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241 Est 41001
241 Est 41001
puis 1-241 A 1 SNCF
Type de locomotive Locomotive à vapeur
Concepteur Compagnie de l'Est
Constructeur Compagnie de l'Est
Date de construction 1925
Production totale 1 prototype
Disposition des roues ooOOOOo
Classification UIC 241
Gabarit Standard
Ecartement 1435 mm
Diamètre des roues porteuses avant 920 mm
Diamètre des roues motrices 1950 mm
Diamètre des roues porteuses arrière 1080 mm
Pression de le chaudière 16 puis 17 kg/cm²
Diamètre du cylindre haute pression 425 mm
Diamètre du cylindre basse pression 660 mm
Vitesse maximum 120 puis 105 puis 110 km/h
Carrière Est puis SNCF (La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est l'une des principales entreprises publiques françaises. Elle exerce une double activité :)
Série 241
Effectif 1
Numéro 41001 puis 1-241 A 1
Région d'action Est de la France

La 41001 était une locomotive à vapeur (Les premières locomotives (au XIXe siècle) étaient propulsées par une machine à vapeur, ce qui leur a valu le nom de locomotives à vapeur. Ce type de transport est resté largement prépondérant...) du type 241 conçue par la Compagnie des chemins de fer (Le fer est un élément chimique, de symbole Fe et de numéro atomique 26. C'est le métal de transition et le matériau ferromagnétique le plus courant dans la...) de l'Est sous l'impulsion de son ingénieur (« Le métier de base de l'ingénieur consiste à résoudre des problèmes de nature technologique, concrets et souvent complexes, liés à la conception, à la réalisation et à...) en chef M. F. Duchatel en 1924. Elle fut la première Mountain d'Europe (L’Europe est une région terrestre qui peut être considérée comme un continent à part entière, mais aussi comme l’extrémité occidentale du continent eurasiatique, voire comme une...) juste avant que ne sorte celle de la Compagnie du chemin de fer (Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au transport de personnes et de marchandises. Il se compose d'une infrastructure spécialisée, de matériel...) Paris-Lyon-Méditerranée.

Description

Le passage au type 241 fut motivé par le manque de puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) et d'adhérence des machines jusqu'alors en exploitation devant l'augmentation à venir du poids (Le poids est la force de pesanteur, d'origine gravitationnelle et inertielle, exercée par la Terre sur un corps massique en raison uniquement du voisinage de la Terre. Elle est égale à...) des trains, il avait été prévu qu'elle puisse tirer 700 t à 115 km/h. Elle fut construite à Épernay, siège des ateliers de la Compagnie des chemins de fer de l'Est et livrée au dépôt de Paris-la Villette le 17 janvier 1925.

Son moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif qui déplace de la matière en apportant de la puissance. Il effectue ce travail à partir d'une énergie...) était compound à quatre cylindres du type Du Bousquet, les deux HP étaient extérieurs et les deux BP intérieurs. La distribution était du type " Walschaerts " et pour la première fois sur une machine typiquement Est, le foyer était un foyer " Belpaire " débordant. Le bogie (Un bogie (ou boggie) est un chariot situé sous un véhicule ferroviaire, sur lequel sont fixés les essieux (et donc les roues). Il est mobile par rapport au chassis du véhicule ( locomotive, wagon ou voiture ) et destiné à s'orienter...) avait un déplacement ( En géométrie, un déplacement est une similitude qui conserve les distances et les angles orientés. En psychanalyse, le déplacement est mécanisme de...) latéral de + ou - 125 mm et le bissel (Le bissel est un essieu porteur installé sur certaines locomotives, capable de s'orienter par rapport au châssis pour faciliter l'inscription dans...) de type " Est " avait un déplacement latéral de + ou - 150 mm. A la suite d'essais en octobre 1928 avec la Pacific 3.1214 de la Compagnie des chemins de fer du Nord (Le nord est un point cardinal, opposé au sud.) démontrant l'insuffisance des sections de passage de la vapeur () du moteur et une mauvaise vaporisation, la machine connut des modifications :

échappement 
d'abord à cône type " Nord ", puis trèfle à 3 jets type " PLM " .
moteur 
augmentation du diamètre (Dans un cercle ou une sphère, le diamètre est un segment de droite passant par le centre et limité par les points du cercle ou de la sphère.) des cylindres BP, augmentation des sections de passage et du timbre, amélioration des conduites vapeur.
transmission 
renforcement des bielles motrices.

Devant les résultats acceptables il fut décidé de construire les 241002 à 241041 ( futures : 1-241 A 2 à 41 ) pour la Compagnie des chemins de fer de l'Est et les 241001 à 241049 ( futures : 3-241 A 1 à 49 puis 1-241 A 42 à 90 ) pour la Compagnie des chemins de fer de l'État.

Comme toute la série dérivée (La dérivée d'une fonction est le moyen de déterminer combien cette fonction varie quand la quantité dont elle dépend, son argument, change. Plus précisément, une...) de cette machine, elle allait encore subir des modifications suite aux travaux d'André Chapelon (André Chapelon (26 octobre 1892, Saint-Paul-en-Cornillon - 22 juillet 1978, Paris) est un ingénieur français.) entre 1933 et 1948.

A la création de la SNCF elle fut immatriculé 1-241 A 1. Cette machine se distingua du reste de la série par des détails tel que : sablière séparée du deuxième dôme (), axe de la cheminée (Une cheminée (lat. caminus) est un conduit vertical aménagé dans un bâtiment, (un véhicule), pour évacuer les gaz et fumées toxiques...) dans l'axe du bogie, empattement plus court de 0,2 m.

L'attelage (Le terme attelage désigne:) côté tender était du type " TI (tender interchangable) " et la plate-forme du type " Mestre ". Malgré cet attelage le tender a toujours été le même, en l'occurrence le type " Est " à bogies numéro 35 0001 contenant 35 m³ d'eau (L’eau est un composé chimique ubiquitaire sur la Terre, essentiel pour tous les organismes vivants connus.) et 7 t de charbon devenu à la SNCF le 1-35 A 1.

Autres caractéristiques

  • Masse (Le terme masse est utilisé pour désigner deux grandeurs attachées à un corps : l'une quantifie l'inertie du corps (la masse inerte) et l'autre la...) en ordre de marche : 120 t
  • Masse adhérente : 76,5 t
  • Longueur (La longueur d’un objet est la distance entre ses deux extrémités les plus éloignées. Lorsque l’objet est filiforme ou en forme de lacet,...) hors tout : 16,025 m
  • Masse du tender en ordre de marche : 72,9 t
  • Masse totale : 192,9 t
Source: Wikipédia publiée sous licence CC-BY-SA 3.0.

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