Les technologies automatisées prennent la route

Publié par Redbran le 23/05/2017 à 00:00
Source: CORDIS-Europa
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© Techno-Science.ner
Des chercheurs financés par l'UE ont réalisé d'importants progrès dans les tests de technologies automatisées qui pourraient rendre plus sûrs les automobiles et d'autres véhicules routiers. L'équipe du projet ADAPTIVE s'est assurée que ces innovations prennent pleinement en compte les besoins du conducteur, le cadre juridique actuel ainsi que les coûts d'homologation.

Les succès de ce projet vont maintenant alimenter un projet pilote extrêmement ambitieux financé par l'UE, qui débutera cet automne. Il permettra de mieux comprendre comment les véhicules automatisés peuvent être intégrés efficacement à l'infrastructure de transport (Les infrastructures de transport sont l'ensemble des installations fixes qu'il est nécessaire...) européenne.

Une technologie inspirée par l'humain

Un objectif clé du projet ADAPTIVE était de mettre en évidence l'importance du facteur humain dans toute solution automatisée. "Nous devons accepter l'idée que nous aurons encore longtemps affaire à des conducteurs humains", déclare Aria Etemad du groupe de recherche (La recherche scientifique désigne en premier lieu l’ensemble des actions entreprises en vue...) de Volkswagen (Volkswagen est une marque automobile allemande appartenant au groupe Volkswagen AG. L'actuel...), coordinateur du projet. "Nous devons donc construire des véhicules plus intelligents en termes de détection de leur environnement (L'environnement est tout ce qui nous entoure. C'est l'ensemble des éléments naturels et...), tout veillant à ce que cette intelligence fusionne avec celle du conducteur."

Ce concept a influencé la nature des innovations testées, et le projet a élaboré un code de pratique prenant en compte le facteur humain. Ce guide étape par étape sur la façon de concevoir un système automatisé sera mis en œuvre dans les futures initiatives financées par l'UE.

Le projet a fait progresser l'aspect technique de l'automatisation du véhicule en testant des combinaisons de capteurs (Un capteur est un dispositif qui transforme l'état d'une grandeur physique observée en une...): caméras ultrasoniques, radars et dispositifs de balayage à laser. M. Etemad et son équipe ont cherché à exploiter la capacité de l'automatisation à réaliser des tâches susceptibles de rendre la conduite plus sûre. Par exemple, des informations issues de la queue d'un embouteillage pourraient être envoyées aux véhicules se trouvant encore à quelques minutes ( Forme première d'un document : Droit : une minute est l'original d'un acte. ...), ce qui permettrait de réduire la congestion ( La congestion est l'augmentation subite de la quantité de sang contenue dans les vaisseaux d'un...) et de limiter les risques d'accidents.

"Les scénarios généraux que nous avons testés comprenaient le stationnement à faible vitesse, la conduite urbaine à vitesse moyenne et la conduite à haute vitesse sur l'autoroute (Une autoroute est une route réservée à la circulation des véhicules motorisés rapides...), jusqu'à 130 km/h", explique-t-il. "L'un des scénarios sur lequel nous nous sommes penchés concernait la convergence (Le terme de convergence est utilisé dans de nombreux domaines :) des véhicules sur une autoroute. Nous avons démontré comment un camion circulant sur l'autoroute peut communiquer avec une voiture cherchant à entrer sur cette autoroute à partir d'une bretelle afin de créer un espace suffisant, et vice versa." Le projet a également étudié comment créer un tunnel de secours pour permettre aux véhicules d'urgence de passer.

Une planification à long terme

Un autre élément important sur lequel le projet a fourni des résultats tangibles concerne le développement de nouvelles méthodes pour les tests et l'évaluation. "Cela constitue un énorme progrès", déclare M. Etemad. "Si, par exemple, vous développez une nouvelle solution de régulateur de vitesse (Le régulateur de vitesse est un système qui équipe les véhicules et qui est destiné à...) adaptatif, vous devez faire des essais sur 2 millions de kilomètres (Le mètre (symbole m, du grec metron, mesure) est l'unité de base de longueur du Système...). Pour les solutions de conduite automatisées, l'obtention d'une approbation peut nécessiter des essais sur 100 millions de kilomètres. Il est clair que cette exigence est trop onéreuse, et nous avons donc identifié des logiciels de simulation qui pourraient aider le secteur."

ADAPTIVE a également identifié certains aspects légaux devant être réformés, comme la Convention de Vienne de 1968. Cette convention stipule que les conducteurs doivent garder en permanence le contrôle de leur véhicule. L'adaptation et l'harmonisation de l'infrastructure légale sont essentielles pour que les véhicules automatisés puissent prendre la route.

Les résultats de ce projet révolutionnaire de 42 mois, qui doit s'achever en juin 2017, seront maintenant utilisés dans le prochain projet L3PILOT. Cette initiative, qui est le plus important projet de ce type financé par l'UE, testera 100 véhicules automatisés dans 12 pays européens. "Il reste beaucoup de travail à accomplir", déclare M. Etemad. "Nous devons tester les capteurs dans des situations critiques, par exemple les radars dans la neige et les caméras dans le brouillard."

Grâce à un examen attentif des problèmes légaux, techniques, humains et économiques qui entourent le transport automatisé, le projet ADAPTIVE a permis d'obtenir une excellente vue d'ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble désigne intuitivement une collection...) des défis auxquels doit faire face la mobilité automatisée. L'objectif est maintenant de tirer parti de ce travail pour rapprocher encore plus le secteur de la commercialisation.

Pour plus d'information voir: Automated Driving Applications and Technologies for Intelligent Vehicles
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