Recharger sa voiture électrique avec le freinage des trains et métros

Publié par Adrien le 28/05/2014 à 00:00
Source: BE Espagne numéro 137 (22/05/2014) - Ambassade de France en Espagne / ADIT - http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/75974.htm
12
Restez toujours informé: suivez-nous sur Google Actualités (icone ☆)

Deux projets du programme national espagnol INNPACTO lancés en 2011 mettent à profit l'énergie cinétique récupérée lors du freinage des trains et métro en gare pour le chargement de voitures électriques.

Le projet "Train2Car" mené par l'entreprise publique "Métro de Madrid", en collaboration avec l'université (Une université est un établissement d'enseignement supérieur dont l'objectif est la...) Pontificia de Comillas, le CIEMAT et l'entreprise SICA (Sistemas de Computacion y Automatica General), ainsi que Siemens et Citroën (Citroën est un constructeur automobile français fondé en 1919 par André Citroën.), vient ainsi d'installer, aux abords de l'une de ses stations, une borne de chargement (Le mot chargement peut désigner l'action de charger ou son résultat :) en phase test. L'ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), le gestionnaire du réseau ferroviaire (Un réseau ferroviaire est un ensemble de lignes de chemin de fer, de gares et d'installations...) espagnol, avait conduit il y a peu un projet similaire intitulé "Ferrolinera" reposant sur le même principe, et auquel sont associés les universités de Séville et de Malaga, l'Institut Andalou de Technologie (Le mot technologie possède deux acceptions de fait :), Green Power Tech, Affirma Energy, MP Sistemas et MP Productividad.


Et si les voitures électriques roulaient avec l'énergie (Dans le sens commun l'énergie désigne tout ce qui permet d'effectuer un travail, fabriquer de la...) de freinage des trains ?
Illustration: Fmjwiki - licence Creative Commons

Dans les deux cas, le procédé repose sur l'équipement des trains d'un système de "freinage régénératif". Il permet de récupérer l'énergie cinétique (L'énergie cinétique (aussi appelée dans les anciens écrits vis viva, ou force vive) est...) du train lors du freinage et de la transformer en énergie électrique (Un apport d'énergie électrique à un système électrotechnique est nécessaire pour qu'il...) qui est ensuite stockée dans des accumulateurs. Ce dispositif permet notamment de ré-injecter cette énergie au train lors du redémarrage en station, et économiser ainsi la consommation. L'ADIF indique ainsi que 44,4% des 3067 Gwh reçus chaque année du réseau électrique (Un réseau électrique est un ensemble d'infrastructures permettant d'acheminer...) espagnol pour alimenter ses trains sont ainsi récupérés grâce au système de freinage régénératif.

Pour autant, une part très significative de cette énergie récupérée, environ 600 GWh par an, n'est pas ré-utilisée et tout simplement perdue, faute de consommateur final. C'est pourquoi l'ADIF a lancé ce projet destiné à trouver un usage à ce stock d'électricité. A l'issue d'une première phase du projet, un point de chargement pour voitures électriques a été installé en gare de Malaga - Maria Zambrano. La dernière phase a porté sur la mise au point d'un système de stockage hybride basé sur des batteries lithium-ion (Les accumulateurs à base de lithium utilisent des technologie en cours de mise au point,...) et des supercondensateurs pour des bornes de rechargement rapides en courant alternatif (Le courant alternatif (qui peut être abrégé par CA, ou AC, pour Alternating Current...) et continu, et le développement d'un système de gestion de la demande.

Le projet "Train2Car", appliqué cette fois au métro de Madrid avait une problématique similaire: dans les deux cas, l'enjeu est de modéliser et faire fonctionner un système complexe qui doit intégrer l'ensemble des composants et notamment concilier les besoins en alimentation des trains en sous-sols et des voitures en surface en fonction d'un trafic variable (heures de pointe du métro, pics de demandes de chargement des véhicules électriques...). La borne installée à la station "Sainz de Baranda", ouverte de 8h00 à 21h00 en semaine, doit permettre de tester ce modèle. Elle fournit 50kW de puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) en courant continu (Le courant continu est un courant électrique indépendant du temps ou, par extension, un...) selon le protocole CHAdeMO, pour une durée de chargement de 20 minutes.
Page générée en 0.217 seconde(s) - site hébergé chez Contabo
Ce site fait l'objet d'une déclaration à la CNIL sous le numéro de dossier 1037632
A propos - Informations légales | Partenaire: HD-Numérique
Version anglaise | Version allemande | Version espagnole | Version portugaise