Une simple adaptation du logiciel des voitures de série peut réduire la consommation de carburant (Un carburant est un combustible qui alimente un moteur thermique. Celui-ci transforme l'énergie chimique du carburant...) de 2,6%. Cette économie pourrait même atteindre 25% pour les véhicules hybrides. Cette amélioration de l'efficacité énergétique (En physique et ingénierie mécanique, l'efficacité énergétique (ou efficacité thermodynamique) est un nombre sans...) de la voiture (Une automobile, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l'aide d'un moteur. Ce véhicule est...) est obtenue grâce à une modification du logiciel qui fixe la consommation d'énergie (Dans le sens commun l'énergie désigne tout ce qui permet d'effectuer un travail, fabriquer de la chaleur, de la...) en fonction du niveau de charge (La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement transporté par un moyen de...) du moteur. Ceci est le résultat des travaux de doctorat (Le doctorat (du latin doctorem, de doctum, supin de docere, enseigner) est généralement le grade universitaire le plus...) de l'ingénieur (« Le métier de base de l'ingénieur consiste à résoudre des problèmes de nature technologique, concrets et souvent...) John Kessels à l'Université (Une université est un établissement d'enseignement supérieur dont l'objectif est la production du savoir (recherche),...) Technique d'Eindhoven.

Un moteur à essence est moins efficace pendant les périodes de forte charge que de faible charge. C'est pourquoi le fonctionnement des systèmes secondaires, comme le dégivreur et le chauffage, doit être limité pendant les périodes de forte charge. Grâce aux modifications apportées par l'ingénieur, le logiciel embarqué connecte et déconnecte les systèmes secondaires aux moments appropriés. Par ailleurs, ce nouveau logiciel permet au générateur de récupérer et de stocker dans la batterie une petite partie de l'énergie libérée lors d'un freinage.

A sa manière, ce logiciel contribue à la réalisation des objectifs fixés par le Protocole de Kyoto. La plupart des constructeurs automobiles se sont en effet engagés à tolérer pour leurs véhicules une émission maximum de 140 g/km de CO2 à partir de 2008-2009. Cette adaptation du logiciel étant peu coûteuse, elle ne devrait pas changer l'équilibre du marché.