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Vought F-7U Cutlass
Vought F7U-3M Cutlass Silhouette d'un avion

Le Vought (Vought Aircraft Industries, Incorporated est un constructeur aéronautique américain, fondé à l'origine par Chance Milton Vought le 18 juin 1917. Cette société a conçu plusieurs avions de combat célèbres dont le F4U Corsair...) F-7U Cutlass est un avion de chasse (Un avion de chasse (aussi appelé chasseur) est un avion militaire conçu pour attaquer les avions adverses, qu'il s'agisse par exemple de bombardiers afin...) embarqué à bord de porte-avions (Un porte-avions est un navire de guerre permettant de transporter et de mettre en œuvre des avions de combat. C'est en fait une base aérienne flottante et donc mobile, qui...), utilisé par les États-Unis pendant les années 1950. C'est le premier avion (Un avion, selon la définition officielle de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), est un aéronef plus lourd que l'air, entraîné par un organe moteur (dans le cas d'un engin sans moteur, on...) de l'US Navy équipé d'une post-combustion, de missiles air-air, et avec des ailes en flèches.

Histoire

Conçu par la société Vought immédiatement à la fin de la Seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui s'ajoute à quelque chose de nature identique. La seconde est une unité de mesure du temps. La seconde...) Guerre mondiale, le Cutlass avait un aspect très inhabituel avec ses doubles dérives, l'absence d'ailerons et son train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. Un train est composé de plusieurs voitures (pour transporter des personnes) et/ou de plusieurs wagons (pour transporter des...) d'atterrissage (L’atterrissage désigne, au sens étymologique, le fait de rejoindre la terre ferme. Le terme recouvre cependant des notions différentes suivant qu'il est employé dans le domaine maritime ou aéronautique.) avant très haut qui plaçait le pilote à plusieurs mètres au dessus du sol. Le premier prototype fit son vol inaugural le 29 septembre 1948. Les 3 prototypes furent perdus lors des essais, causant la mort (La mort est l'état définitif d'un organisme biologique qui cesse de vivre (même si on a pu parler de la mort dans un sens cosmique plus...) d'un pilote.

Les 14 exemplaires de pré-série incorporaient un certain nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) de modifications comme l'agrandissement des dérives et deux pylônes sous les ailes. Il furent utilisés pour les essais de certification sur porte-avions de 1950 à 1951 et révélèrent de nouveaux problèmes, en particulier une visibilité (En météorologie, la visibilité est la distance à laquelle il est possible de distinguer clairement un objet, quelle que soit l'heure. On peut mesurer la visibilité horizontale et verticale, souvent différentes...) insuffisante pour le pilote lors des appontages et une puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif qui déplace de la matière en apportant de la puissance. Il effectue ce travail à partir d'une énergie...) insuffisante. Vought se remit alors au travail et effectua de nombreuses modifications pour la version F7U-3, dont le premier exemplaire vola le 12 décembre 1951.

A partir de 1954, la production s'orienta vers le F7U-3M, version modifiée pour permettre l'emport des premiers missiles air-air Sparrow I. Une version de reconnaissance (sans armement et avec un nez (Le nez (du latin nasus) est chez l'homme la saillie médiane du visage située au-dessus de la lèvre supérieure et qui, en le surplombant, recouvre l'orifice des fosses nasales, qui constituent le segment...) allongé pour loger 5 caméras) fut également produite, mais se révéla difficile à mettre en œuvre à cause de la hauteur (La hauteur a plusieurs significations suivant le domaine abordé.) où se trouvaient les caméras par rapport au pont (Un pont est une construction qui permet de franchir une dépression ou un obstacle (cours d'eau, voie de communication, vallée, etc.) en passant par-dessus cette séparation. Le franchissement...).

Malgré une bonne manoeuvrabilité, le Cutlass restait sous-motorisé, avec un train d'atterrissage avant trop fragile qui cassait parfois lors de l'appontage, et divers problèmes de maintenance. Sa carrière fut courte : les 307 exemplaires de série furent livrés de juin 1954 à décembre 1956, et l'avion quitta le service opérationnel en mars 1959. Environ 25% des avions mis en service furent perdus lors d'accidents.

En 1952, quelques Cutlass furent utilisés par la patrouille acrobatique des Blue Angels (Les Blue Angels sont la patrouille acrobatique de la Marine américaine (Navy Flight Demonstration Squadron). Il s'agit de la première formation acrobatique militaire officielle au monde, créée en 1946. Une des...), pour des démonstrations en solo.

Versions

  • XF7U-1 : prototypes (3 exemplaires)
  • F7U-1 : avions de pré-série (14 exemplaires)
  • F7U-3 : première version opérationnelle (180 exemplaires)
  • F7U-3M : version modifiée pour emporter des missiles air-air (98 exemplaires)
  • F7U-3P : version de reconnaissance (12 exemplaires)
Source: Wikipédia publiée sous licence CC-BY-SA 3.0.

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