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rame automotrice électrique |
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| Série | Z 3600 |
| Entreprise ferroviaire | État puis SNCF |
| Constructeur | ANF-CEM |
| Numérotation | Z 23681-23698 Etat puis Z 3601-3609 SNCF |
| Année de construction | 1912 1931 (démotorisation) 1937-1938 (transform. 1,5 kV) |
| Effectif en service | radiées en 1974 |
| Vitesse maximale | 80 puis 100 km/h |
| Longueur hors-tout | 23,000 m |
| Composition | 2 caisses (M+R) |
| Motorisation | 4 moteurs |
| Puissance | 346 kW puis 590 kW |
| Alimentation | continu 750 V 3e rail puis continu 1,5 kV |
| Écartement | standard |
| Capacité | 64 (motrice), 104 (remorque) |
| Masse à vide | 59 puis 64 t |
Les Z 3600 sont d'anciennes automotrices electriques de l'Ouest/État puis de la SNCF à courant continu 1500 V issues de la remotorisation en 1937 des automotrices troisième rail de première série. Elles furent munies de marchepieds rabattables pour pouvoir circuler sur les portions de la ligne Paris - Le Mans dont les quais sont plus bas que ceux des lignes à 750 V. Ces automotrices ont conservé l'attelage automatique type Boirault d'origine à chaque extrémité sans tampons de choc.
Les ZRx 13601 à 13609, accouplées aux Z 3601 à 3609, proviennent, comme ces dernières, de la transformation, en 1937, d'engins de première série à 750 V. A l'origine, ces remorques 750 V provenaient d'automotrices dont l'appareillage électrique et les moteurs furent déposés [*], seule une cabine de conduite fut conservée pour la marche en réversibilité, un élément étant composé d'une automotrice et d'une remorque. De même que les Z 3600 auxquelles elles sont accouplées, les ZRx13600 ne sont munies que de l'attelage automatique Boirault qui assure, en même temps que la traction, la liaison pneumatique entre les véhicules d'un même élément et de divers éléments entre eux. Les ZRx 13600 sont aménagées en 1ère et 2e classe et possèdent un compartiment à bagages côté cabine de conduite.
[*] Moteurs remontés en 1932 sur les locomoteurs de 1ère série (futures BB 1800 SNCF).
Caractéristiques complémentaires :
Ces éléments remplacèrent les circulations vapeur et autorails VH en service omnibus sur la Grande Ceinture sud (Versailles-Chantiers - Juvisy). Elles circulèrent également sur la proche banlieue au départ de la gare Montparnasse. En fin de carrière, les quelques survivantes de ces automotrices furent affectées aux navettes ouvrières et aux services de ceinture du Mans, avant d'être remplaçées à cette tâche par des Z 3700.