OURAGAN, acronyme de Offre Urbaine Renouvelée et Améliorée, Gérée par un Automatisme Nouveau est le système que la RATP destine à remplacer le système actuel de signalisation du métro de Paris qui vieillit et n'est plus capable de satisfaire aux contraintes d'exploitation en heure de pointe.
Dans l'optique de l'automatisation des lignes et dans le but de réduire l'intervalle minimum entre les trains, la RATP a décidé de créer le système OURAGAN. Le programme OURAGAN consiste à mettre en place une solution globale de contrôle et de commande des trains. Cela passe par la modernisation des PCC (Postes de Commande Centralisée) qui devraient être délocalisés pour être plus proches de leurs lignes respectives (comme ça a été le cas avec la ligne 4), la modernisation de la signalisation en tunnel et enfin le renouvellement des automatismes (PA).
Les avantanges induits sont les suivants :
OURAGAN permet deux modes de conduite :
OURAGAN est également un pas en avant vers l'automatisation intégrale à l'image de la ligne 14. En effet, le système pourrait sans grandes modifications devenir autonome.
Dans un premier temps, seules les lignes 3, 5, 9, 10, 12 et 13 sont concernées.
La RATP a dans un premier temps choisi d'équiper la ligne 13, la plus saturée du réseau[réf. nécessaire], équipée de MF 77 rénovés spécialement, pour laquelle un unique marché a été attribué en 2002 :
Le déploiement était à l'origine prévu dès 2007, mais la RATP a considéré en 2006 qu'Ouragan ne respectait pas le cahier des charges surtout en matière de sécurité et n'était pas acceptable en l'état. Les meilleures estimations donnent maintenant un déploiement pour 2011[1]. Du coup, les lignes utilisant l'autre marché pourraient être équipées avant, alors qu'elles ne sont pas dans une situation aussi critique que la ligne 13.
Le 30 janvier 2004, le conseil d'administration de la RATP a attribué le marché de l'équipement des lignes 3, ligne 5, ligne 9, ligne 10 et ligne 12 pour 95 millions d'euros, équipés de MF 67 puis pour certaines lignes à terme de MF 2000, divisé en 5 lots à plusieurs industriels :
Un MF 67 pelliculé "train d'essai" circule actuellement sur base d'essais.
L'équipement devrait commencer par la ligne 3 et est estimé pour 2008.