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Flotte détaillée d'Air France

Airbus A318 (13)

18 A318-100: 118 à 123 passagers

18 A318-111

  • F-GUGA - serial number 2035 - Entrée flotte : 09/10/03
  • F-GUGB - s/n 2059 - 07/11/03
  • F-GUGC - s/n 2071 - 21/11/03
  • F-GUGD - s/n 2081 - 05/12/03
  • F-GUGE - s/n 2100 - 17/12/03
  • F-GUGF - s/n 2109 - 02/04/04
  • F-GUGG - s/n 2317 - 29/10/04
  • F-GUGH - s/n 2344 - 06/12/04
  • F-GUGI - s/n 2350 - 13/12/04
  • F-GUGJ - s/n 2582 - 14/10/05
  • F-GUGK - s/n 2601 - 09/11/05
  • F-GUGL
  • F-GUGM
  • F-GUGN
  • F-GUGO
  • F-GUGP
  • F-GUGQ
  • F-GUGR

Airbus (Airbus est un constructeur aéronautique européen et également un acteur majeur dans la construction aéronautique mondiale. Filiale à 100 % du groupe industriel EADS, il conçoit, développe, construit, vend et...) A319 (45)

45 A319-100: 82, 138 ou 142 passagers en configuration Dedicate, Europe et La Navette/Métropole

30 A319-111

  • F-GRHA
  • F-GRHB
  • F-GRHC
  • F-GRHD - s/n 1.000
  • F-GRHE
  • F-GRHF
  • F-GRHG
  • F-GRHH
  • F-GRHI
  • F-GRHJ
  • F-GRHK
  • F-GRHL
  • F-GRHM
  • F-GRHN
  • F-GRHO
  • F-GRHP
  • F-GRHQ
  • F-GRHR
  • F-GRHS
  • F-GRHT
  • F-GRHU
  • F-GRHV
  • F-GRHX
  • F-GRHY
  • F-GRHZ
  • F-GRXA
  • F-GRXB
  • F-GRXC
  • F-GRXD
  • F-GRXE
  • F-GRXF

8 A319-114

  • F-GPMA
  • F-GPMB
  • F-GPMC
  • F-GPMD
  • F-GPME
  • F-GPMF
  • F-GPMG
  • F-GPMI

5 A319-115

  • F-GRXG
  • F-GRXH
  • F-GRXI
  • F-GRXJ
  • F-GRXK

Airbus A320 (La famille Airbus A320 regroupe quatre avions de ligne moyen-courrier conçus et fabriqués par Airbus. Le premier appareil, l'A320, a donné son nom à la famille et a été suivi de deux versions...) (67)

13 A320-100: 172 passagers sur Métropole & La Navette et 165 passagers sur Europe

13 A320-111

  • F-GFKA - s/n 5 - "PARIS" - Premier vol : 15/10/87- Mise en service : 18/04/88. CDG-DUS
  • F-GFKB - s/n 7 - "ROME" - Premier vol : 26/11/87 - MES : 25/05/88. CDG-DUS - (Survol du Vatican vol AF 632. 06/06/88)
  • F-GFKC - s/n 9 - Premier vol : 06/01/88 - MES 25/06/88. CDG-GVA - Détruit MLH vol SF 296. 26/06/88 - HDV :28
  • F-GFKD - s/n 14 - "LONDRES" - Premier vol : 11/08/88 - MES : 13/10/88.CDG-FRA
  • F-GFKE - s/n 19 - "BONN" - Premier vol : 07/09/88 - MES : 07/11/88. CDG-AMS
  • F-GFKF - s/n 20 - "MADRID" - Premier vol : 09/12/88 - MES : 07/02/89. CDG-DUS
  • F-GFKG - s/n 21 - "AMSTERDAM" - Premier vol : 20/12/88 - MES : 21/02/89. CDG-FRA - vol AF 250
  • F-GFKQ - s/n 2 - "BERLIN" - Premier vol : 27/04/87 - MES : 12/03/91 .CDG-AMS
  • F-GGEA- s/n 10 - Ex AIR INTER - Premier vol : 19/01/88 - AF : 01/04/97
  • F-GGEB - s/n 11 - Ex AIR INTER - Premier vol : 17/02/88 - AF : 01/04/97
  • F-GGEC - s/n 13 - Ex AIR INTER
  • F-GGEE - s/n 16 - Ex AIR INTER
  • F-GGEF - s/n 4 - Ex AIR INTER
  • F-GGEG - s/n 3 - Ex AIR INTER

54 A320-200: 172 passagers sur Métropole & La Navette, 165 passagers sur Europe et Afrique-Moyen Orient ainsi que 166 passagers sur le réseau Antilles (Les Antilles sont un vaste archipel situé dans la mer des Caraïbes. L'archipel forme un arc de cercle de 3 500 km de long, s'étendant depuis Cuba jusqu'au large du Venezuela. Elles représentent 235 830 km2 de...) inter-îles.

