Long-Courrier:
Ce Boeing (Boeing (nom officiel en anglais The Boeing Company) est l'un des plus grands constructeurs...) 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29002/129 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPA. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 129e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande (Commande : terme utilisé dans de nombreux domaines, généralement il désigne un ordre ou un...) d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret (Le transport de marchandises est une activité économique réglementée, à la fois par chaque...). Il est équipé de moteurs (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique,...) General Electric (General Electric est un conglomérat américain fondé en 1892 par la fusion d'une...) GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres (Le mètre (symbole m, du grec metron, mesure) est l'unité de base de longueur du Système...). Le F-GSPA a effectué son premier vol (Le premier vol ou vol inaugural d'un avion est la première occasion pour celui-ci de prendre...) le 12 mars 1998 avant d'être livré à Air France le 27 mars de la même année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié...). Il a effectué son premier courrier le 09 avril 98 CDG-JFK vol AF 010. Il fait partie des 25 777-200 ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29003/133 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPB. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 133e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPB a effectué son premier vol le 6 avril 1998 avant d'être livré à Air France le 21 avril de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29004/138 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPC. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 138e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPC a effectué son premier vol le 27 avril 1998 avant d'être livré à Air France le 5 mai de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29005/187 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPD. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 187e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPD a effectué son premier vol le 19 décembre 1998 avant d'être livré à Air France le 12 janvier de l'année suivante. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29006/189 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPE. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 189e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPE a effectué son premier vol le 8 janvier 1999 avant d'être livré à Air France le 19 janvier de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29007/201 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPF. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 201e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPF a effectué son premier vol le 1er mars 1999 avant d'être livré à Air France le 11 mars de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 27609/195 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPG. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 195e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPG a effectué son premier vol le 3 février 1999 avant d'être livré à Air France le 19 février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 28675/210 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPH. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 210e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPH a effectué son premier vol le 14 avril 1999 avant d'être livré à Air France le 21 mai de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29008/258 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPI. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 258e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPI a effectué son premier vol le 18 novembre 1999 avant d'être livré à Air France le 6 décembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29009/263 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPJ. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 263e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPJ a effectué son premier vol le 17 décembre 1999 avant d'être livré à Air France le 22 décembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29010/267 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPK. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 267e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPK a effectué son premier vol le 15 janvier 2000 avant d'être livré à Air France le 27 janvier de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 30457/284 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPL. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 284e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPL a effectué son premier vol le 12 juin 2000 avant d'être livré à Air France le 9 décembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Le Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 30456/307 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPM. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 307e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPM a effectué son premier vol le 26 octobre 2000 avant d'être livré à Air France le 14 novembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29011/314 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPN. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 314e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPN a effectué son premier vol le 5 décembre 2000 avant d'être livré à Air France le 15 décembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 30614/320 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPO. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 320e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPO a effectué son premier vol le 15 janvier 2001 avant d'être livré à Air France le 3 février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 30615/327 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPP. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 327e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPP a effectué son premier vol le 20 février 2001 avant d'être livré à Air France le 28 février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 28682/331 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPQ. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 331e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPQ a effectué son premier vol le 9 mars 2001 avant d'être livré à Air France le 21 mars de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 28683/367 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPR. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 367e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPR a effectué son premier vol le 3 octobre 2001 avant d'être livré à Air France le 19 octobre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32306/370 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPS. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 370e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPS a effectué son premier vol le 23 octobre 2001 avant d'être livré à Air France le 2 novembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32308/382 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPT. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 382e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPT a effectué son premier vol le 10 janvier 2002 avant d'être livré à Air France le 22 janvier de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32309/383 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPU. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 383e Boeing 777 qui a été construit.
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPU a effectué son premier vol le 22 janvier 2002 avant d'être livré à Air France le 1er février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
En 2006, il effectue, entre autres, des liaisons entre l'aéroport (Un aéroport est l'ensemble des bâtiments et des installations d'un aérodrome qui...) Paris Charles-de-Gaulle et l'Aéroport international (Un aéroport international est généralement un aéroport avec des services des...) de Tokyo Narita.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 28684/385 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPV. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 385e Boeing 777 qui a été construit.
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPV a effectué son premier vol le 24 janvier 2002 avant d'être livré à Air France le 15 février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32698/392 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPX. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 392e Boeing 777 qui a été construit.
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPX a effectué son premier vol le 5 mars 2002 avant d'être livré à Air France le 13 mars de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32310/401 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPZ. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 401e Boeing 777 qui a été construit.
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPZ a effectué son premier vol le 24 avril 2002 avant d'être livré à Air France le 21 mai de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Ce Boeing 777 de type 777-328/ER et de numéro de série 32960/965 est exploité par Air France sous l'immatriculation F-GSQN. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 965e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée en novembre 2000 pour 10 appareils fermes et 10 options (4 options sur 10 ont été levées).
Cet appareil long-courier a une capacité de 472 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-115B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSQN a effectué son premier vol le 1er mai 2006 avant d'être livré à Air France le 30 mai de la même année. Il fait partie des sept 777-300 ER de la compagnie française, spécialement aménagés sur les vols vers les Antilles françaises (Les Antilles françaises sont les îles françaises de la Caraïbe.) et La Réunion (La Réunion est une île française du sud-ouest de l'océan Indien située...), tous livrés entre 2006 et 2007 et immatriculés sous la forme F-GSQ*.
Fret:
Moyen-Courrier:
Long-Courrier:
(information sur la flotte en janvier 2006.)
Groupe Air France-KLM (Le groupe Air France-KLM est une alliance franco-néerlandaise regroupant deux compagnies...) | |
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Conseil d'administration : Jean-Cyril Spinetta (Jean-Cyril Spinetta, né le 4 octobre 1943, à Paris, est un haut fonctionnaire...) | Leo M. van Wijk | Patricia Barbizet | Frederik Bolkestein | Giancarlo Cimoli | Jean-François Dehecq | Pierre-Mathieu Duhamel | Jean-Marc Espalioux | Jean-Louis Girodolle | Pierre-Henri Gourgeon | Claude Gressier | Cornelis J.A. van Lede | Christian Magne | Floris A. Maljers | Pierre Richard |
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Compagnies principales : Air France | KLM | Hubs Principaux : Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle (L'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, parfois appelé Paris-Charles-de-Gaulle, abrégé par le...) | Aéroport Schiphol (L'aéroport d'Amsterdam-Schiphol ou simplement Schiphol (code AITA : AMS ; code OACI : EHAM) est...) |
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Chiffre (Un chiffre est un symbole utilisé pour représenter les nombres.) d'affaires : 21,45 milliards € (2005-2006) | Employés : 102 422 (2005-2006) | Site Internet (Internet est le réseau informatique mondial qui rend accessibles au public des services...) : www.airfranceklm-finance.com |