Le train pendulaire est un train conçu pour s'incliner dans les courbes de manière à compenser la force centrifuge et maintenir le confort des voyageurs dans des normes acceptables.
Une rame Alstom (ex Fiat)
Pendolino (L'ETR Pendolino est une rame automotrice pendulaire à grande vitesse mise au point et construite...) en
gare (Une gare est d'ordinaire un lieu d'arrêt des trains. Une gare comprend diverses installations qui...) de Rome.
Il s'agit le plus souvent de rames automotrices. Ce système permet, sous certaines conditions, de circuler à vitesse (On distingue :) plus élevée qu'un train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. Un train est composé de...) classique sur un parcours sinueux.
Techniques de pendulation
Techniquement, la pendulation[1] peut se concevoir de deux manières :
- pendulation active : des vérins mis en action en fonction du tracé de la ligne font incliner la caisse (Les caisses en bois servent à emballer des produits en plusieurs pièces, qui doivent être...) des véhicules d'un angle (En géométrie, la notion générale d'angle se décline en plusieurs concepts...) limité. C'est le système le plus souvent utilisé, notamment par les Pendolino de conception italienne (Italienne est le nom communément utilisé pour le cordage servant a manœuvrer un enrouleur....) (par Fiat (Fiat (acronyme de Fabbrica Italiana Automobili Torino, fabrique italienne automobiles Turin), est...) ferroviaria, société rachetée en juillet 2000 par Alstom).
- pendulation passive : la caisse est suspendue à des points hauts solidaires du châssis (Un châssis est un cadre rigide ou mobile fait d'une matière résistante, destiné à entourer ou...) et oscille dans certaines limites sous l'effet de la force (Le mot force peut désigner un pouvoir mécanique sur les choses, et aussi, métaphoriquement, un...) centrifuge. En effet, le centre d'inertie (L'inertie d'un corps découle de la nécessité d'exercer une force sur celui-ci pour modifier sa...) de la caisse est situé en dessous de l'axe de rotation de pendulation. C'est le système Talgo pendular utilisé par le constructeur espagnol Talgo.
Avantages et inconvénients
L'utilisation de trains pendulaires est souvent présentée comme une alternative à la construction de lignes nouvelles à grande vitesse. Cependant les deux techniques ne sont pas interchangeables et ont chacune leurs avantages et inconvénients.
Intéret du dispositif sur le confort des passagers
La pendulation évite la construction de lignes nouvelles et donc un investissement coûteux, mais sa mise en œuvre sur une ligne classique nécessite des investissements pour les mettre à niveau, en fonction du relèvement (Le relèvement est la détermination de l'angle que fait, dans le plan horizontal, la ligne...) de vitesse envisagé (adaptation de la signalisation et des passages à niveaux, renforcement de la voie) et le matériel roulant est plus cher à capacité égale. Le gain de vitesse est modéré, et ne permet pas toujours des gains significatifs de clientèle comparés à ceux permis par la grande vitesse. Aussi la cohabitation avec le traffic lent est difficile. Enfin, l'accroissement de la vitesse dans les courbes induit (L'induit est un organe généralement électromagnétique utilisé en électrotechnique chargé de...) une augmentation corrélative des coûts de maintenance de la voie, les efforts transversaux sur celle-ci étant significativement augmentés ; la pendulation compense en effet la force centrifuge au niveau du plancher, mais pas au niveau de la voie.
- D'autre part, alors que la ligne nouvelle crée une capacité supplémentaire importante, la coexistence de trafic lent (omnibus, fret) et rapide peut, au contraire, diminuer la capacité globale de la ligne existante.
- En contrepartie, la création de voies nouvelles implique ses difficultés spécifiques : expropriations, délais, coûts et créations de nuisances sonores nouvelles.
