Transport ferroviaire au Danemark - Définition

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Le système ferroviaire danois comprend plus de 2000 km de lignes ferroviaires, dont les grandes lignes principales les plus importantes, ainsi que le réseau de la banlieue de Copenhague (S-Tog) sont électrifiés. Le trafic est essentiellement constitué de voyageurs, mais il favorise aussi un important trafic de transit de marchandises entre la Suède et l'Allemagne(ferry pour trains entre Rødby et Puttgarden, et surtout liaison fixe depuis 2000 entre Copenhague et Malmö).

L'entretien de la plupart des lignes est assuré par Banedanmark (Banedanmark, créé le 1er mars 2004, est l'organisme chargé de géré le réseau ferroviaire du...), une compagnie publique qui joue (La joue est la partie du visage qui recouvre la cavité buccale, fermée par les...) le rôle de gestionnaire d'infrastructure ferroviaire (À la SNCF, ce sont l'ensemble des installations fixes comme : la voie ferrée, les...) et, entre autres, est chargée d'attribuer les sillons aux entreprises ferrroviaires. La plupart des trains de voyageurs sont exploités par l'entreprise publique DSB, la société privée Arriva (Arriva est un groupe privé britannique spécialisé dans le transport public de voyageurs. Il...) exploitant quelues lignes dans le Jutland. Le transport de marchandises (Le transport de marchandises, ou fret, est une activité économique réglementée,...) est assuré principalement par Railion (Railion est le plus important opérateur de fret ferroviaire en Europe, avec des filiales dans...) (groupe DB), quelques exploitants secondaires assurant toutefois une part significative du trafic intérieur (hors transit).

Le réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des...)

Banedanmark gère 2 323 km de lignes ferroviaires, ce chiffre (Un chiffre est un symbole utilisé pour représenter les nombres.) n'incluant pas les lignes contrôlées par des chemins de fer (Le fer est un élément chimique, de symbole Fe et de numéro atomique 26. C'est le...) privés. Toutes les voies au Danemark sont à l'écartement standard (1,435 m), à l'exception de quelques voies étroites de musées ferroviaires ; l'écartement métrique était autrefois assez commun sur les lignes secondaires, et l'écartement de 700 mm prévalait dans les chemins de fer industriels, tels que ceux qui transportaient les betteraves à sucre (Ce que l'on nomme habituellement le sucre est, dès 1406, une "substance de saveur douce...). Les lignes à voie étroite (Les chemins de fer à voie étroite sont des voies ferrées dont l'écartement des rails est...) ont généralement disparu dans les années 1950 et 1960.

La vitesse (On distingue :) maximum autorisée sur les grandes lignes est généralement de 180 km/h, et ne dépasse pas 75 et 120 km/h sur les lignes à moindre trafic ; cette vitesse peut être réduite localement selon l'état de la voie. Les traverses en béton (Le béton est un matériau de construction composite fabriqué à partir de...) ont été généralisées sur les lignes principales, mais on utilise toujours des traverses en bois sur les lignes secondaires et les embranchements. La traverse (Une traverse est un élément fondamental de la voie ferrée. C'est une pièce posée en travers de...) bi-blocs en béton est de plus en plus remplacée par des traverses monobloc.

L'âge moyen des voies sur le réseau danois est progressivement devenu un problème ces dernières années. Une étude réalisée par Banestyrelsen (devenu aujourd'hui Banedanmark) en 2003/2003 a montré que l'âge moyen des voies s'établissait à 24 ans, alors la recommandation (Les industries ne fonctionnent pas correctement sans normes garantissant...) est de 20 ans.

Électrification

La traction électrique est très récente au Danemark sur le réseau principal. L'électrification des lignes principales de Sjaelland a commencé dans les années 1980, Funen et le Jutland méridional suivant dans les années 1990. Les lignes principales, équipées d'une caténaire (Une ligne aérienne de traction électrique est appelée:), fonctionnene sous une tension (La tension est une force d'extension.) alternative de 25 kV 50 Hz. C'est la cas de la ligne principale venant de Suède et menant à Fredericia, viaCopenhague, de même que les lignes de et vers Padborg et la frontière (Une frontière est une ligne imaginaire séparant deux territoires, en particulier deux...) allemande. Comme les réseaux allemand et suédois sont électrifiés en courant alternatif (Le courant alternatif (qui peut être abrégé par CA, ou AC, pour Alternating Current...) 15 kV - 16 2/3 Hz, les locomotives pour trains de marchandises de Railion de la classe EG sont bicourant (25 et 15 kV).

Le réseau de la banlieue (La banlieue désigne communément l'espace urbanisé d'une ville qui est situé...) de Copenhague (S-Tog) est électrifié en courant continu (Le courant continu est un courant électrique indépendant du temps ou, par extension, un...) à une tension de 1650 V, transmis par caténaire. Le métro de Copenhague (Mis en service en 2002.) utilise du courant continu 750 V fourni (Les Foúrnoi Korséon (Grec: Φούρνοι...) par troisième rail (Le troisième rail est une technique d'alimentation en énergie électrique d'un système de...).

Sécurité et signalisation

Les lignes principales sont équipées du système de sécurité ATC (Automatic Train Control), d'origine britannique, installé dans les années 1990, avec en complément un système plus économique l'ATC train stop, qui équipe certaines lignes secondaires. Un système différent, HKT, qui utilise la signalisation en cabine (Sur un bateau, une cabine désigne une pièce d'habitation pour une ou plusieurs personnes. Une...), a été installé en 1975 sur le réseau de banlieue S-Tog (Le S-Tog (S-train) constitue le Réseau Express Régional de la Métropole de Copenhague, reliant...), certaines lignes utilisant une version simplifiée, forenklet HKT (F-HKT).

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