Le Bombardier Canadair Regional Jet est un avion de ligne civil conçu pour le transport régional par l'avionneur canadien Bombardier Aéronautique. Avec cet avion, Bombardier inventait une nouveau concept de transport aérien : le jet régional. En 1992, le CRJ faisait son entrée en service. Depuis, plus de 1 300 avions CRJ ont été livrés à des exploitants petits et grands à travers le monde.
Le constructeur aéronautique Canadair avait acheté les droits d'un avion d'affaire de l'ancien président de Learjet et sorti celui-ci modifié sous le nom de Challenger 600 en 1980. La compagnie Bombardier achète Canadair du gouvernement canadien en 1986 après une difficile période économique. Elle entre ainsi dans le domaine de l'aviation après avoir été un constructeur d'autoneiges et de matériel de transport terrestre. Elle remet sur pied l'entreprise et lance le projet de contruire un jet de moyenne portée pour faire le service entre les aéroports régionaux et les points de transfert principaux. Le projet prend le nom de Challenger 800 et est basé sur l'avion de Canadair. Cette dernière, devenu filliale, devient le maître d'oeuvre et constructeur de l'appareil. Cependant, les pièces proviennent de plusieurs filiales de Bombardier, dont Short Brothers et Learjet, qui ont été achetés après Canadair.
Le premier CRJ-100 de 50 sièges est livré à Lufthansa en 1992, après son vol inaugural en novembre 1991. Le premier client en France fut Air Littoral basé à Montpellier, puis Nice, qui faisait des vols de navette pour Air France. Son premier CRJ était immatriculé FGNMN. Il était le n° 3 de la chaîne de montage. En janvier 2003, le plus récent et le plus grand des membres de la famille prospère des CRJ, le Bombardier CRJ-900 de 86 sièges, a été livré à Mesa Airlines des États-Unis.
Le CRJ-1000 de 100 places a été annoncé le 18 février 2006, toujours basé sur le même modèle de base. Les livraisons commenceront au dernier trimestre de 2009. Tous les avions de la série CRJ sont donc des versions plus ou moins longue du même plan de base avec deux sièges de chaque côté de l'allée centrale. Cela signifie des avantages importants en ce qui concerne l'affectation des équipages : un modèle, quatre dimensions, pas de compromis.
Un projet de jet de plus de cent places, qui avait été mis en attente, renaît sous le nom de projet de Série C en juillet 2004. Il s'agit une toute nouvelle famille de jet de 110 à 135 passagers de conception différente des précédents. On y retrouverait une configuration 2-3, au lieu de 2-2, des sièges. Il est équipé de winglets en bout d'aile, ce qui diminue la traînée induite due aux turbulences de sillage et donc réduit la consommation. Avec ce nouvel appareil, Bombardier entrerait dans un nouveau créneau de vente, soit celui occupé par Boeing et Airbus. La compagnie espérait introduire ce nouveau produit en 2010 et a donc commencé à sonder le marcher pour des clients potentiels en mars 2005. En mai 2005, Bombardier obtenait un accord de financement par les gouvernements du Québec, du Canada et du Royaume-Uni pour ce projet. Les pièces seraient produites chez Canadair de Montréal et Short Borthers de Belfast. L'endroit pour l'assemblage final n'était pas encore déterminé mais la compagnie a déjà des installations du genre près de l'aéroport international Montréal-Mirabel, au nord de Montréal, qui étaient le lieu le plus probable.
Cependant, la demande ne s'est pas matérialisé aussi vite que prévu et Bombardier a retardé à janvier 2006 le lancement du programme. Elle laisse environ cinquante employés à sa promotion et développement et en déplace trois cents vers d'autres projets de turbopropulsés et de jets d'affaire[1],[2]. La compagnie estime que la mise en service sera en 2013.
L'année 1996 a marqué le lancement du Bombardier CRJ-200, le second de la série, avec des moteurs plus performants. Cet appareil peut accueillir jusqu'à 50 passagers dans une configuration standard et est offert en 2 modèles, soient, ER et LR.
La vitesse que peut atteindre le CRJ 200 est, étonnement, de 860 km/h et l'aéronef peut atteindre une altitude de croisière jusqu'à 41 000 pieds, soit Mach 0,81. Les appareils sont munis de moteur General Electric CF34-3B1 de la série CF34.
