|
La LGV Rhin-Rhône (La LGV Rhin-Rhône est un projet original. Grâce à la double fonctionnalité, Nord-Sud et...) est un projet (Un projet est un engagement irréversible de résultat incertain, non reproductible a...) original. Grâce à la double fonctionnalité, Nord-Sud et Est-Ouest, de sa branche Est (une ligne nouvelle entre Dijon et Mulhouse), elle permettra de réaliser sur le territoire (La notion de territoire a pris une importance croissante en géographie et notamment en...) français une liaison intéressant deux grandes diagonales européennes, ses différentes dimensions — régionale, nationale et européenne — étant naturellement complémentaires :
Au total ( Total est la qualité de ce qui est complet, sans exception. D'un point de vue comptable, un...) 12 régions françaises métropolitaines sur 21 bénéficieront du projet, en premier lieu, celles inscrites sur l'axe Rhin-Rhône-Méditerranée, de l'Alsace au Languedoc-Roussillon, en passant par la Franche-Comté, la Bourgogne et Rhône-Alpes, sans oublier Provence-Alpes-Côte d'Azur, Midi-Pyrénées et la Lorraine (La Lorraine est le premier d’une série de deux navires, le second étant La Savoie....).
Dans sa dimension (Dans le sens commun, la notion de dimension renvoie à la taille ; les dimensions d'une pièce...) Est-Ouest le TGV Rhin-Rhône (La LGV Rhin-Rhône est un projet original. Grâce à la double fonctionnalité, Nord-Sud et...) intéresse, outre Paris (Paris est une ville française, capitale de la France et le chef-lieu de la région...) et sa région, le Nord-Pas-de-Calais et, avec un barreau d'interconnexion au sud de l'Île-de-France, la Bretagne et les Pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue...) de la Loire.
12 millions de voyageurs devraient emprunter chaque année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié...) les dessertes assurées par la LGV Rhin-Rhône à partir de décembre 2011.
Son coût est 2,053 milliards d'euros (valeur janvier 2004). Le raccordement dénivelé de Perrigny, au sud de Dijon, facilitera la traversée du nœud ferroviaire dijonnais pour les TGV mais aussi les trains de fret (Le transport de marchandises est une activité économique réglementée, à la fois par chaque...). La gare TGV d'Auxon sera reliée à la gare de Besançon-Viotte par une ligne ferroviaire qui pourra être également utilisée pour des dessertes périurbaines.
La construction de la LGV Rhin-Rhône est assurée par Réseau Ferré de France.
Le projet de TGV Rhin-Rhône a été décomposé en plusieurs phases :
La branche Est est à ce jour (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la...) la plus avancée.
Le protocole de financement de la 1re phase (Le mot phase peut avoir plusieurs significations, il employé dans plusieurs domaines et...) de cette branche Est qui reliera Villers-les-Pots (à l’est de Dijon) à Petit-Croix (au sud-est (Le sud-est est la direction à mi-chemin entre les points cardinaux sud et est. Le sud-est est...) de Belfort) a été signé le 28 février 2006. Après des travaux préparatoires en 2005, le chantier a commencé mi-2006. La mise en service de ce tronçon est actuellement prévue à l'horizon (Conceptuellement, l’horizon est la limite de ce que l'on peut observer, du fait de sa propre...) 2011. Le premier coup de pioche " officiel " a été donné le 3 juillet 2006 sur la commune de Villersexel.
Cette commune accueille la base travaux de la branche Est. Cette base travaux regroupera tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou...) le matériel et le personnel (3000 personnes) nécessaire à la construction de la LGV. Elle sera principalement alimentée en matériel par voie ferroviaire, via l'ancienne ligne SNCF Lure - Loulans-les-Forges (désaffectée depuis 1986) et ceci depuis la gare de Lure. Cette ligne d'alimentation suivra le parcours de l'ancienne voie jusqu'à l'entrée de la commune de Villersexel par la RD486. Elle traversera cette route (Le mot « route » dérive du latin (via) rupta, littéralement « voie...) pour contourner la commune jusqu'à la base travaux. Une fois la construction de la LGV achevée (horizon 2011), la ligne d'approvisionnement servira de déviation routière à la RD486 afin de contourner la commune de Villersexel.
Ce projet prévoit la construction de 148 km de ligne nouvelle, pour un montant de 2312 millions d'euros courants. Le financement (hors matériel roulant) est le suivant:
Après la réalisation de la 1re phase de la branche Est, les temps de parcours seront :
À terme (branche Est complète et branche Sud), le temps de parcours entre Strasbourg et Lyon sera de 2h 05, entre Strasbourg et Marseille de 3h 15.