Iliouchine Il-96 - Définition
L' Iliouchine Il-96 est un avion de transport commercial long courrier russe réalisé par la société Iliouchine.
Historique
En 1986/1987 commencèrent l'étude et la réalisation de trois prototypes destinés aux essais en vol et deux cellules d'essai statiques et dynamiques.
Le premier vol du premier prototype, le SSSR-96000 eut lieu le 28 septembre 1988 sur l'aérodrome de Moscou-Touchino (appelé aussi Khodynka), suivi du deuxième en novembre 1989. Le 29 décembre 1992, la version série de l'Il-96-300 fut certifiée à la fin des essais en vol. Cet avion fut le premier avion russe à ne pas recevoir de code OTAN.
Jusqu'à cette date, neuf avions avaient été assemblés et uniquement mis en œuvre dans le cadre des essais en vol. Aeroflot exploite une dizaine d'appareils sur les lignes Moscou-New-York Moscou-Shanghaï, Moscou-Bangkok et sur les lignes intérieures.
(Informations à vérifier et actualiser)
Comparé à l'Iliouchine Il-86, il s'agit d'une conception entièrement nouvelle, même si les deux appareils se ressemblent beaucoup extérieurement. L'Il-96 se distingue par son envergure plus importante et sa dérive plus haute. De plus il possède des ailerettes. Il devait concurrencer la famille des Airbus A330/Airbus A340 sur le marché russe et remplacer les Iliouchine Il-62 vieillissants d'Aeroflot et des compagnies qui lui succédèrent suite à l'effondrement de l'Union soviétique ainsi que des Il-62 de Cubana et de CAAC.Cet avion ressemble paticulièrement àl'airbus A340-3000.
Cubana avait continué à exploiter les deux vieux types d'appareils jusqu'à ce qu'en 2005 (mars et décembre) les deux premiers Il-96-300 (entre autres, l'avion présidentiel) s'y ajoutent. En avril 2006, un contrat a été signé portant sur la fourniture de deux IL-96-300 supplémentaires. CAAC, qui a été par la suite privatisée et s'appelle aujourd'hui Air China s'est entre temps équipée d'avions européens et américains.
Les versions
Il-96-300
La version de base de l'Il-96-300 est propulsée par 4 turboréacteurs à soufflante Aviadvigatel PS-90A et peut emporter jusqu'à 300 passagers. Le président russe Vladimir Poutine dispose d'un appareil de ce type (version séciale Il-96-300PU).
La fin de la production est en vue et même imminente, car Cubana est la seule compagnie non russe à exploiter l'appareil et Aeroflot réfléchit si elle ne va pas annuler sa commande de 6 exemplaires.
Il-96M & Il-96T
Le Il-96M est une évolution du Il-96-300 (fuselage allongé de 9 m environ) équipée d'avionique occidentale et de moteurs Pratt & Whitney PW2337 pouvant emporter 375 passagers (en trois classes). L'Il-96T est une version cargo équipée d'une porte de 3,6 x 2,6 m dans la partie avant du fuselage.
Afin de rattraper son retard vis-à-vis de la concurrence occidentale en termes de consommation en carburant et de rentabilité de l'exploitation, Iliouchine travailla dès la fin du régime communiste en Union soviétique à l'évolution de l'Il-96 pour utiliser dans des domaines importants des technologies venues de l'ouest. La nouvelle variante était propulsée par 4 turboréacteurs double-flux Pratt & Whitney PW2337 de 164,6 kN de poussée chacun. Le poste de pilotage avait été entièrement reconçu pour intégrer une avionique numérique de Rockwell-Collins qui rendait l'ingénieur navigant superflu. Le prototype choisi était le Il-96-300 d'origine allongé en conséquence et adapté aux spécifications de l'Il-96M. Il fit son premier vol le 5 avril 1993.
