Des supercondensateurs pour les véhicules électriques

Publié par Adrien le 08/07/2014 à 00:00
Source: BE Allemagne numéro 665 (3/07/2014) - Ambassade de France en Allemagne / ADIT - http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/76310.htm
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En Allemagne, environ 8000 véhicules électriques circulent actuellement, sur les 43 millions de voitures immatriculées dans le pays. Les principaux freins à l'adoption d'un véhicule électrique sont un coût d'achat plus élevé, leur rayon d'action réduit, le manque de stations de recharge et la durée de cette recharge. Sur ce dernier point, la mise à disposition de supercondensateurs pourrait à la fois raccourcir cette étape et optimiser la récupération d'une partie de l'énergie (Dans le sens commun l'énergie désigne tout ce qui permet d'effectuer un travail, fabriquer de la...) lors du freinage.


Voiture électrique Autolib' en charge (La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement...) à Paris
Illustration: Fmjwiki - licence Creative Commons

Les accumulateurs électriques dits "rapides" se distinguent par la quantité d'énergie qu'ils peuvent délivrer par rapport à leur masse dans une période de temps donnée (Dans les technologies de l'information, une donnée est une description élémentaire,...). Actuellement, à poids égal, les supercondensateurs ne peuvent stocker qu'environ 10% de l'énergie d'une batterie électrochimique. Le projet (Un projet est un engagement irréversible de résultat incertain, non reproductible a...) européen "ElectroGraph" tente de relever le défi d'augmenter cette capacité. Il est coordonné par l'Institut (Un institut est une organisation permanente créée dans un certain but. C'est...) Fraunhofer pour les technologies de production et d'automatisation (IPA) de Stuttgart (Bade-Wurtemberg, Allemagne). Le consortium, est composé de dix partenaires, à la fois des instituts de recherche (La recherche scientifique désigne en premier lieu l’ensemble des actions entreprises en vue...) et des industriels. Le projet approche, à l'été 2014, de sa phase finale.

Techniquement, l'énergie est stockée sous forme de particules chargées et rattachées à l'électrode. Pour cette application spéciale, des électrodes légères avec une plus grande surface utilisable ont été développées. Le graphène (Cet article ne doit pas être confondu avec l’article graphème.) semble adapté en tant que matériau (Un matériau est une matière d'origine naturelle ou artificielle que l'homme façonne...) d'électrode, en remplacement du charbon actif généralement utilisé dans les supercondensateurs. L'espace entre les électrodes est rempli d'un électrolyte liquide (La phase liquide est un état de la matière. Sous cette forme, la matière est...), et plus précisément d'un liquide ionique (Les liquides ioniques sont des sels possédant une température de fusion inférieure...). La combinaison (Une combinaison peut être :) électrode de graphène/liquide ionique serait idéale pour opérer à haut voltage.

Des tests ont prouvé une augmentation de la capacité de stockage de ces électrodes de 75% par rapport aux dispositifs actuellement commercialisés.

Selon le coordinateur du projet, Carsten Glanz, chercheur à l'IPA, les véhicules du futur disposeront d'une batterie connectée à plusieurs de ces supercondensateurs. Répartis dans le véhicule (Un véhicule est un engin mobile, qui permet de déplacer des personnes ou des charges d'un...), ils répondront aux phases de forte demande en énergie, lors de l'accélération (L'accélération désigne couramment une augmentation de la vitesse ; en physique,...) par exemple. Ces condensateurs allégeront la sollicitation globale de la batterie, dont la taille pourra alors être réduite.
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