42 A320-211

  • F-GFKH - s/n 61 - " BRUXELLES" - Premier vol : 01/06/89 - Mise en service : 31/08/89. CDG-MUC vol AF 730
  • F-GFKI - s/n 62 - "LISBONNE" - Premier vol : 09/06/89 - MES : 26/08/89 . CDG-FRA vol AF 740
  • F-GFKJ - s/n 63 - "COPENHAGUE" -Premier vol : 27/06/89 - MES : 06/09/89 .CDG-NCE vol AF 1403
  • F-GFKK - s/n 100 - "ATHENES" - Premier vol : 15/01/90 - MES : 20/03/90 . CDG-GVA vol AF 960
  • F-GFKL - s/n 101 - "DUBLIN" - Premier vol : 02/02/90 - MES : 23/03/90 . CDG-VIE vol AF 2634
  • F-GFKM - s/n 102 - "LUXEMBOURG" - Premier vol : 09/02/90 - MES : 27/03/90 . CDG-MUC vol AF 730
  • F-GFKN - s/n 128 - "STRASBOURG" - Premier vol : 28/09/90 - MES : 15/01/91 . CDG-LHR
  • F-GFKO - s/n 129 - "MILAN" - Premier vol : 28/09/90 - MES : 01/12/90 . CDG-SVO vol AF 2982
  • F-GFKP - s/n 133 -"NICE" - Premier vol : 12/10/90 - MES : 18/12/90 . CDG-TXL
  • F-GFKR - s/n 186 -"MARSEILLE" - Premier vol : 06/03/91 - MES : 10/05/91 . CDG-ARN
  • F-GFKS - s/n 187 -"BARCELONE" - Premier vol : 11/03/91 - MES : 28/05/91 . CDG-ZRH
  • F-GFKT - s/n 188 -"LYON" - Premier vol : 13/03/91 - MES : 05/06/91 . CDG-ARN
  • F-GFKU - s/n 226 -"MANCHESTER" - Premier vol :20/06/91 - MES : 10/09/91 . CDG-GVA vol AF 962
  • F-GFKV - s/n 227 -"BORDEAUX" - Premier vol : 27/06/91 - MES : 14/09/91 . CDG-CPH vol AF 1100
  • F-GFKX - s/n 228 -"FRANKFORT" - Premier vol : 27/06/91 - MES : 25/10/91 . CDG-MUC" vol AF 732
  • F-GFKY - s/n 285 -"TOULOUSE" - ¨Premier vol : 12/12/91 - MES : 12/03/92 . ORY-VLC
  • F-GFKZ - s/n 286 -"TURIN" - Premier vol : 16/12/91 - MES : 18/03/92 . CDG-ALG

Airbus A321 (13)

5 A321-100: de 206 passagers sur Métropole & La Navette.

  • F-GMZA
  • F-GMZB
  • F-GMZC
  • F-GMZD
  • F-GMZE

8 A321-200: de 200 passagers sur Europe et Afrique-Moyen Orient.

  • F-GTAD
  • F-GTAE
  • F-GTAH
  • F-GTAI
  • F-GTAJ
  • F-GTAK
  • F-GTAL
  • F-GTAM
  • F-GTAN

Long-Courrier:

Airbus A330 (L'Airbus A330 est un avion de ligne long-courrier de moyenne capacité construit par l'avionneur européen Airbus. Il partage son programme de développement avec...) (16)

16 A330-200: 219 passagers sur les Nouveaux Espaces du Voyage.

  • F-GZCA
  • F-GZCB
  • F-GZCC
  • F-GZCD
  • F-GZCE
  • F-GZCF
  • F-GZCG
  • F-GZCH
  • F-GZCI
  • F-GZCJ
  • F-GZCK
  • F-GZCL
  • F-GZCM
  • F-GZCN
  • F-GZCO
  • F-GZCP

Airbus A340 (L'Airbus A340 est un avion de ligne quadriréacteur long courrier de grande capacité fabriqué par Airbus Industrie. Il est décliné...) (19)

19 A340-300: 272 ou 291 passagers sur les Nouveaux Espaces du Voyage

4 A340-311

  • F-GLZC
  • F-GLZG
  • F-GLZH
  • F-GLZI

15 A340-313

  • F-GLZJ
  • F-GLZK
  • F-GLZL
  • F-GLZM
  • F-GLZN
  • F-GLZO
  • F-GLZP
  • F-GLZR
  • F-GLZS
  • F-GLZT
  • F-GLZU
  • F-GNIF
  • F-GNIG
  • F-GNIH
  • F-GNII

Airbus A380 (L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont produit par Airbus, filiale d'EADS. Ses...)