Le projet fut confronté très tôt à des difficultés financières et dut être arrêté officiellement en 2001 après que la banque d'import-export étatsunienne (Export-Import Bank of the United States) eut mis fins aux tractations sur le financement des systèmes d'avionique et de motorisation. A cette date-là, seuls les deux exemplaires cités plus haut existaient (Il-96M et Il-96T). Suite à cette décision, les moteurs Pratt & Whitney déjà livrés et avionnés durent être rendus au fournisseur et les contrats (portant entre autres sur 17 Il-96M et sur 3 Il-96T destinés à Aeroflot) furent résiliés.
Iliouchine décida alors de développer sur la base de l'Il-96M/T une nouvelle variante désignée Il-96-400(T) équipée de nouveau de réacteurs de fabrication russe.
Le prototype Il-96M reçut des moteurs Aviadvigatel PS-90A et sert de prototype sous la désignation Il-96-400.
Il-96-400 & Il-96-400T
L'Il-96-400 est un Il-96M dont le fuselage a lui aussi été allongé de 9 m par rapport à l'Il-96-300. Il peut emporter jusqu'à 375 passagers en configuation trois classes. La version Il-96-400T (dérivée de l'Il-96T) est uniquement dédiée au transport de fret (porte cargo de 3,6 x 2,6 m dans le fuselage avant).
Suite à la fin du projet d'occidentalisation, le nouveau prototype fut modifié et équipé de moteurs améliorés Aviadvigatel PS-90A1 d'une poussée de 171 kN. Il était d'abord prévu d'adapter en 2001 aux spécifications de l'Il-96-400T le seul Il-96T construit et de le livrer début 2002 à Atlant-Soyuz Airlines. Ce plan ne fut pas réalisé. Confronté à des problèmes de financement, le projet subit un choc presque fatal lorsque Aeroflot décida d'acheter des McDonnell Douglas MD-11 d'occasion au lieu des Il-96-400T.
La compagnie chinoise Silk Way Airlines a également émis une lettre d'intention portant sur 10 avions de type Il-96-400T [2]. Les premières commandes pour la version passagers ont été annoncées en août lorsque le gouvernement du Zimbabwe déclara vouloir acheter cinq Il-96-400 pour la compagnie nationale Air Zimbabwe.
Le ministère de la Défense russe indiqua en janvier 2006 qu'il envisageait de développer de futurs ravitailleurs stratégiques Il-96-400VT et -400VKP sur la base de l'Il-96-400T. On considère que le besoin représente 20 à 40 exemplaires et Iliouchine espère exporter environ 60 appareils vers la Chine et/ou l'Inde [3].
En août 2006, Iliouchine annonça arrêter la fabrication de l'Il-96-300 dès que les derniers appareils commandés auraient été livrés et ne plus fabriquer que les versions Il-96-400 et Il-96-400T [4]. À l'heure actuelle, Iliouchine pense produire chaque année une dizaine d'Il-96 et des discussions sont en cours avec Rolls-Royce pour utiliser des moteurs Trent pour augmenter les chances à l'exportation de l'appareil.
Il-96-550 (projet)
Projet datant des années 1990. Appareil à deux ponts pouvant emporter jusqu'à 550 passagers, destiné à faire concurrence à l'Airbus A380. On considère que le projet est abandonné.
Il-98 (projet)
Depuis 1995 environ, Iliouchine essaie de développer un biréacteur appelé Il-98 destiné au transport de passagers et de fret sur la base de l'Il-96 [5]. Pour sa motorisation, les moteurs Rolls-Royce Trent 800, Pratt & Whitney PW4000 et General Electric GE90 sont envisagés.
Notamment suite à l'échec définitif du programme jet Il-96M/T, un silence épais entourait ce projet et on le croyait abandonné. En février 2006 cependant, il fut confirmé qu'il était toujours d'actualité et qu'on était à la recherche de clients. Ceci découle des paroles de Valery Bezverkhny, vice-président d'IRKOUT et l'un des futurs dirigeants du groupe aéronautique russe (OAK) en cours de création et qui regroupera à partir de septembre 2006 toutes les activités industrielles des sociétés Iliouchine, IRKOUT, Yakovlev, MiG, Soukhoï et Tupolev [6].
