La 41001 était une locomotive à vapeur (Les premières locomotives (au XIXe siècle) étaient propulsées par une machine à vapeur, ce qui leur a valu le nom de locomotives à vapeur. Ce type de transport est resté largement prépondérant...) du type 241 conçue par la Compagnie des chemins de fer de l'Est sous l'impulsion de son ingénieur (« Le métier de base de l'ingénieur consiste à résoudre des problèmes de nature technologique, concrets et souvent complexes, liés à la conception, à la...) en chef M. F. Duchatel en 1924. Elle fut la première Mountain d'Europe (L’Europe est considérée comme un continent ou une partie de l’Eurasie (péninsule occidentale), voire de l’Eurafrasie, selon le point de vue. Elle est...) juste avant que ne sorte celle de la Compagnie du chemin de fer (Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au transport de personnes et de marchandises. Il se compose d'une infrastructure spécialisée, de matériel roulant et de procédures d'exploitation faisant parfois intervenir...) Paris-Lyon-Méditerranée.

Description

Le passage au type 241 fut motivé par le manque de puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) et d'adhérence des machines jusqu'alors en exploitation devant l'augmentation à venir du poids (Le poids d'un corps nu ou force de pesanteur est la force exercée sur un corps (de masse m) immobile dans le référentiel terrestre (c’est-à-dire, lié à l'objet solide Terre en...) des trains, il avait été prévu qu'elle puisse tirer 700 t à 115 km/h. Elle fut construite à Épernay, siège des ateliers de la Compagnie des chemins de fer de l'Est et livrée au dépôt de Paris-la Villette le 17 janvier 1925.

Son moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par exemple) en une énergie mécanique ou travail.[réf. nécessaire]) était compound à quatre cylindres du type Du Bousquet, les deux HP étaient extérieurs et les deux BP intérieurs. La distribution était du type " Walschaerts " et pour la première fois sur une machine typiquement Est, le foyer était un foyer " Belpaire " débordant. Le bogie (Un bogie (ou boggie) est un chariot situé sous un véhicule ferroviaire, sur lequel sont fixés les essieux (et donc les roues). Il est mobile par rapport au chassis du véhicule ( locomotive, wagon ou voiture ) et...) avait un déplacement ( En géométrie, un déplacement est une similitude qui conserve les distances et les angles orientés. En psychanalyse, le déplacement est mécanisme de défense déplaçant la...) latéral de + ou - 125 mm et le bissel (Le bissel est un essieu porteur installé sur certaines locomotives, capable de s'orienter par rapport au châssis pour faciliter l'inscription dans les courbes.) de type " Est " avait un déplacement latéral de + ou - 150 mm. A la suite d'essais en octobre 1928 avec la Pacific 3.1214 de la Compagnie des chemins de fer du Nord (Le nord est un point cardinal, opposé au sud.) démontrant l'insuffisance des sections de passage de la vapeur () du moteur et une mauvaise vaporisation, la machine connut des modifications :

échappement 

d'abord à cône type " Nord ", puis trèfle à 3 jets type " PLM " .

moteur 

augmentation du diamètre (Dans un cercle ou une sphère, le diamètre est un segment de droite passant par le centre et limité par les points du cercle ou de la sphère.) des cylindres BP, augmentation des sections de passage et du timbre, amélioration des conduites vapeur.

transmission 

renforcement des bielles motrices.

Devant les résultats acceptables il fut décidé de construire les 241002 à 241041 ( futures : 1-241 A 2 à 41 ) pour la Compagnie des chemins de fer de l'Est et les 241001 à 241049 ( futures : 3-241 A 1 à 49 puis 1-241 A 42 à 90 ) pour la Compagnie des chemins de fer de l'État.

Comme toute la série dérivée (La dérivée d'une fonction est le moyen de déterminer combien cette fonction varie quand la quantité dont elle dépend, son argument, change. Plus précisément, une dérivée est une expression...) de cette machine, elle allait encore subir des modifications suite aux travaux d'André Chapelon (André Chapelon (26 octobre 1892, Saint-Paul-en-Cornillon - 22 juillet 1978, Paris) est un ingénieur français.) entre 1933 et 1948.

A la création de la SNCF elle fut immatriculé 1-241 A 1. Cette machine se distingua du reste de la série par des détails tel que : sablière séparée du deuxième dôme (), axe de la cheminée (Une cheminée (lat. caminus) est un conduit aménagé dans un bâtiment et prolongé à son sommet pour favoriser l'évacuation des gaz et fumées d'un feu allumé à un étage dans un foyer ouvert, un poêle ou une...) dans l'axe du bogie, empattement plus court de 0,2 m.

L'attelage (Le terme attelage désigne:) côté tender était du type " TI (tender interchangable) " et la plate-forme du type " Mestre ". Malgré cet attelage le tender a toujours été le même, en l'occurrence le type " Est " à bogies numéro 35 0001 contenant 35 m³ d'eau (L’eau (que l'on peut aussi appeler oxyde de dihydrogène, hydroxyde d'hydrogène ou acide hydroxyque) est un composé chimique simple, mais avec des propriétés complexes à cause de sa polarisation (voir Nature...) et 7 t de charbon devenu à la SNCF le 1-35 A 1.

Autres caractéristiques

• Masse (La masse est une propriété fondamentale de la matière qui se manifeste à la fois par l'inertie des corps et leur interaction gravitationnelle.) en ordre de marche : 120 t
• Masse adhérente : 76,5 t
• Longueur (La longueur d’un objet représente la distance entre deux de ses extrémités, les plus éloignées possibles. Lorsque l’objet est filiforme ou en forme de lacet, sa longueur est souvent celle de l’objet complètement développé.) hors tout : 16,025 m
• Masse du tender en ordre de marche : 72,9 t
• Masse totale : 192,9 t