  • 10 commandés + 4 options A380-800: 538 passagers. Immatriculations en F-HPJ*

Boeing 747 (Le Boeing 747 est un avion de ligne construit par l'avionneur américain Boeing depuis 1968. Doté de quatre turboréacteurs, il offre...) (16)

16 747-400: 433 (Lignes Internationales) ou 474 passagers (Caraibes-Océan Indien) sur Les nouveaux Espaces du voyage

2 747-4B3

  • F-GEXA
  • F-GEXB

14 747-428

  • F-GISA - Mise en service : 21/09/91 CDG-BKK vol AF 176 - (conversion en B747-428 BCF en Mai 2007)
  • F-GISB (conversion en B747-400BCF en 2007)
  • F-GISC
  • F-GISD
  • F-GISE (conversion en B747-400BCF en 2007)
  • F-GITA
  • F-GITB
  • F-GITC
  • F-GITD
  • F-GITE
  • F-GITF
  • F-GITH
  • F-GITI
  • F-GITJ

Boeing 777 (Le Boeing 777 est un avion long-courrier bi-réacteur construit par la société Boeing (États-Unis) et dont le premier vol a eu lieu le 12 juin 1994....) (41)

25 777-200: 264 passagers sur Les nouveaux Espaces du voyage.

25 777-228ER

F-GSPA
Le F-GSPA est le premier 777-200 d'Air France.
Le F-GSPA est le premier 777-200 d'Air France (Air France (officiellement Société Air France) (IATA : AF • OACI : AFR • indicatif radio : AIRFRANS) est la...).

Ce Boeing (Boeing (nom officiel en anglais The Boeing Company) est l'un des plus grands constructeurs aéronautiques et aérospatiaux au monde. Son siège social est situé à...) 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29002/129 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPA. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 129e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande (Commande : terme utilisé dans de nombreux domaines, généralement il désigne un ordre ou un souhait impératif.) d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret (Le transport de marchandises est une activité économique réglementée, à la fois par chaque pays et au niveau international.). Il est équipé de moteurs (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par exemple) en une énergie...) General Electric (General Electric est un conglomérat américain fondé en 1892 par la fusion d'une partie de Thomson-Houston Electric Company et de Edison General Electric Company.) GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPA a effectué son premier vol (Le premier vol ou vol inaugural d'un avion est la première occasion pour celui-ci de prendre les airs par ses propres moyens. C'est l'équivalent en aéronautique du voyage...) le 12 mars 1998 avant d'être livré à Air France le 27 mars de la même année. Il a effectué son premier courrier le 09 avril 98 CDG-JFK vol AF 010. Il fait partie des 25 777-200 ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPB

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29003/133 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPB. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 133e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPB a effectué son premier vol le 6 avril 1998 avant d'être livré à Air France le 21 avril de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPC
Le F-GSPC est le 3e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPC est le 3e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29004/138 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPC. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 138e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPC a effectué son premier vol le 27 avril 1998 avant d'être livré à Air France le 5 mai de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPD
Le F-GSPD est le 4e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPD est le 4e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29005/187 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPD. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 187e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPD a effectué son premier vol le 19 décembre 1998 avant d'être livré à Air France le 12 janvier de l'année suivante. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPE
Le F-GSPE est le 5e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPE est le 5e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29006/189 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPE. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 189e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPE a effectué son premier vol le 8 janvier 1999 avant d'être livré à Air France le 19 janvier de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPF
Le F-GSPF est le 6e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPF est le 6e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29007/201 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPF. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 201e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPF a effectué son premier vol le 1er mars 1999 avant d'être livré à Air France le 11 mars de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPG
Le F-GSPG est le 7e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPG est le 7e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 27609/195 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPG. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 195e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPG a effectué son premier vol le 3 février 1999 avant d'être livré à Air France le 19 février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPH
Le F-GSPH est le 8e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPH est le 8e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 28675/210 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPH. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 210e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPH a effectué son premier vol le 14 avril 1999 avant d'être livré à Air France le 21 mai de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPI
Le F-GSPI est le 9e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPI est le 9e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29008/258 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPI. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 258e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPI a effectué son premier vol le 18 novembre 1999 avant d'être livré à Air France le 6 décembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPJ
Le F-GSPJ est le 10e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPJ est le 10e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29009/263 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPJ. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 263e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPJ a effectué son premier vol le 17 décembre 1999 avant d'être livré à Air France le 22 décembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPK
Le F-GSPK est le 11e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPK est le 11e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29010/267 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPK. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 267e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPK a effectué son premier vol le 15 janvier 2000 avant d'être livré à Air France le 27 janvier de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPL
Le F-GSPL est le 12e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPL est le 12e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 30457/284 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPL. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 284e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPL a effectué son premier vol le 12 juin 2000 avant d'être livré à Air France le 9 décembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPM
Le F-GSPM est le 13e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPM est le 13e 777-200 d'Air France.

