BB 26000 - Définition
|
locomotive électrique |
|
|---|---|
| Série | BB 26000 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/VFE-CIC-Fret-TER |
| Constructeur | Alstom/MTE |
| Numérotation | BB 26001-26234 |
| Année de construction | 1988-1998 |
| Effectif en service | 233 (2005) |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Longueur hors-tout | 17,710 m |
| Motorisation | 2 moteurs STS-105-37-8 synchrones à ventilation forcée |
| Puissance | 5600 kW |
| Alimentation | continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50 Hz |
| Écartement | standard |
| Disposition des essieux | B'B' |
| Masse à vide | 90 t |
Les BB 26000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées " Sybic " (contraction de " Synchrone " et " Bicourant ").
Description
Quelques années après la livraison des dernières BB 22200, la SNCF décide de concevoir une série de locomotives bicourant universelles, c’est-à-dire capables de tracter aussi bien des trains de voyageurs rapides à 200 km/h que des trains de marchandises lourds, sans changer de rapport d'engrenages, comme c'est le cas sur les locomotives classiques.
Ces machines doivent donc disposer d'une grande puissance, et de plus cette puissance doit être disponible aussi bien sous 1500 V continu que sous 25 kV monophasé.
Le type de motorisation retenu est le même que celui des TGV Atlantique développés à la même époque : le moteur synchrone. A partir des essais réalisés sur les prototypes BB 20011-20012, les premières machines sont livrées en 1988. Leur puissance de 5600 kW n'atteint pas celle des CC 6500, mais elles sont beaucoup plus légères (90 t au lieu de 115 !).
Deux points particuliers :
- les Sybic sont les dernières locomotives électriques à bogie monomoteur de la SNCF,
- sur les 264 locomotives commandées, seules 234 ont été livrées. Les 30 dernières sont devenues, par avenant au marché, les 30 premières BB 36000.
Service
Afin de rester à proximité relative de l'usine Alsthom de Belfort, l'ensemble des locomotives de la série a été livré au dépôt de Dijon-Perrigny, puis ensuite réparti sur deux autres dépôts, Lens et Villeneuve.
Le caractère de machine universel a très rapidement été mis en œuvre, avec la traction de trains de voyageurs à 200 km/h (dont Capitole, les TER 200 d'Alsace et Interloire), et des trains de marchandises, notamment entre le Nord-Est et le Sud-Est.
A la répartition par activités au 1er janvier 1999, un lot de Sybic est affecté à Grandes Lignes, le plus gros des troupes revenant au Fret. Cette répartition étant approximative, elle est ajustée l'année suivante, avec une augmentation du lot Grandes Lignes et création d'un parc TER.
Sans modification notable des services assurés, un petit parc Grandes Lignes (VFE, pour Voyages France Europe depuis 2005) a été créé à Toulouse, et un groupe de machines Fret a été muté à Avignon pour compenser le départ des BB 27000 regroupées dans le Nord et l'Est.
Quelques motrices sont affectés à la traction des trains Corail Intercités sur la ligne Paris - Cherbourg, deux sections après Caen étant aptes à la circulation à 200 km/h.
Machines particulières
- BB 26084 : première machine radiée, en 2001 suite à un accident causé par un sabotage sur la voie
- BB 26088 : locomotive longtemps restée en " utilisation spéciale ", réquisitionnée pour de nombreuses campagnes d'essais
Livrées (01/10/2006)
- Livrée d'origine: La série a été fournie de construction avec une livrée grise deux tons et bandeau orange sur le front de caisse et le haut.
- Livrée TER Alsace: la 26070 a été repeinte en gris métallisé et gris sombre, avec un bandeau multicolore au niveau de la cabine de conduite. Elle était destinée au tournage d'un clip publicitaire en faveur du TER Alsace lancé à 200 km/h entre Strasbourg et Mulhouse. Elle a conservé cette livrée, mais sera la seule a la porter.
- Livrée multiservice: BB 26014, 26048, 26160, 26227.
A partir de 1996, les machines ayant besoin d'une remise en peinture (souvent suite à un accident de carrosserie) sortent des ateliers avec une livrée proche de la 26070, mais avec une face rouge vif et un bandeau qui court en haut des flancs. Il avait été demandé au constructeur Alsthom, de fournir les derniers exemplaires avec cette livrée, mais les peintures étaient déjà commandées. On a assisté à la sortie de loco neuves en gris et orange dont on envisageait déjà le changement de couleurs. Destinée à être généralisée, cette livrée assortie aux voitures corail plus, sera finalement abandonnée.
- La livrée FRET: BB 26086, 26096, 26184, 26192.
suite a la partition du matériel selon les affectations, la direction du fret décide d'appliquer une livrée spécifique. Elle est constituée de deux tons de gris sur les flancs et de vert vif sur les faces. Un grosse bande blanche barre les flancs en oblique avec la mention fret en vert.
- Livrée " en voyage ": BB 26005, 26008, 26163, 26164.
c'est la tenue adoptée par la direction grandes lignes. La locomotive est peinte en gris métallisé, avec une face en bleu et une en mauve. Un bandeau pelliculé parcours les flancs en passant d'une couleur à l'autre en dégradé. La mention " en voyage " accompagne des images des visages, coquillages...