Mikoyan-Gourevitch MiG-1 - Définition
| Mikoyan-Gourevitch MiG-1 | ||
|---|---|---|
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| Rôle | Avion de chasse | |
| Constructeur | Mikoyan-Gourevitch | |
| Équipage | ||
| 1 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Mikulin AM-35A V12 refroidi par eau de 1350ch | |
| Nombre | 1 | |
| Dimensions | ||
| Envergure | 10,20 m | |
| Longueur | 8,16 m | |
| Hauteur | 2,62 m | |
| Surface alaire | 17,5 m² | |
| Masses | ||
| À vide | 2602 kg | |
| Avec armement | 3099 kg | |
| Maximale | 3319 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 657 km/h |
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| Plafond | 12000 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 16,8 m/min | |
| Distance franchissable | 580 km | |
| Charge alaire | 177 kg/m² | |
| Armement | ||
| Interne | 1x mitrailleuse Berezin 12,7mm 2x mitrailleuses ShKAS de 7,62mm |
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| Avionique | ||
Le Mikoyan-Gourevitch MiG-1 fut un avion de chasse soviétique de la seconde guerre mondiale. Bien qu'il fût difficile à manœuvrer, il servit de base pour le MiG-3, qui prouva ces capacités d'intercepteur à haute altitude et fit la réputation de ses concepteurs.
Histoire
Le MiG-1 fut développé en réponse à la demande de l'armée de l'air soviétique d'un chasseur à moteur en ligne en janvier 1939. Initialement l'avion, dénommé I-200, fut développé par le bureau de construction Polikarpov. L'étude débuta en juin 1939 sous la direction de Nikolai Polikarpov et de son assistant Tetivikine. Polikarpov lui-même préférait les moteurs en étoile, et favorisa son I-180 développé au même moment, mais lorsque le puissant Mikulin AM-37 en ligne devint disponible, il décida de l'utiliser dans un chasseur. L'approche qu'il choisit fut de construire le plus petit avion possible autour du moteur, en minimisant le poids : la philosophie du chasseur léger. Comme spécifié, l'avion devait être capable d'atteindre 670 km/h. En août 1939, Polikarpov fit de Andrianov un concepteur en chef. Au même moment, Polikarpov perdit les faveurs de Staline. Finalement, quand Polikarpov partit en novembre 1939 visiter les usines aéronautiques allemandes, les autorités soviétiques décidèrent de dissoudre son équipe de construction et de créer une nouvelle section de construction expérimentale (OKO), dirigée par Artem Mikoyan et Mikhaïl Gourevitch, officiellement toujours sous la direction du bureau Polikarpov jusqu'en juin 1940. Plusieurs études sur le projet I-200 furent attribuées à Mikoyan et Gourevitch, qui furent plus tard, sans réelle justification, reconnus comme ses concepteurs.
Le résultat fut un avion très conventionnel qui vola le 5 avril 1940, bien que son moteur ne fût pas prêt à temps. Au lieu de cela, le nouvel appareil utilisa le AM-35 moins puissant. Il ne put toutefois pas atteindre la vitesse spécifiée par l'armée de l'air avec ce moteur. La production du I-200 fut lancée presque immédiatement, le 31 mai 1940. Contrairement aux autres appareils en compétition : le I-26 (Yak-1) et le I-301 (LaGG-3), le I-200 réussit tous les tests au premier essai en août.