Les Baltic série 11 numéros 3901 à 3940 sont des locomotives à vapeur construites pour le compte de la Compagnie des chemins de fer de l'Est de 1905 à 1906 par la SACM à Belfort pour les numéros 3901 à 3920 et de 1909 à 1910 par les ateliers R. Hartmann à Chemnitz en Saxe pour les numéros 3921 à 3940. Ces 2 sous-séries présentaient entre elles des différences minimes. En 1913 suite à l'application de la surchauffe elles furent réimmatriculées série 11 S Bis numéros 33901 à 33940.
Les différences entre les 2 sous-séries sont :
Ces locomotives-tender disposaient d'un moteur à quatre cylindres compound avec les deux HP extérieurs et les deux BP intérieurs et la distribution était du type " Walschaert ". Le foyer était un foyer de type " Belpaire ". L'échappement d'origine était à valves puis fut remplacé par un trèfle à 3 jets. Les deux bogies étaient identiques du type " Est " et avait un déplacement latéral de + ou - 45 mm. Les soutes à eau étaient réparties en 3 positions : 2 latérales et 1 avec la soute à charbon.
Ces machines sont pratiquemment la version tenderisée des 230 Est 3501 à 3890 ( futures : 1-230 B 501 à 890 ) construites à peu près à la même époque. Elles étaient de plus très proche des T17 AL 8301 à 8366 ( futures : 1-232 TB 301 à 366 ) et des 232 T PLM 5501 à 5525 ( futures : 5-232 T ? ). Elles furent affectées à la banlieue de Paris où elles suplantèrent rapidement les anciennes séries. Mais comme toutes les séries de Baltic-tender elles souffraient d'un manque d'adhérence et elles-même furent victimes de séries plus performantes et se virent affectées en province pour effectuer des services secondaires.
La série fut radiéé pour 1951 avec la 1-232 TA 934 après que certaines d'entre elles aient été utilisées comme génératrice de vapeur fixe tel par exemple le dépôt de Metz-Frescaty pour ces installations de distribution de fioul.