Le Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 30456/307 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPM. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 307e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPM a effectué son premier vol le 26 octobre 2000 avant d'être livré à Air France le 14 novembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPN
Le F-GSPN est le 14e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPN est le 14e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29011/314 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPN. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 314e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPN a effectué son premier vol le 5 décembre 2000 avant d'être livré à Air France le 15 décembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPO
Le F-GSPO est le 15e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPO est le 15e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 30614/320 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPO. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 320e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPO a effectué son premier vol le 15 janvier 2001 avant d'être livré à Air France le 3 février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPP
Le F-GSPP est le 16e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPP est le 16e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 30615/327 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPP. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 327e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPP a effectué son premier vol le 20 février 2001 avant d'être livré à Air France le 28 février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPQ
Le F-GSPQ est le 17e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPQ est le 17e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 28682/331 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPQ. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 331e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPQ a effectué son premier vol le 9 mars 2001 avant d'être livré à Air France le 21 mars de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPR
Le F-GSPR est le 18e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPR est le 18e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 28683/367 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPR. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 367e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPR a effectué son premier vol le 3 octobre 2001 avant d'être livré à Air France le 19 octobre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPS
Le F-GSPS est le 19e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPS est le 19e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32306/370 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPS. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 370e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPS a effectué son premier vol le 23 octobre 2001 avant d'être livré à Air France le 2 novembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPT
Le F-GSPT est le 20e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPT est le 20e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32308/382 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPT. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 382e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPT a effectué son premier vol le 10 janvier 2002 avant d'être livré à Air France le 22 janvier de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPU
Le F-GSPU est le 21e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPU est le 21e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32309/383 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPU. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 383e Boeing 777 qui a été construit.

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPU a effectué son premier vol le 22 janvier 2002 avant d'être livré à Air France le 1er février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

En 2006, il effectue, entre autres, des liaisons entre l'aéroport Paris Charles-de-Gaulle et l'Aéroport international de Tokyo Narita.

F-GSPV
Le F-GSPV est le 22e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPV est le 22e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 28684/385 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPV. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 385e Boeing 777 qui a été construit.

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPV a effectué son premier vol le 24 janvier 2002 avant d'être livré à Air France le 15 février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPX
Le F-GSPX est le 23e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPX est le 23e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32698/392 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPX. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 392e Boeing 777 qui a été construit.

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPX a effectué son premier vol le 5 mars 2002 avant d'être livré à Air France le 13 mars de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPZ
Le F-GSPZ est le 25e 777-200 d'Air France.
Le F-GSPZ est le 25e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32310/401 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPZ. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 401e Boeing 777 qui a été construit.

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPZ a effectué son premier vol le 24 avril 2002 avant d'être livré à Air France le 21 mai de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

20 777-300: 310 (lignes internationales) ou 472 passagers (Caraibes-Océan Indien) sur Les nouveaux Espaces du voyage.

* 13 777-328ER sur le reseau international.

  • F-GSQA
  • F-GSQB
  • F-GSQC
  • F-GSQD
  • F-GSQE
  • F-GSQF
  • F-GSQG
  • F-GSQH
  • F-GSQI
  • F-GSQJ
  • F-GSQK
  • F-GSQL
  • F-GSQM

* 7 777-328ER sur le reseau DOM-TOM (La France d'outre-mer, souvent désignée par l'abréviation DOM-TOM permet de désigner collectivement l'ensemble des terres sous souveraineté...).

  • F-GSQN
  • F-GSQO
  • F-GSQP
  • F-GSQR
  • F-GSQS
  • F-GSQT
  • F-GSQU
  • F-GSQN :

Ce Boeing 777 de type 777-328/ER et de numéro de série 32960/965 est exploité par Air France sous l'immatriculation F-GSQN. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 965e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée en novembre 2000 pour 10 appareils fermes et 10 options (4 options sur 10 ont été levées).

Cet appareil long-courier a une capacité de 472 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-115B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSQN a effectué son premier vol le 1er mai 2006 avant d'être livré à Air France le 30 mai de la même année. Il fait partie des sept 777-300 ER de la compagnie française, spécialement aménagés sur les vols vers les Antilles françaises et La Réunion, tous livrés entre 2006 et 2007 et immatriculés sous la forme F-GSQ*.

Fret:

Boeing 747 Cargo (12)

7 747-200

2 747-228B(SF)

  • F-GCBD
  • F-GCBF

3 747-228F

  • F-GCBK
  • F-GCBL
  • F-GCBM

1 747-228F/SCD

  • F-GCBG

1 747-230B(SF)

  • F-GCBH

5 747-400

3 747-428F/ER

  • F-GIUA
  • F-GIUB
  • F-GIUC

2 747-428ERF

  • F-GIUD
  • F-GIUE

Boeing 777 Cargo

  • 5 commandés + 3 options 777F

Flotte retirée du service

Moyen-Courrier:

