MF 2000 - Définition
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rame automotrice électrique |
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| Série | MF 2000 |
| Entreprise ferroviaire | RATP |
| Constructeur | Bombardier, Alstom, Technicatome et CSEE Transport |
| Numérotation | ? |
| Année de construction | 2006- |
| Effectif en service | 161 rames |
| Vitesse maximale | 70 km/h |
| Longueur hors-tout | 75 m |
| Composition | 5 voitures (S-N-N-N-S) |
| Couplage | dépannage uniquement |
| Motorisation | 2 moteurs asynchrones de 150 kW autoventilés par bogie |
| Puissance | 1800 kW |
| Alimentation | continu 750 kV |
| Écartement | standard |
| Capacité | 581 |
| Masse à vide | 125,7 t |
Le MF 2000 est un matériel roulant sur fer qui doit remplacer à terme les rames du métro parisien de type MF67 sur les lignes 2, 5 et 9. Commandé en 2001 par la RATP, il devrait être progressivement déployé entre 2007 et 2016 en commançant par la ligne 2 (Porte Dauphine - Nation). Parmi ses principales caractéristiques figurent l'inter-circulation entre les voitures à la manière des rames MP 89, la réduction du nombre de places assises passant ainsi de 2+2 (MP89 CC, MF67) à 2+1 (MP89 CA) et 3 paires de portes par caisses.
Historique
Afin de remplacer les rames MF 67, dont la moyenne d'age était d'environ 35 ans en 2006, la RATP a passé commande auprès d'un consortium composé de Bombardier, Alstom, Technicatome et CSEE Transport de nouveaux trains nommés MF 2000 pour un montant de 800 millions d'euros. La rame de pré série à été livrée en 2006 et la dernière rame le sera en 2015.
Ce nouveau matériel - 805 voitures soit 161 rames - est destiné a remplacer, dans l'ordre, les trains des lignes Ligne 2, Ligne 5 et Ligne 9.
Le train de présérie, constuit dans les usines de Valenciennes d'Alstom et de Bombardier à Crespin ( 59 ), a été présenté à la presse et à la RATP le 17 Juin 2005 en présence d'Anne-Marie Idrac, alors présidente de la RATP.
La rame de présérie a subi des tests sur le réseau courant 2006 et est entré en phase de tests commerciaux le 17 janvier 2007 sur la ligne 2 en mode conduite manuelle[1].
La fabrication des trains de série devrait ensuite suivre pour des premières livraisons fin 2007 sur la Ligne 2 pour arriver à un rythme de livraison de 20 rames par an jusqu'en 2016.
Les industriels retenus
La mise en application de la législation européenne a imposé à la RATP de modifier sa procédure d'attribution du marché de fabrication du MF2000. La RATP a fait une appel d'offre par lot. C'est la première fois dans l'histoire du métro parisien que la commande d'un matériel est découpée en tranches et confiée a des industriels différents. Six lots ont été attribués par la RATP :
- Technicatome :pour l' Informatique de sécurité et conduite du projet
- Bombardier :pour les Bogies et une partie des caisses
- Alstom :pour l'autre partie des caisses, la Traction et l'assemblage final
- CSEE :pour les Automatismes de Conduite et d'Ouverture des Portes
Ce lotissement a rallongé la mise au point de la rame de présérie qui a pris plus d'un an de retard en raison d'une collaboration difficile entre les industriels et les modifications répétées de la RATP, ainsi que la lourdeur des documentations demandées[réf. nécessaire]. La nouvelle procédure d'attribution du marché aurait permis en contrepartie de réduire les coûts d'environ 30%.
Les caractéristiques du MF2000
Design
L'agence française Avant Première, très présente dans le domaine ferroviaire, a remporté le concours lancé par la RATP pour la conception du MF2000. Le design retenu rappelle celui des Citadis et tranche avec les derniers matériels métro livrés à la RATP, les MP 89.
Disposition intérieure
La disposition des sièges devrait reprendre celle des MF 67 rénovés qui a fait ses preuves sur la Ligne 3.
la RATP a décidé de reconduire sur le MF2000 l'inter-circulation mise en oeuvre sur le MP 89, qui emportait les suffrages des voyageurs et de l'exploitant. L'inter-circulation du MF 2000 comporte des soufflets similaires à ceux qui équipent les MP 89 CA de la Ligne 1, avec des petites différences dues à des contraintes moins fortes (Courbes moins serrées que sur la Ligne 1).
Comme sur les derniers matériels produits (MP 89 et des MF 88), le MF 2000 emporte plusieurs ordinateurs en charge des équipements de sécurité.
L'ouverture des portes est automatique. D'après Yves Ramette, directeur général de la RATP, si le MF 2000 est conçu pour accueillir la ventilation réfrigérée et des diffusions multimédias (Dilidam), il n'est pas certain que ces disposififs seront installés dans les trains de série. La RATP se laisse donc la possibilité d'installer ces équipements ultérieurement.
Au niveau de l'information voyageur, le MF 2000 devrait embarquer une version améliorée d'ASVA présent dans les MF 67 rénovés de la ligne 3. L'ASVA comporte des annonces sonores à chaque station ainsi que des plans lumineux de ligne indiquant les stations restant à parcourir.
La cabine de conduite a fait l'objet d'un soin tout à fait particulier afin d'être ergonomique et ainsi répondre aux demandes des conducteurs, à qui elle avait été présentée en avant première il y a plusieurs mois.
Caractéristiques techniques [2]
- Composition : 3 motrices encadrées par 2 remorques
- Masse à vide : 125,7 tonnes
- Longueur d'un train : 75,75 mètres
- Longueur d'une motrice : 13,590 mètres
- Longueur d'une remorque : 15,090 mètres
- Largeur hors tout : 2,40 m
- Hauteur : 3,444 m
- Hauteur du plancher : 1,015 m
- Structure de la caisse : acier à haute limite élastique (HLE)
- Nombre de voyageurs par rame : 557 ; 581 passagers en configuration confort (4 personnes/m²) et 1000 en mode "surcharge (8 personnes/m²) [3]
- Bogies :Classique donc Non Orientable
- Suspension : primaire coniques caoutchouc métal et secondaire ressort pneumatique
- Diamètre roue : 830 mm
- Empattement : 2000 mm
- Charge à l'essieu : 10,3 tonnes
- Masse bogie : 5,5 tonnes pour la motrice, 3,75 tonnes pour les remorques
- Freinage : 1 frein pneumatique / mécanique par voiture + 1 frein électrique à récupération + patin magnétique sur bogie avant des remorques (urgence) + 1 frein de stationnement
- Alimentation : 750V par troisième rail
- Motorisation : 2 moteurs asynchrones de 150 kW autoventilés par bogie soit 1800 kW par rame
- Réducteur : 1 étage avec un rapport de 7,28
- Électronique de traction : ONIX / Agate
- Vitesse maximale : 70 km/h
- Accélération : 0,90 m/s/s (entre 0 et 30 km/h)
- Freinage de service nominal : 1m/s/s d'urgence : 1,3 m/s/s
- Accès : 3 portes par face louvoyantes coulissantes à ouverture automatique en station
- Intercirculation entre les voitures : 1,9 m (largeur) x 2 m (hauteur)
- Ventilation réfrigérée : 2280 m3/heure par voiture avec une puissance frigorigique de 12 kw (option)
- Information des voyageurs : plan de ligne à led, annonce sonore à l'entrée et à la sortie de la station, 2 consoles intelligentes par voiture
La consommation énergétique du MF2000 serait 30% inférieure à celle de l'ancienne génération.