Le gain de vitesse dépend également des normes retenues en matière (La matière est la substance qui compose tout corps ayant une réalité tangible. Ses...) d'insuffisance de dévers (Dans le profil en travers d’une voie ferrée en courbe, l’insuffisance de dévers est...). Plus celles-ci sont élevées (au détriment du confort dans les courbes) et moins la pendulation est intéressante. C'est pour celà que la France, qui a choisi des valeurs beaucoup plus élevées d'insuffisances de dévers que les pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue...) germaniques et scandinaves, est l'objet (De manière générale, le mot objet (du latin objectum, 1361) désigne une entité définie dans...) de critiques très sévères de la part de néophytes à qui on ne peut montrer que là où ces pays auront un accroissement de vitesse de 25% par pendulation, on ne trouvera que 14% en France pour les mêmes dépenses consenties.
La pendulation incommode parfois certains voyageurs victimes du mal des transports (Le transport, du latin trans, au-delà, et portare, porter, est le fait de porter quelque chose, ou...) (la cinétose). L'absence de pendulation n'est pas non plus toujours confortable dans les courbes. Un dévers n'est de toute façon optimal que pour une vitesse donnée du train dans la courbe (En géométrie, le mot courbe, ou ligne courbe désigne certains sous-ensembles du...), et un inconfort se manifeste dès que l'on s'écarte trop de cette vitesse implicite. Bref, on ne peut satisfaire en même temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le...) en matière de confort les passagers des trains rapides et ceux des trains lents, ce qui constitue un élément supplémentaire tant dans la considération de lignes spéciales pour les TGV (Le TGV est une rame automotrice électrique d'origine française apte à circuler à des vitesses...) que pour la pendulation.
Les matériels pendulaires
Un ICE T sortant d'une courbe.
Ils sont nombreux, développés dans de nombreux pays[2]:
- Acela (Acela est le nom de plusieurs services ferroviaires d'Amtrak circulant dans le nord-est des...) Express/American Flyer (Bombardier-Alstom)
- Advanced passenger train (L’Advanced passenger train (APT) est un train pendulaire mis au point par British Rail dans...) (APT, Grande-Bretagne)
- ICE-T (Siemens(Bombardier-Fiat, Allemagne)
- ICN (Adtranz-Fiat, Suisse)
- RABDe 500 (Le train RABDe 500 fait partie des ICN (InterCity-Neigezug, InterCity pendulaire en français),...)
- Pendolino (constructeur : Alstom, ex-Fiat Ferroviaria, Italie)
- ETR 450
- ETR 460 (Les ETR 460 sont une série de rames automotrices électriques pendulaires des chemins de fer...)
- ETR 470
- Pendolino Diesel
- Intercity 2000 (Espagne)
- VT 610 (Allemagne)
- VT 611 (Allemagne)
- VT 612 (Allemagne)
- Alfa Pendular ('Alfa Pendular est le nom d'un train pendulaire du type pendolino exploité par la compagnie...) (Portugal)
- Talgo pendular, Talgo 350 (société Talgo, Espagne)
- X2000 (X2000 est le nom d'un train à grande vitesse suédois exploité par la compagnie SJ (Statens...) (Asea Brown Boveri - ABB, Suisse-Suède)
- X 2-2 (ABB)
- Rames Voyager utilisées sur la West Coast Main Line (La West Coast Main Line (WCML), la ligne principale de la côte ouest, est l'une des plus...) par la société Virgin (Bombardier)
Les services pendulaires en exploitation
- En Suisse:
- Genève-Aéroport ou Lausanne - Biel/Bienne - Olten - Zurich - Winterthur - St-Gall (ICN)
- Genève-Aéroport ou Lausanne - Biel/Bienne - Delémont - Basel/Bâle (ICN)
- Biel/Bienne - Olten - Zurich - Winterthur - Constance(Allemagne) (ICN)
- Genève-Aéroport - Lausanne - Brigue - Domodossolà (- vers Italie) (ETR 470)
- Basel/Bâle - Olten - Berne - Thun - Brigue - Domodossolà (- vers Italie) (ETR 470)
- (D'Allemagne -) Singen - Schaffouse - Zurich - Tunnel-du-Gotthard - Lugano (vers Italie) (ETR 470)
- Au Portugal:
- Braga-Porto (Alfa Pendular)
- Porto-Lisbonne (Alfa Pendular)
- Lisbonne-Faro (Alfa Pendular)
- Ailleurs:
... à suivre.
Notes