MS 61 - Définition
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rame automotrice électrique |
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| Série | MS 61 |
| Entreprise ferroviaire | RATP |
| Constructeur | Brissonneau et Lotz, ANF, CIMT, TCO, MTE |
| Numérotation | M.15xxx - AB.18xxx - M.15xxx (M.15001 à M.15254 et AB 18001 à 18128) |
| Année de construction | Séries A/B: 1967-1971 Série C: 1970 Série D: 1972 Série E: 1977 Série Ex: 1980 |
| Effectif en service | 127 rames (1980) 91 rames (après rénovation) |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
| Longueur hors-tout | 73,220 m |
| Composition | 3 caisses (M-AB-M) |
| Couplage | US/UM2/UM3 |
| Motorisation | 8 moteurs Oerlikon HMW 48 |
| Puissance | 1600 kW |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Écartement | standard |
| Capacité | 292 places assises |
| Masse à vide | 148 t |
Le MS 61 est un materiel commandé par la RATP en 1963, dans le but de desservir ce qui est actuellement le RER A, et qui était à l'époque en phase de modernisation. Construit par différents constructeurs, notamment Brissoneau et Lotz, ANF et CIMT, les premières rames MS 61 ont été livrées à la RATP en février 1967 sur la ligne de Sceaux. Actuellement, les MS 61 assurent les missions en 1500 Volts, Saint-Germain-en-Laye ⇔ Boissy-Saint-Léger et La Défense ⇔ Marne-la-Vallée - Chessy (rupture d'interconnexion ou heure de pointe, mais c'est plus rare).
Description / Fiche technique
Le MS 61 est un matériel mono-courant 1500 Volts de la RATP sur le RER A. La prise du courant s'effectue par une double caténaire par le bied d'un pantographe situé au dessus de chaque voiture motorisée, juste au dessus de la cabine de conduite.
En unité simple (US) il comporte 3 voitures et se compose de la maniere suivante: M.15xxx - AB.18xxx - M.15xxx voiture motorisée avec cabine de conduite - voiture mixte non motorisée - voiture motorisée avec cabine de conduite.
Un MS 61 en US mesure 73,220m. Il peut circuler jusqu'en UM 3 grâce à un attelage de type Scharfenberg (3 éléments accouplés, soit 9 voitures).
La transmission de puissance est assurée par un JH (Jeumont Heidmann) à cames lui permettant de développer 1600 kW.
La masse à vide, en ordre de marche est de 148 tonnes.
Malgré son âge (40 ans et plus pour les tous premiers), le MS 61, tout comme les MI 84 et les MI 2N, a une accélération de 0,95 m/s2 de 0 à 40km/h (avec 4 voyageurs/m2, et roues à mi-usure).
Le freinage maximum normal en charge, en régime établit, est de 1,1 m/s2.
La vitesse maximale est de 100km/h (même si lors des marches d'essais certains ont ateint les 120km/h !).
Sous séries
Le MS 61 a été livré en plusieurs sous-séries A B C D E Ex. Les sous-séries se différencient par leur nez différent :
- A/B : Pare-brise en trois parties avec vitres plates, girouette au dessus du pare-brise, essuie-glace attaché en haut.
- C/D : Pare-brise en une partie avec vitre arrondie, girouette en haut derrière le pare-brise, essuie-glace attaché en bas, logo RATP de 1960 (rond).
- E/Ex : Idem C/D mais avec logo RATP de 1976 (allongé).
Les rames rénovées ont une face complètement différente : pare-brise quasi-plat en une seule partie avec des bords anguleux, girouette en haut derrière le pare-brise, essuie-glace attaché en bas, logo RATP actuel et surtout feux arrières rouges à LED.
À bord
Le compartiment voyageur de chaque voiture est séparé en 2 par une cloison. La voiture intermédiaire n'y coupe pas, mais étant une voiture mixte 1re/2e classe, il y a une porte en plus. En septembre 1999, les classes sont abandonnées. Lors de leur passage aux ateliers pour la rénovation, les MS 61 se verront retirer les cloisons. Dans les éléments motorisés, il subsiste tout de même des "bouts" de cloisons (il fallait bien cacher les câbles quelque part...), étant solidaires du plafond, contrairement aux voitures AB dans lequel la cloison n'est pas solidaire du plafond.
En charge confort (4 voyageurs/m2), le MS 61 (US) a une capacité de :
- 200 personnes assises
- 429 personnes debout
- 92 sur strapontins
Aux heures de pointes, les strapontins n'étant pas utilisés, une UM2 de MS 61 peut offrir 1669 places, une UM3 peut offir 2527 places.
En rénovation
Les MS 61 ont connu dans les années 80 une lourde rénovation suite à d'importants dysfonctionnements dus à leur utilisation trop intensive. Actuellement 91 trains font l'objet d'une rénovation pour 72 M€, somme qui n'aurait permis de n'acheter que 7 MI 2N neufs. Cette nouvelle rénovation devrait aboutir en 2009. On peut noter l'installation du SISVE (plan lumineux indicateur de desserte, et annonces sonores), le changement des sièges coques comprises, les câblages/haut-parleurs sont renouvelés (la sonorisation d'origine étant en piteux état), le sol, les barres de maintien, la cabine de conduite, instalation de nouvelles girouettes indiquant alternativement le code mission et la destination, les lumières, rendant l'espace intérieur encore plus lumineux, changement des vitres et fenêtres. À propos des fenêtres, celles-ci qui ne s'ouvraient en grand que d'un côté (pour éviter les courants d'air) sont remplacées par des basculantes de chaque côté. La climatisation n'a pas été installée car trop couteuse, surtout pour un materiel qui ne durera encore qu'une dizaine d'années. Les premières rames rénovées circulent sur le réseau depuis mai 2006. La RATP pourait faire rénover quelques éléments supplémentaires, afin d'envoyer quelques MI 84 sur la ligne B du RER. 34 prochaines rames, soit 102 caisses devraient être radiées dans la cadre de cette rénovation, en plus des voitures M.15125, M.15190, M.15229, M.15231 et M.15232, AB.18037 et AB.18114 déjà radiés.
Rames particulières
3 rames MS 61 ont reçu une livrée spécifique dite "anti-graffiti". Elle se caractérise par des lignes bleues avec des carrés rouges, par dessus la peinture blanche, ayant pour but, comme son nom l'indique, d'éviter les graffiti. Ces rames sont numérotées M15067 - AB18048 - M15066 pour l'un, M15053 - AB18046- M15054 pour l'autre, et anciennement l' élément M15002 - AB18001 - M15007, maintenant rénové.
1 rame MS 61 a subi un aménagement interieur particulier (peut être plusieurs rames...). Il s'agit de la rame M15051 - AB18042 - M15094. Tout comme les rames rénovées, les cloisons ont été suprimées, les sièges sont de la même matière que ceux des rames rénovées, mais sont toujours bleus à petits carreaux rouges, les coques ont été changées mais sont toujours bleues. Seules les voitures AB18042 - M15094 ont bénéficié de cet aménagement spécifique.