  • Airbus A300 (L’Airbus A300 est une famille d’avions de ligne à large fuselage construits par Airbus de 1972 à 2007. La dernière version (A300-600) est un avion long-courrier.) (23)
    • Airbus A300 B2 1A1C (6)
      • F-BVGA (premier vol commercial (Un commercial (une commerciale) est une personne dont le métier est lié à la vente.) ORLY-LONDRES le 23/05/74) - Retrait 28/10/94 - Heures (L'heure est une unité de mesure  :) de vol : 32 106 - Férraillé
      • F-BVGB : 30/06/74 au 21/10/97 - HDV : 34 035 - Vendu CHANNEL AVIATION (L'aviation est une activité aérienne définie par l'ensemble des acteurs, technologies et règlements qui permettent d'utiliser un aéronef dans un but particulier. Ces diverses activités peuvent être...)
      • F-BVGC : 13/08/74 au 28/10/97 - HDV : 33 655 - Vendu CHANNEL AVIATION
      • F-BVGD : 22/03/75 au 29/10/83 - HDV : 14 492 - Vendu AIR INTER
      • F-BVGE : 02/05/75 au 27/06/82 - HDV : 12 534 - Vendu AIR INTER
      • F-BVGF : 04/06/75 au 28/11/82 - HDV : 12 676 - Vendu AIR INTER
    • Airbus A300 B4 2C 203 (14)
      • F-BVGG : 17/11/75 au 03/05/76 affectation (En algorithmique (informatique), une affectation est une opération qui permet d'attribuer une valeur à une variable.) Antilles . (piratage à ENTEBBE le 27/06/76).( 18/04/96 au 31/07/96 location AIR VIETNAM) retrait : 07/11/96 - HDV : 46 127 - Vendu CS AV NEW YORK : N742SC
      • F-BVGH : 16/04/76 au 07/11/96 - HDV : 49 091 - Vendu CS AV NY : N741CS
      • F-BVGI : 24/03/77 au 08/07/97 - ( ACI a/c 01/12/93) -HDV : 38 090 - Vendu FINANCIAL INSTITUTION : N743CS
      • F-BVGJ : 20/10/77 au 09/10/96 - HDV :36 948 - Vendu FINANCIAL INSTITUTION : N740SC
      • F-BVGK : 27/04/79 (détruit au décollage de SANAA (SANAA (Sejima And Nishizawa And Associates) est une agence d'architecture fondée par les Japonais Kazuyo Sejima et Ryue Nishizawa en 1995. Elle a...) au YEMEN le 17/03/82) - HDV : 9 051
      • F-BVGL : 15/05/79 au 26/12/96 - HDV : 36 866 - Vendu CS AVIATION SERVICE : N829CS
      • F-BVGM :01/06/79 au 25/10/97 - HDV : 42 211 - (Location AIR SEYCHELLES (Les Seychelles sont un archipel de 115 îles, situé dans l'océan Indien et rattaché au continent africain. Toutes ces îles sont regroupées en un État dont l'île principale est Mahé.) 01/11/85 au 30/11/87) - Vendu CS AVIATION SERVICE : N828SC
      • F-BVGN : 17/03/80 au 25/11/97 - HDV : 32 104 - Vendu CS AVIATION SERVICE : N826CS
      • F-BVGO : 14/02/81 au 03/11/97 - HDV : 30 718 - Vendu CS AVIATION SERVICE : N825SC
      • F-BVGP  : 20/06/81 au 20/03/93 - HDV : 27 623 : Vendu ZAS : SU-DAS
      • F-BVGQ : 04/07/81 au 02/05/93 - HDV : 30 917 - Vendu PIA : AP-BEY
      • F-BVGR : 10/04/82 au 19/03/93 - HDV : 20 580 - Vendu ZAS : SU-DAR
      • F-BVGS : 15/03/82 au 01/12/91 - HDV : 18 110 - Vendu JALS : JA8560
      • F-BVGT : 18/04/82 - ACI a/c 28/03/88 - (dernier courrier commercial vol SF 3551 le 02/11/97) - HDV : 28 760
    • Airbus A300 B2 1C (3)
      • F-GBEA : 22/06/78 au 28/01/84 - HDV : 10 251 - Vendu AIR INTER
      • F-GBEB : 28/03/80 au 10/02/86 - HDV : 9 450 - Vendu AIR INTER
      • F-GBEC : 15/04/80 -(détruit par piratage à MARIGNANE le 27/12/94).- HDV : 22 710
  • Airbus A310 (L’Airbus A310 est un modèle d’avion de ligne long courrier à large fuselage construit par Airbus sur la base de l’Airbus A300. Il...) (11)
    • Airbus A 310 203 (7)