L'envergure de cet appareil et de 21,2 m et mesure d'un bout à l'autre 26,77 m.
Aussi appellé "version à distance franchissable accrue", le CRJ 200 a une capacité de 50 passagers et peut franchir 2 491 km.
La version à grande distance franchissable peu parcourir 3 148 km avec une masse maximale au décollage de 53 000 livres.
Le Bombardier CRJ-700 de 70 sièges a fait son vol inaugural en mai 1999 et a été livré à son premier client, Brit Air/Air France, en janvier 2001.
Un autre produit dérivé, le CRJ-705 ultraconfortable de 75 places, a été annoncé en mars 2005. C’est ce type d’initiative qui a fait du programme du CRJ le programme le plus fructueux de toute l’histoire de l’aviation régionale, ces biréacteurs arrivant au sixième rang de tous les avions à réaction commerciaux de ligne.
Le CRJ 900 est un avion construit par Bombardier. Il a d'une capacité de 90 places .
Le 19 février 2007, Bombardier a lancé le programme CRJ-1000, antérieurement nommé CRJ-900X. Il s'agit d'un allongement du CRJ-900 à 100 sièges. L'entrée en service est prévue pour la fin de 2009. La publicité de Bombardier mentionne de meilleures performances et un plus grand profit par place que le L190 de Embraer ainsi qu'une reduction de 30% des émissions polluantes des appareils similaires. MyAir a déjà commandé 15 CRJ-1000[3]. Atlasjet a également montré de l'intérêt[4]. Il y a actuellement 38 commandes fermes et 23 options d'achat pour l'appareil.
Versions | CRJ-100ER/LR | CRJ-200ER/LR | CRJ-700 (Série 701) |
CRJ-700 (Série 705) |
CRJ-900 | CRJ-1000 (Entrée en service en 2009) |
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Longueur Voilure Hauteur (Mètres) |
27,77 21,21 6,22 |
32,51 23,24 7,57 |
36,40 24,85 7,51 |
39,13 26,18 7,13 |
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Moteurs (GE) Poussée au décollage Poussée maximale (Kilo Newton) |
GE CF34-3Aq (2) 38,83 41,01 |
GE CF34-3B1 (2) 38,83 41,01 |
GE CF34-8C1 (2) 56,4 61,3 |
GE CF34-8C5 (2) 58,4 63,4 |
GE CF34-8C5 (2) 58,4 63,4 |
GE CF34-8C5A1 (2) 60,63 |
Poids à vide Charge utile (Kilogrammes) |
19,958 6,124 |
28,801 8,527 |
31,751 10,319 |
35,154 12,156 |
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Rayon d’action (Kilomètres) |
ER: 3 000 km LR: 3 710 |
ER: 3 045 km LR: 3 713 |
3 121 km ER: 3 676 |
3 591 km ER/LR: 3 773 km |
2 956 ER: 3 408 km LR: 3 660 |
2 761 km ER: 3 131 |
Vitesse de croisière |
Mach 0,78 [809 Km/h (955 au sol) |
Mach 0,80 [838 Km/h] (980 au sol) |
Mach 0,82 [876 Km/h] (1 004 au sol) |
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Plafond de vol | 12,496 m | |||||
Nombre de sièges | 50 | 70 | 75 | 86 | 100 à 104 | |
Nombre de commandes | 1054 | 253 | 168[5] | 38[6] 23 Options |
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Date de certification | Juillet 1992 | Décembre 2000 | Septembre 2002 | dernier trimestre de 2009 |
Plus de 1 300 CRJs de différentes séries font partie des flottes des compagnies aériennes suivantes:
Amérique du Nord | Europe | Asie | Afrique |
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Air Wisconsin | Air Nostrum | GMG Airlines | Arik Air |
Mesaba Airlines | Atlasjet | Air Sahara | SA Express (une filiale de South African Airways) |
Pinnacle Airlines | Lufthansa | J-Air | |
Compass Airlines (filiale de Northwest Airlines) | Air One | Hong Kong Airlines | |
Republic Airways Holdings (Chautauqua Airlines) | Brit Air | ||
Air Canada Jazz | Adria Airways | ||
Harmony Airways | MAT Macedonian Airlines | ||
Comair | MyAir | ||
Mesa Airlines | Belavia | ||
Horizon Air | |||
SkyWest (Atlantic Southeast Airlines)| |