Les 030 TU furent des locomotives à vapeur () importées des États-Unis par l'armée américaine lors de la libération de l'Europe (L’Europe est considérée comme un continent ou une partie de l’Eurasie (péninsule occidentale), voire de l’Eurafrasie, selon le point de vue. Elle est parfois...) sous la dénomination USATC S100 (Les S100 du United States Army Transportation Corps (USATC) étaient des locomotive à vapeur, que l'armée américaine a utilisé en Europe et en Afrique du nord au cours de la Seconde Guerre mondiale. 382 exemplaires de cette locomotive-tender ont...). La SNCF reçut 77 unités qui furent réparties de la façon suivante :

La Régie départementale des Bouches-du-Rhône reçut également des machines qui furent immatriculées n° 40, 41 et 42.

Utilisation & Service

Ces machines subirent quelques modifications pour pouvoir être utilisées par la SNCF : soupapes françaises, rehausse de la soute à charbon, frein (Un frein est un système permettant de ralentir, voire d'immobiliser, les pièces en mouvement d'une machine ou un véhicule en cours de déplacement.) à air comprimé (L'air comprimé est de l'air ambiant, mis sous pression avec un compresseur, le plus souvent aux alentours de 10 bars mais parfois jusque 300 bars.) de type " Westinghouse " et application du T.I.A. pour certaines d'entre elles. Par contre, l'absence d'indicateur de vitesse (La vitesse est une grandeur physique qui permet d'évaluer l'évolution d'une quantité en fonction du temps.) les excluait des services en ligne, de fait elles restèrent cantonnées au service de manœuvre des dépôts, ateliers ou autres chantiers en éliminant au passage une plétore d'engins anciens et disparates issus des anciens réseaux. Les 77 machines furent définitivement incorporées à la SNCF le 3 novembre 1947 où elles furent réimmatriculées 030 TU 1 à 77.

C'est la 030 TU 3 du dépôt de Sarreguemines qui sera la dernière rayée des inventaires, le 21 août 1970.

Description

Ces locomotives-tender disposaient d'un moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par exemple) en une énergie mécanique ou...) à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type " Walschaert ". Le foyer était un foyer de type " Crampton " à grille ( Un grille-pain est un petit appareil électroménager. Une grille écran est un élément du tube de télévision. Une grille d'arrêt est un élément du tube de...) non débordante de type " Hulson " . L'échappement était fixe. Les 31 dernières machines étaient légèrement différentes des 46 premières par les points suivants :

• Surface (Il existe de nombreuses acceptions au mot surface, parfois objet géométrique, parfois frontière physique, souvent abusivement confondu avec sa mesure -...) de grille de 1,70 m² contre 1,81 m²
• Surface de chauffe de 74 m² contre 81,50 m²
• Épaisseur du corps cylindrique de 12 mm contre 14 mm

Si de construction on trouve les 030 TU 67, 69, 70, 73, 74, 75, 76 et 77 avec la chauffe au fioul, les besoins de la région Sud-Est firent que les 030 TU 44, 46, 54, 60, 63, 68, 71 et 72 furent converties à ce type de chauffe entre 1953 et 1958.

De nos jours (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la période entre deux nuits, pendant laquelle les rayons du Soleil éclairent le...) les 030 TU 13 et 030 TU 22 sont conservées, la première à Pont-Erambourg par l'ACF et la deuxième à Longueville par l'AJECTA.