      • F-GEMA -premier vol commercial vol AF 650 CDG- MILAN le 12/05/84 . Retrait 26/03/01 - Heures de Vol : 40 002 - Vendu FEDEX N431FE
      • F-GEMB - 07/06/84 au 05/10/01 - HDV : 43 097 - Vendu FEDEX N432FE
      • F-GEMC - 29/06/84 au 19/09/01 - HDV : 41 180 -Vendu FEDEX N433FE
      • F-GEMD - 15/01/85 au 05/10/01 - HDV : 41 170 - Vendu FEDEX N434FE
      • F-GEME - 07/06/85 au 05/10/01 - HDV : 34 773 - Vendu FEDEX N435FE
      • F-GEMF - 22/03/86 au 22/04/94 - HDV : 15 192 - Vendu TURKISH AIRLINES (Turkish Airlines (en turc Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı, code AITA : TK ; code OACI : THY) est la compagnie aérienne nationale...) TC-JYK
      • F-GEMG - 25/03/88 au 26/09/01 - HDV : 35 113 - Vendu FEDEX N436FE
    • Airbus A310 304 (4)
      • F-GEMN - 22/03/90 au 19/12/01 - HDV : 41 772 - Vendu ILFC
      • F-GEMO - 05/11/89 au 10/03/02 - HDV : 42 543 - Vendu ILFC
      • F-GEMP - 15/12/90 au 23/11/01 - HDV : 39 593 - Vendu CASA pour VIP Gouvernement Espagnol
      • F-GEMQ - 19/02/91 - (dernier courrier commercial GIBRALTAR-CDG vol AF572 le 25/01/02) - HDV : 39 262 - Vendu CASA
  • Airbus A320 (14)
  • Airbus A321 (5)
  • Boeing 737 (Le Boeing 737 est un avion de ligne construit par la société Boeing (É.-U.) depuis 1965. Le Boeing 737 est un avion court à moyen-courrier. Il s'agit d'un bi-réacteur (deux moteurs, un sous...) (57)
      • Boeing 737-247 (2)
        • N 4504W "GUYANNE" - Location WAL pour réseau Antilles du 29/01/74 au 30/10/79
        • N 4522W - Location WAL pour réseau Antilles du 21/11/73 au 01/05/80
        • Boeing 737-228 (17)
        • F-GBYA. (100 éme avion (Un avion, selon la définition officielle de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), est un aéronef plus lourd que l'air, entraîné par un organe...) acheté neuf à Boeing par AF. Premier courrier commercial , vol AF 525 ORLY-BARCELONNE - 31/01/83. Accidenté atterrissage (L’atterrissage désigne, au sens étymologique, le fait de rejoindre la terre ferme. Le terme recouvre cependant des notions différentes suivant qu'il est employé dans le domaine maritime...) BIARRITZ, vol AF 7639 - 04/03/99. Réformé à BIQ) - HDV : 35 427
        • F-GBYB - 31/01/83 au 04/03/99 -(ACI à/c 30/07/85) - HDV : 35 326
        • F-GBYC - 25/02/83 au 04/02/99 - HDV : 35 600
        • F-GBYD - 14/02/83 au 04/03/99 - HDV : 35 029
        • F-GBYE - 21/02/83 au 17/12/98 - HDV : 37 770
        • F-GBYF - 01/03/83 au 16/12/98 - HDV : 37 680
        • F-GBYG - 06/03/83 au 16/12/98 - HDV : 36 212 - (Vol Pape J-P- 2 , 15/08/83)
        • F-GBYH - 23/03/83 au 03/12/98 - HDV : 32 696 - (Piratage vol AF 747 FRANKFORT-CDG détournement sur TEHERAN . 31/04/84)
        • F-GBYI - 04/04/83 au 18/02/99 - HDV : 34 466
        • F-GBYJ - 08/05/83 au 25/07/00
        • F-GBYK - 12/05/83 au 28/07/00 - (Premier vol ACI LYS-PMO vol SF 2844 le 11/08/86)
        • F-GBYL - 24/06/83 au 23/03/01 - (Premier 737 logo JO 92 le 11/08/86)
        • F-GBYM - 04/08/85 au 17/12/99
        • F-GBYN - 21/08/86 au 16/09/00
        • F-GBYO - 13/09/86 au 05/05/00
        • F-GBYP - 28/06/87 au 11/07/01
        • F-GBYQ - 30/08/87 au 20/11/00
      • Boeing 737-2K5 (2) ex SPANTAX
        • F-GFLV - 27/03/88 au 18/05/01 (ACI le 19/04/96)
        • F-GFLX - 27/03/88 au 15/02/01 (ACI le 04/04/96)
    • 12 737-300
    • 28 737-500

