2 700 kW | 25 Kv 50 Hz (AC)/ 3 Kv (CC) | 1 435 mm/1 667 mm | 238 |
S-130 | Talgo/Bombardier | 45 | 2006 (essais) | 250 km/h | 4 800/4 000 kW | 25 Kv 50 Hz (AC)/ 3 Kv (CC) | 1 435 mm/1 667 mm | 299 |
On peut remarquer que les constructeurs espagnols CAF et Talgo ont commencé à livrer à la RENFE des rames à grande vitesse permettant de fonctionner aussi bien sous l'écartement des rails standard UIC (1435 mm) que sous l'écartement ibérique plus large. On a par exemple les S-120 de CAF ou les Talgo 250 qui permettent ainsi une interconnexion entre le réseau grande vitesse et le réseau classique.
Une forte extension géographique de l'offre AVE est prévue par les autorités espagnoles, grâce à la construction de nouvelles lignes à grande vitesse par les chemins de fer espagnols (ADIF). Il est prévu que ce plan (PIT - Plan de Infraestructuras de Transporte - Plan d'infrastuctures de transport) aboutisse vers 2015. Il ambitionne de couvrir toute la péninsule ibérique[1].
Ce plan ambitieux ayant pour but d'arriver à plus de 7 000 km de LGV opérationnelles en 2015, projette de relier toutes les capitales de province en moins de quatre heures avec Madrid, et moins de six heures trente avec Barcelone. Les critiques de ce projet (Un projet est un engagement irréversible de résultat incertain, non reproductible a...) soulignent que l'amélioration du réseau existant, de manière à augmenter la vitesse moyenne (La moyenne est une mesure statistique caractérisant les éléments d'un ensemble de...) des trains régionaux espagnols aurait un impact beaucoup plus important sur l'économie et la vie (La vie est le nom donné :) des citoyens, tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou...) en coûtant beaucoup moins cher à la collectivité et aux futurs (Futurs est une collection de science-fiction des Éditions de l'Aurore.) utilisateurs.
Actuellement, il y a beaucoup de lignes secondaires ou rurales où la vitesse moyenne ne dépasse pas les 40 km/heure. La vitesse à laquelle les trains relient certaines capitales provinciales est un peu meilleure. Par exemple il faut treize heures pour couvrir les 784 km séparant León de Barcelone (vitesse moyenne de 60 km/h).
Il est par ailleurs à noter que l'Espagne, avec l'aide de l'Union européenne, s'est engagée dans un plan de conversion des principales lignes de son réseau ferré de l'écartement dit " ibérique " à l'écartement standard. Dans un premier temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le...), afin d'assurer la compatibilité avec les matériels roulants existants, des voies sont équipées et rénovées en double écartement.