©Techno-sciencenet Des véhicules intelligents en piste pour des routes plus sûres et une circulation plus fluide
En vue d'optimiser la sécurité routière et de faciliter la circulation, le projet ADAPTIVE financé par l'UE commencera à tester ses véhicules adaptés dans divers scénarios de conduite.
Le projet ADAPTIVE a récemment franchi une étape clé, annonçant que ses véhicules de démonstration étaient désormais tous équipés et prêts aux tests. Huit véhicules au total, sept voitures particulières et un camion, ont été équipés de leur matériel respectif.
Le projet a été lancé pour améliorer les performances des véhicules automatisés via une nouvelle fonctionnalité qui renforcerait la sécurité du trafic et l'efficacité de la circulation, augmentant ainsi l'acceptation par le public des véhicules sans conducteur.
Développer une série de fonctions de conduite automatisée pour le trafic quotidien
ADAPTIVE suit une approche de "
contrôle (Le mot contrôle peut avoir plusieurs sens. Il peut être employé comme synonyme d'examen, de...) partagé" pour optimiser l'
interaction (Une interaction est un échange d'information, d'affects ou d'énergie entre deux agents au sein...) entre les conducteurs et les systèmes automatisés à l'aide de plusieurs solutions dont l'interaction véhicule-à-véhicule (V2V), des détecteurs d'obstacles et des techniques qui réagissent à l'état du conducteur. Le projet testera quatre des six niveaux d'automatisation de la Société des ingénieurs de l'
automobile (Une automobile, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l'aide d'un...) (SAE, pour Society of Automotive Engineers), soit: automatisation assistée, partielle, conditionnelle et élevée. Les huit véhicules de démonstration sont des voitures de ville, des grandes voitures particulières et un
poids lourd (Un poids lourd est un véhicule routier de plus de 3,5 tonnes, affecté soit au transport...).
Ils partagent de nombreuses fonctionnalités d'automatisation dont un volant électrique pour les manœuvres latérales; une chaîne cinématique et une
commande (Commande : terme utilisé dans de nombreux domaines, généralement il désigne un ordre ou un...) de freinage pour les manœuvres longitudinales; un radar longue portée tourné vers l'avant; une caméra tournée vers l'avant; des
capteurs (Un capteur est un dispositif qui transforme l'état d'une grandeur physique observée en une...) à 360 degrés; et des concepts modifiés d'
interface (Une interface est une zone, réelle ou virtuelle qui sépare deux éléments. L’interface...) homme machine. Ces caractéristiques communes informent sur les risques, l'ergonomie, la tolérance aux défaillances, et sur des facteurs humains comme le comportement du conducteur, grâce à la
technologie (Le mot technologie possède deux acceptions de fait :) de l'information et de la
communication (La communication concerne aussi bien l'homme (communication intra-psychique, interpersonnelle,...) (TIC) qui est au cœur du fonctionnement du système.
Créer un environnement favorable
La phase de conception étant terminée, le projet s'oriente vers l'essai et l'évaluation de sa solution. Le test impliquera trois scénarios. Un test à courte distance avec une manœuvre de
stationnement (Le stationnement tout comme l’arrêt d’un véhicule consiste en une immobilisation de...) ou dans des environnements encombrés, à des vitesses inférieures à 30 km/h, la difficulté étant qu'il faut d'abord mettre au point les détecteurs et algorithmes nécessaires. Les scénarios de tests urbains impliqueront divers dangers du trafic quotidien, à des vitesses allant de 10 à 70 km/h et des difficultés découlant de la
complexité (La complexité est une notion utilisée en philosophie, épistémologie (par...) de l'environnement et de la densité du trafic. Les scénarios sur autoroutes présenteront des véhicules roulant jusqu'à 130 km/h et testeront les changements de file et la
navigation (La navigation est la science et l'ensemble des techniques qui permettent de :) dans la circulation, la difficulté étant d'optimiser la tolérance aux défaillances.
Les méthodes actuelles d'évaluation des systèmes avancés d'aide à la conduite ne s'étendant pas adéquatement à la conduite automatisée, le projet devra également développer de nouvelles méthodes d'évaluation. Une évaluation d'impact sera menée à l'échelle paneuropéenne.
L'introduction réussie des systèmes automatisés sur le marché européen nécessitera également un cadre légal.
À l'heure actuelle, la loi se fonde sur la conduite sûre qui est du ressort du conducteur. Néanmoins les systèmes automatisés remettent cela en cause. C'est pourquoi ADAPTIVE examine également des questions comme la législation sur la sécurité routière et la responsabilité, ainsi que celles concernant la protection et la sécurité des données. Le projet passera en revue le cadre légal dans de nombreux États membres de l'UE ainsi qu'aux États-Unis,
identifiant (En informatique, on appelle identifiants (également appelé parfois en anglais login) les...) ainsi les implications pour les constructeurs et les conducteurs, et recommandera tout changement nécessaire en matière de
régulation (Le terme de régulation renvoie dans son sens concret à une discipline technique, qui se...).
Grâce à ses véhicules de démonstration récemment équipés, le projet ADAPTIVE, évaluera la sécurité et le flux du trafic, le comportement de la solution et du conducteur, ainsi que les aspects légaux. Il contribuera notamment à positionner les entreprises européennes au premier rang de la conception de véhicules intelligents, ce qui promet d'ouvrir un nouveau marché important pour le secteur automobile.
Pour plus d'informations, veuillez consulter:
site web du projet