Long-Courrier:

  • Boeing 767 (Le Boeing 767 est un avion de ligne biréacteur de type long-courrier, produit par la société américaine Boeing. Il a effectué son premier vol...) (9)
    • B 767 27.ER (2) F-GHGD , F-GHGE
    • B 767 3Q8 ER (2) F-GHGF ,F-GHGG
    • B 767 37E ER (1) F-GHGH
    • B 767 328 (3) F-GHGI , F-GHGJ , F-GHGK
    • B 767 33A ER (1) F-GKAU
  • Lockheed L-1011 TriStar (Le Lockheed L-1011 TriStar est un avion long-courrier triréacteur à usage civil et militaire, construit par la société Lockheed dans les années 1970 et...) (7)
    • Lockheed (La Lockheed Corporation (d'abord appelée la Loughead Aircraft Manufacturing Company) était un constructeur américain de...) L-1011.385.1 (3) Affrêtés par Air France en 1989 et 1990 à Air Transat (Air Transat (code AITA : TS ; code OACI : TSC ; indicatif d'appel : Transat ) est une compagnie aérienne canadienne. Son siège social est situé à...)
      • C-FTNA , C-FTNB , C-FTNC
    • Lockheed L-1011.385.1 (4) Affrêtés par Air France en 1989 et 1990 à American Transair
      • N 185 AT , N 190 AT , N 192 AT , N 193 AT
  • McDonnell Douglas DC-10 (Le DC-10 est un avion tri-réacteur long-courrier de McDonnell Douglas, produit par la Douglas Aircraft Company, entre-temps devenue la division Long...) (5) ex UTA exploités du 01/01/92 au 05/11/94
    • F-BTDB , F-BTDD , F-BTDE , F-GHOI , N 54649
  • Concorde (Le Concorde est un avion de transport supersonique construit par l’association de Sud-Aviation (devenue par la suite l’Aérospatiale après sa...) (7), exploités du 21/01/76 au 31/05/03.
      • F-BTSC - 06/01/1976 au 25/07/2000 Concorde 203 HDV : 11989 (détruit dans l'accident de Gonesse en 2000) Réf : Vol 4590 Air France
      • F-BTSD - 23/10/1980 au 31/05/2003 Concorde 213 HDV : 12976 (Visible au musée du Bourget)
      • F-BVFA 19/12/1975 au 30/05/2003 Concorde 205 HDV : 17824 (Visible au National Air and Space Museum de Washington Dulles)
      • F-BVFB 08/04/1976 au 31/05/2003 Concorde 207 HDV : 16443 (Visible à L'Auto und Technik Museum de Sinsheim en Allemagne)
      • F-BVFC 09/06/1976 au 27/06/2003 Concorde 209 HDV : 14322 (Toujours en état de vol, Visible a Toulouse chez Airbus Industries.)
      • F-BVFD 23/03/1977 au 27/05/1982 Concorde 211 HDV : 5814 (Arrêt des vols en 1982 suite a un accident a Dakar en 1977) Ferraillé en 1994 après avoir servi de magasin de pièces pour le G-BOAG.
      • F-BVFF 23/10/1980 au 11/06/2000 Concorde 215 HDV : 12421 (Arrêt des vols en 2000 pour une Grande Visite. N'a pas été remonté entièrement a l'arrêt des vols. Est exposé sur pied, a Roissy Charles de Gaulle près du siège d'Air France)
  • Airbus A340 (10)
  • Boeing 747 (53)
    • Boeing 747-128A (16)
      • F-BPVA - ligne 19 - (premier courrier commercial ORLY-NEW YORK , 03/06/70) - Retrait 11/09/93 - HDV :73 063
      • F-BPVB - ligne 22 - 27/05/70 au 09/10/95 - HDV : 79 859
      • F-BPVC - ligne 39 - 10/06/70 au 22/09/91- HDV : 70 606
      • F-BPVD - ligne 53 - 29/07/70 au 11/07/93 - HDV : 74 225
      • F-BPVE - ligne 105 - 02/04/71 au 06/03/94 - HDV : 75 879
      • F-BPVF - ligne 174 - 21/02/72 au 05/10/96 - HDV : 78 438
      • F-BPVG - ligne 176 - 09/03/72 au 15/10/94 - HDV : 74 020
      • F-BPVH - ligne 177 - 31/03/72 au 10/07/94 - HDV : 74 186
      • N 28903 - ligne 200 - 14/03/73 ( F-BPVJ le 31/12/81) - dernier courrier vol AF 565 BOMBAY-CDG , 10/02/00) - HDV : 89 522
      • N 28888 - ligne 201 - 06/04/73 -détruit par incendie avant décollage BOMBAY le 11/06/75 - HDV : 7 611
      • N 28899 - ligne 203 - 27/02/73 -( F-BPVK le 31/12/81) au 03/04/94 - HDV : 70 786
      • F-BPVL - ligne 224 - 20/04/74 au 31/05/99 - HDF : 84 972
      • N 63305 - ligne 227 - 25/01/74 ( F-BPVM le 10/06/82) au 18/09/99 - HDV : 90 454
      • N 28366 - ligne 228 - 05/02/74 ( F-BPVN le 11/05/82) au 03/10/93 - HDV : 66 791
      • F-BPVP - ligne 252 - 24/04/75 au 16/05/99 - HDV : 80 010
      • N 40116 - ligne 279 - 17/02/76 (F-BPVQ le 30/09/83) au 23/09/91 - HDV : 52 929
    • Boeing 747-228B (7)
      • F-BPVS - ligne 303 - 20/04/77 au 01/04/02 - HDV : 104 458
      • F-BPVT - ligne 313 - 01/11/77 au 11/05/03 - HDV : 107 692
      • N 1252E - ligne 333 -(puis F-BPVU le 24/10/85) - 23/08/78 au 17/04/03 - HDV : 101 920
      • F-BPVX - ligne 364 - 14/04/79 au 25/03/03 - HDV : 101 613
      • F-BPVY - ligne 370 - 15/05/79 au 31/08/04 - HDV : 95 598
      • F-GCBA - ligne 428 - 22/03/80 au 08/11/04 - HDV : 94 273
      • F-GCBC - ligne 485 - 09/11/80 (détruit atterrissage RIO , 02/12/85 , vol AF 091) - HDV : 23 239
    • Boeing 747-228F (4)
      • N 18815 - ligne 245 - 15/10/74 (F-BPVO le 20/04/82) au 23/04/91 - HDV :60 196
      • F-BPVR - ligne 295 - 14/10/76 au 26/04/04 - HDV : 110 527
      • F-BPVV - ligne 334 -10/08/78 (puis F-GPVV le 07/07/99) au 03/01/99 - HDV :83 251
      • N 4508E - ligne 535 - 11/09/81 (puis F-GCBE le 10/01/92) au 02/02/03 - Vendu Southern (Southern est le nouveau nom de la concession ferroviaire, initialement exploitée par Connex South Central, desservant les lignes du sud de Londres, du Surrey et du Sussex à partir des gares...) N751SA
    • Boeing 747-2B3F (2) , ex UTA
      • F-GPAN - ligne 337 - (détruit atterrissage MADRAS le 05/03/99 , vol AF 6745) - HDV : 72 968
      • F-GBOX - ligne 388 - 07/08/79 UTA - 01/02/92 AF
    • Boeing 747-2B3M (SUD) ex UTA
      • F-BTDG - ligne 518 - premier vol : 01/04/81 - AF 01/01/92 - Retrait 29/06/06 - HDV : 97 574
      • F-BTDH - ligne 521 - Premier vol : 17/04/81 - AF 01/01/92 - Retrait 01/09/06 - HDV : 96 000
    • 2 Boeing 747-3B3M ex UTA
      • F-GETA
      • F-GETB
    • 1 747-400

