Decapod est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :

• un bissel porteur (1 essieu)
• 5 essieux moteurs

Ce qui s'écrit :

• 2-10-0 en codification Whyte.
• 150 en codification européenne.

Les Decapod furent les machines pour trains de marchandises par excellence. Elles figurèrent à l'effectif de pratiquement tout les pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue restreinte (de l'ordre de quelques centaines de km²), subdivision de la civitas gallo-romaine. Comme la civitas qui subsiste le plus souvent sous forme...) en se substituant aux 040, 140 et 050 pour le service des trains de marchandises dont le poids (Le poids d'un corps nu ou force de pesanteur est la force exercée sur un corps (de masse m) immobile dans le référentiel terrestre (c’est-à-dire, lié à l'objet solide...) n'avait cessé d'augmenter. En Europe (L’Europe est considérée comme un continent ou une partie de l’Eurasie (péninsule occidentale), voire de l’Eurafrasie, selon le point de vue. Elle est parfois qualifiée de...) un record fut établi par l'Allemagne qui pour ses besoins lors de la Seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui s'ajoute à quelque chose de nature identique. La seconde est une unité de mesure du temps. La seconde d'arc est une mesure d'angle...) Guerre mondiale fit construire 11 000 machines en trois types différents.

En France seuls les réseaux de le Réseau Ferroviaire (Un réseau ferroviaire est un ensemble de lignes de chemin de fer, de gares et d'installations techniques diverses (atelier, dépôts,triages, embranchements particuliers, chantiers intermodaux...) qui permet la circulation de convois ferroviaires ou...) d'Alsace-Lorraine, la Compagnie des chemins de fer de l'Est, la Compagnie des chemins de fer du Nord (Le nord est un point cardinal, opposé au sud.) et la Compagnie du chemin de fer (Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au transport de personnes et de marchandises. Il se compose d'une infrastructure spécialisée, de matériel roulant et de procédures d'exploitation faisant parfois...) de Paris (Paris est une ville française, capitale de la France et le chef-lieu de la région d’Île-de-France. Cette ville est construite sur une boucle de la Seine, au centre du bassin parisien,...) à Orléans firent construire des Decapod, le réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des informations. Par analogie avec un filet (un réseau est un « petit rets », c'est-à-dire un...) de la Compagnie des chemins de fer de l'État se contenta d'acquérir des machines du type Est série 13 de type 150000 et quand à la SNCF elle se contenta de la série " unifiée " des 150 P (Les Decapod de type 150 P numéros 1 à 115 sont des locomotives à vapeur construites par :) qui n'était que la reproduction d'un des types Nord, les 5-1201 à 5-1230.

La présence de série de Decapod sur les réseaux de l'AL, de l'Est et du Nord s'explique facilement par le trafic de charbon, de minerai de fer et d'acier (L'acier est un alliage à base de fer additionné d'un faible pourcentage de carbone (de 0,008 à environ 2,14 % en masse). La teneur en carbone a une influence considérable (et assez...). Pour le réseau de l'État, il s'agit des mêmes causes mais dans une moindre mesure. Par contre pour le réseau du PO, cette présence n'est due qu'à la volonté d'avoir des machines pouvant affronter les lignes du Massif (Le mot massif peut être employé comme :) central en se passant de la double traction ou du renfort en pousse (Pousse est le nom donné à une course automobile illégale à la Réunion.) qui étaient plus onéreux.

Les Decapod récupérées au sortir des Armistices de 1918 et de 1945 furent de même réparties entre les réseaux de l'Est et du Nord.

Réseau de l'AL 

G12.1 AL 5546 à 5562 avec les 5551 à 5562 d'origine AL de 1915 et les 5546 à 5550 ex-Est (orgine allemande de 1918), futures : 1-150 B 546 à 562
G12 AL 5563 à 5689 avec les 5563 à 5680 d'origine AL de 1917 à 1919 et les 5681 à 5689 ex-Est (origine allemande de 1918), futures : 1-150 C 563 à 689
G11 AL 5501 à 5547 de 1905 à 1910, transformée pour partie de 1928 à 1933 en T19 AL 8201 à 8213 ( type 151 T ) et radiée pour l'autre avant la création de la SNCF en 1938

Compagnie de l'Est 

150 Est 5015 série 13 d'origine allemande de 1918, future : 1-150 A 15
150 Est 5201 à 5206 série 13 d'origine allemande de 1918, futures : 1-150 D 201 à 206
150 Est 150001 à 150195 série 13 de 1924 à 1930, futures : 1-150 E 1 à 195

Compagnie du Nord 

150 Nord 5001 et 5002 prototypes de 1912, futures : 2-150 A 1 et 2
150 Nord 5003 à 5120 (avec un trou entre 5022 et 5031) série dérivée (La dérivée d'une fonction est le moyen de déterminer combien cette fonction varie quand la quantité dont elle dépend, son argument, change. Plus...) de la 5001 de 1913 à 1930 (sauf les années entre 1914 et 1918), futures : 2-150 A 3 à 112
150 Nord 5-1201 à 5-1230 de 1933 à 1935, futures : 2-150 B 1 à 30

Compagnie du PO 

150 PO 6001 à 6070 de 1910 à 1913, futures : 4-150 A 1 à 70 moins la 6030, future : 4-160 A 1

SNCF 

1-150 C numéros entre 808 et 897 pour 9 machines récupérées au sortir de la guerre
2-150 C ex-2-150 A modernisées (numéros conservés)
1- et 2-150 P 1 à 115 de 1938 à 1945
1- et 2-150 X : 226 unités construites en France numéros entre 819 et 1995 puis numéros 1 à 226 et 13 unités non-incorporées d'origine allemande de 1945
1-150 Y : 1 à 17 et 25 unités non-incorporées numéros entre 123 et 7604 d'origine allemande de 1945
1-150 Z : 33 unités non-incorporées numéros entre 11 et 3137 d'origine allemande de 1945