Réseau breton - Définition

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Autorails De Dion Bouton OC1 et OC2 et draisine Billard du Réseau Breton
Autorails De Dion Bouton OC1 et OC2 et draisine Billard du Réseau Breton

Avec plus des 420 kilomètres de voies métriques, le réseau breton était l'un des plus importants réseaux ferroviaires secondaires de France. Il a été construit à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle autour (Autour est le nom que la nomenclature aviaire en langue française (mise à jour) donne...) de Carhaix pour desservir le centre de la Bretagne.

Les lignes du réseau breton (Avec plus des 420 kilomètres de voies métriques, le réseau breton était l'un des plus...)

En complément des lignes du " grand réseau " de la Compagnie des chemins de fer (Le fer est un élément chimique, de symbole Fe et de numéro atomique 26. C'est le...) de l'Ouest (L’ouest est un point cardinal, opposé à l'est. C'est la direction vers laquelle se...)[1] qui irriguèrent la Bretagne dès la fin des années 1850, apparut rapidement le besoin (Les besoins se situent au niveau de l'interaction entre l'individu et l'environnement. Il est...) de mailler plus finement le centre de la région.

La gare de Châteauneuf-du-Faou, sur la ligne Carhaix à Châteaulin. A Châteauneuf se trouvait une autre gare, jouxtant celle du Réseau Breton : celle de la ligne Landivisiau - Rosporden  des Chemins de fer armoricains, exploitée de fin 1912 à fin 1934.
La gare (Une gare est d'ordinaire un lieu d'arrêt des trains. Une gare comprend diverses installations qui...) de Châteauneuf-du-Faou, sur la ligne Carhaix à Châteaulin. A Châteauneuf se trouvait une autre gare, jouxtant celle du Réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des...) Breton : celle de la ligne Landivisiau - Rosporden des Chemins de fer armoricains, exploitée de fin 1912 à fin 1934.

Plusieurs lois de 1881 déclarèrent donc d'utilité publique la construction des lignes Carhaix - Morlaix, Guingamp - Paimpol, Saint-Méen-le-Grand - Loudéac et Loudéac - Carhaix, dont la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest obtint la concession par convention du 17 juillet 1883.

La Compagnie de l'Ouest proposa que ce réseau soit construit en voie métrique (Une voie métrique est une voie ferrée dont l'écartement entre rails est de 1000 mm. Elle fait...) et afferma son exploitation à la Société générale des chemins de fer économiques, qui exploitait déjà de nombreux réseaux d'intérêt local.

Le réseau breton a, au final, été constitué par les lignes suivantes :

  • Carhaix - Morlaix, *1891, +1967
  • Carhaix - Guingamp, *1893, 1967 : mise à voie normale
  • Guingamp - Paimpol[2], *1894, 1924 : construction d'une troisième file de rail (Un rail (ou lisse en québécois) est une barre d’acier profilée. Deux files...) pour la voie normale, la circulation (La circulation routière (anglicisme: trafic routier) est le déplacement de véhicules automobiles...) à écartement métrique a été abandonnée en 1953
  • Carhaix - Loudéac[3] , *1896-1902, +1967
  • Loudéac - La Brohinière, *1904-1907, +1967
  • Carhaix - Rosporden, *1898, +1967
  • Carhaix - Châteaulin, *1904-1907, +1967
  • Châteaulin - Camaret / - Le Fret (Le transport de marchandises est une activité économique réglementée, à la fois par chaque...), *1923-1925, +1966/67

Aujourd'hui, il ne reste en activité (Le terme d'activité peut désigner une profession.) que les lignes Guingamp - Carhaix et Guingamp - Paimpol qui ont été mises à voie normale. Leur exploitation est assurée par la société CFTA (CFTA (Chemins de Fer et Transport Automobile) est une entreprise ferroviaire française active dans...) (filiale de Connex (Veolia Transport (ex-Connex) est la marque transport du groupe Veolia Environnement. Son activité...), groupe Veolia) dans le cadre d'un contrat d'affermage avec la SNCF (La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est l'une des principales entreprises...).

A l'époque, la gare de Carhaix était l'une des plus grandes gares de voie métrique en Europe (L’Europe est une région terrestre qui peut être considérée comme un...). Elle était le nœud du réseau où cinq lignes se rencontraient. Jusqu'à une cinquantaine des trains quittaient ou arrivaient en gare. Les ateliers étaient également situés à Carhaix. Aussi, le chemin de fer (Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au transport de personnes et...) était le plus grand employeur en centre-Bretagne.

C'est au sein de la communauté ouvrière ainsi formée que naquit en 1946 le premier bagad (orchestre breton de binious, bombarde (musique) et tambours) sous le nom breton de Paotred hent-houarn (les gars du chemin de fer).

Locomotives à vapeur () préservées (Voie métrique)

la E415 à Carhaix
la E415 à Carhaix
  • E327 (230T, Fives-Lille 3582/1909): Groupe d'Etude du Chemin de fer de la Provence (GECP), "Train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. Un train est composé de...) des pignes"
  • E332 (230T, Fives-Lille 3587/1909): Chemin de fer de la Baie de Somme (Situé en France sur le littoral de la région Picardie, le territoire dit « de...)
  • E415 (030+030T Mallet, Piguet 116/1913): Monument à Carhaix
  • E417 (030+030T Mallet, Piguet 118/1913): Garée à Portes-lès-Valence (Drôme)

Notes et références

  1. Cette compagnie de chemins de fer, en grande difficultés financières, a été rachetée en 1908 par l'État, et intégrée dans la Compagnie des chemins de fer de l'État, qui constitua en 1938 avec les autres grandes compagnies de chemin de fer la SNCF
  2. Paimpol était une gare de correspondance (La correspondance est un échange de courrier généralement prolongé sur une longue période. Le...) avec la ligne des Chemins de fer des Côtes-du-Nord reliant Tréguier à Plouha. Cette compagnie disposait de ses propres installations situées dans la cour de la gare du réseau Breton.
  3. Loudéac, gare d'échange avec la ligne de la Compagnie des chemins de fer de l'État Saint-Brieuc - Pontivy, était également en correspondance de 1925 à 1937 avec la ligne Loudéac - Saint-Brieuc des Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Ce réseau secondaire à voie métrique ayant les mêmes normes techniques que le Réseau Breton, les wagons de l'un pouvaient circuler sur l'autre.
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