(information sur la flotte en janvier 2006.)


Groupe Air France-KLM (Le groupe Air France-KLM est une alliance franco-néerlandaise regroupant deux compagnies aériennes principales Air France et KLM et six compagnies aériennes filiales, ainsi que 25 % de la nouvelle...)

Conseil d'administration : Jean-Cyril Spinetta (Jean-Cyril Spinetta, né le 4 octobre 1943, à Paris, est un haut fonctionnaire français, président d'Air France-KLM de 1997 à 2008. Il était en 2008 le 41ème patron le mieux...) | Leo M. van Wijk | Patricia Barbizet | Frederik Bolkestein | Giancarlo Cimoli | Jean-François Dehecq | Pierre-Mathieu Duhamel | Jean-Marc Espalioux | Jean-Louis Girodolle | Pierre-Henri Gourgeon | Claude Gressier | Cornelis J.A. van Lede | Christian Magne | Floris A. Maljers | Pierre Richard

Compagnies principales : Air France | KLM |
Filiales aériennes : Air Ivoire | Brit Air | City Jet | Martinair | Régional | Transavia
Autres métiers et filiales du groupe : Air France Cargo | Air France Industries (Emanation de la direction générale industrielle d'Air France, Air France Industries (ou AFI) est la marque commerciale de la branche de la compagnie responsable de la maintenance et de la réparation des avions. Elle...) | CRMA | Servair
Participations : Amadeus | Alitalia (Alitalia (ancien nom complet : Alitalia-Linee Aeree Italiane S.p.A., n'est plus cotée en bourse, BIT : AZA10) est la principale compagnie aérienne italienne,...) | Kenya Airways

Hubs Principaux : Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle | Aéroport Schiphol
Autres articles : Flotte détaillée d'Air France | Flying Blue (Flying Blue est le programme de fidélisation du groupe Air France-KLM qui a été lancé le 6 juin 2005 et qui remplace Fréquence Plus (Air France) et Flying...) | Skyteam

Chiffre (Un chiffre est un symbole utilisé pour représenter les nombres.) d'affaires : 21,45 milliards € (2005-2006) | Employés : 102 422 (2005-2006) | Site Internet (Internet est le réseau informatique mondial qui rend accessibles au public des services variés comme le courrier électronique, la messagerie instantanée et le World Wide...) : www.airfranceklm-finance.com

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