Critiques
- La compagnie Pulkovo Airlines, concurrente d'Aeroflot et opérant à partir de l'aéroport Pulkovo de Saint-Petersbourg a annoncé vouloir se débarrasser au plus vite de sa flotte composée d'Il-86 et d'Il-96 car les coûts d'exploitation seraient inacceptables en regard du faible nombre de passagers transportés sur les lignes intérieures russes.
- Aeroflot discute avec Airbus et Boeing pour remplacer ses Il-96-300 par des Airbus A350 ou des Boeing 787.
- De début août 2005 jusqu'au 3 octobre 2005, tous les Il-96-300 ont été cloués au sol par suite d'incidents avec le système de freinage, notamment sur l'appareil du président Vladimir Poutine, à la suite de quoi le directeur de la production Vyatcheslav Salikov et l'ingénieur en chef du programme Il-96 Vyatcheslav Terentiev ont été démis de leurs fonctions.
- Salon du Bourget, 20 Juin 2007. Aeroflot a passé commande ferme pour 22 A350.
Fiche technique
| Paramètres | Il-96-300 | Il-96M | Il-96T | Il-96-400 | Il-96-400T |
|---|---|---|---|---|---|
| Longueur | 55,3 m | 64,7 m | 63,9 m | 63,9 m | 63,9 m |
| Envergure | 57,6 m | 60,1 m | 60,1 m | 60,1 m | 60,1 m |
| Hauteur | 17,6 m | 15,7 m | 15,7 m | 15,7 m | 15,7 m |
| Surface alaire | 392 m² | 392 m² | 392 m² | 392 m² | 392 m² |
| Masse maximale au décollage | 216 t | 270 t | 270 t | 265 t | 265 t |
| Vitesse de croisière | 870 km/h | 870 km/h | 870 km/h | 870 km/h | 870 km/h |
| Nombre de passagers* / Charge utile maxi. |
300/262/235 | 436/386/315 | 92 t | 436/386/315 | 92 t |
| Distance franchissable maxi. | 13.500 km | 11.500 km | 9.700 km | 12.000 km | 11.300 km |
| Distance franchissable avec charge utile maxi. |
9.000 km | 6.100 km | 5.200 km | 5.600 km | 4.800 km |
| Motorisation | 4 Aviadvigatel PS-90A de 160 kN chacun |
4 Pratt & Whitney PW2337 de 170 kN chacun |
4 turboréacteurs à double flux Aviadvigatel PS-90A1 de 171 kN chacun |
||
| Distance de décollage mini. | 3.150 m | 2.600 m | 2.600 m | 2.700 m | 2.700 m |
| Distance d'atterrissage mini. | 2.100 m | 1.650 m | 1.650 m | 1.650 m | 1.650 m |
| Equipage (en poste de pilotage) | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 |
*) configuration 1 classe / 2 classes / 3 classes
Quellen
- ↑ Flight International: Production of stretched Ilyushin Il-96 gearing up
- ↑ Flight International: Ilyushin freighter assembly gathers momentum
- ↑ Flight International: Ilyushin Choice
- ↑ Voronezh Aviation Plant to Begin Production of New Il-96
- ↑ Flight International: Two-crew Il-96 flightdeck near as Ilyushin studies twinjet
- ↑ Flight International: Revival hopes amid Russian aerospace merger plan to focus on RRJ and MS-21
Weblinks
- L'Il-96-300 sur le site du constructeur (en)
- L'Il-96-400 sur le site du constructeur (en)
- L'Il-96-400T sur le site du constructeur (en)
- L'Il-96T sur le site du constructeur (en)
- L'Il-96T sur le site de Ilyushin Finance Co. (en)
Portail de l’aéronautique