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150 Est 5201 à 5206
150 Est n°5201 à 5206
puis 1-150 D 201 à 206
Type de locomotive Locomotive à vapeur
Constructeur Hartmann
Date de construction 1917
Production totale ?
Disposition des roues oOOOOO
Classification UIC 150
Gabarit standard
Ecartement 1435 mm
Diamètre des roues porteuses avant 1000 mm
Diamètre des roues motrices 1400 mm
Longueur hors tout 12,657 m
Masse totale en charge 97,9 t
Masse adhérente 83,6 t
Poids de la
locomotive et du tender
148,1 t
Type de combustible charbon
Type de moteur simple expansion
Pression de le chaudière 14 kg/cm²
Nombre de cylindres 3
Diamètre des cylindres 560 mm
Vitesse maximum 70 km/h
Carrière Est puis SNCF (La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est l'une des principales entreprises publiques françaises. Elle exerce une double activité :)
Série 150
Effectif 6
Numéro 150 D 201 à 206
Région d'action Lorraine
Retiré 1952

Les Decapod série 13 numéros 5201 à 5206 sont des locomotives à vapeur () construites par Hartmann en 1917 pour les chemins de fer de Saxe où elles furent classées : série XIII H n° 1165 à 1184. Elles furent attribuées à la Compagnie des chemins de fer de l'Est au titre des prestations d'armistice suite à la Première Guerre mondiale. Elles devinrent les 1-150 D 201 à 206 à la SNCF.

Service

Ce furent les seules ex-allemandes avec la 150 Est 5015 ( future : 1-150 A 15 ) à rester sur le réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des informations. Par analogie avec un filet (un réseau est un « petit rets », c'est-à-dire un petit filet), on appelle...) de l'ex-Est. Ce fait s'explique par le soucis de regroupemment des séries; en effet les autres séries de Decapod, à savoir les G12 AL 5563 à 5689 ( futures : 1-150 C 563 à 689 ) et les G12.1 AL 5546 à 5562 ( futures : 1-150 B 546 à 562 ) étaient déjà présentes sur le Réseau Ferroviaire (Un réseau ferroviaire est un ensemble de lignes de chemin de fer, de gares et d'installations techniques diverses (atelier, dépôts, triages, embranchements particuliers, chantiers intermodaux...) qui...) d'Alsace-Lorraine et donc les machines d'origine ex-Est furent mutées sur la région ex-AL mais pas cette petite série et la machine unique.

Ces locomotives donnèrent toute satisfaction car aucune Consolidation ne put jamais rivaliser avec une Decapod or à l' époque c'est tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou l'univers.) ce que pouvait leur opposer la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Elles prirent en charge (La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement transporté par un moyen de transport donné, et qui donne lieu...) les trains de minerai du bassin lorrain en étant affectées au dépôt de Longwy.

Toute la série fut radiée au dépôt de Baroncourt pour 1952 suite à la mise en service des 150 Est 150001 à 150195 ( futures : 1-150 E 1 à 195 ) et des 150 X (Les Decapod de la série des 150 X furent des locomotives à vapeur d'origine allemande dont le prototype remonte à 1926.) qui rendit inutile cette série de 6 machines.

Description

Ces Decapod disposaient d'un moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif qui déplace de la matière en apportant de la puissance. Il effectue ce...) à trois cylindres à simple expansion et la distribution était du type " Walschaerts ". Le foyer était un foyer de type " Crampton " à grille ( Un grille-pain est un petit appareil électroménager. Une grille écran est un élément du tube de télévision. Une grille d'arrêt est un élément du tube de télévision. Une grille de contrôle est un...) étroite. L'échappement était fixe de type " Prussien ". Le bissel (Le bissel est un essieu porteur installé sur certaines locomotives, capable de s'orienter par rapport au châssis pour faciliter l'inscription dans les courbes.) avait un déplacement ( En géométrie, un déplacement est une similitude qui conserve les distances et les angles orientés. En psychanalyse, le déplacement est mécanisme de défense...) latéral de + ou - 80 mm et était du type " Krauss ". Le dernier essieu (Dans un véhicule à roues, un essieu est un arbre placé transversalement sous la caisse et supportant par l'intermédiaire des fusées les roues situées à ses extrémités. Un essieu peut être simplement porteur, ou moteur et/ou directeur.) moteur avait un déplacement latéral de + ou - 20 mm pour faciliter l'inscription en courbe (En géométrie, le mot courbe, ou ligne courbe désigne certains sous-ensembles du plan, de l'espace usuels. Par exemple, les droites, les segments, les lignes polygonales et...).

Elles donnèrent naissance à la future série 13 numéros 150001 à 150195 ( futures : 1-150 E 1 à 195 ) de l'Est conjoitement avec les G12.1 AL 5546 à 5562 ( futures : 1-150 B 546 à 562 ).

Tender

Les tenders qui leurs furent accouplés ont toujours été les mêmes: il s'agissait de tenders à bogies contenant 21 m³ d'eau (L’eau est un composé chimique ubiquitaire sur la Terre, essentiel pour tous les organismes vivants connus.) et 7 t de charbon. Ils portèrent les numéros 5201 à 5206 puis 1-21 C 201 à 206.

Caractéristiques complémentaires

  • Masse (Le terme masse est utilisé pour désigner deux grandeurs attachées à un corps : l'une quantifie l'inertie du corps (la masse inerte)...) du tender en ordre de marche : 50,2 t
  • Longueur (La longueur d’un objet est la distance entre ses deux extrémités les plus éloignées. Lorsque l’objet est filiforme ou en forme de lacet, sa longueur est celle de...) totale : ?
Source: Wikipédia publiée sous licence CC-BY-SA 3.0.

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