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Posté par Adrien le Jeudi 19/11/2009 à 00:46
Un train électrique qui peut circuler sur des lignes non électrifiées
Mitsubishi Denki a annoncé le 10 novembre 2009 qu'il a développé un nouveau système de stockage de l'énergie électrique capturée lors du freinage dynamique d'un train et un système de simulation qui permet de concevoir un réseau de batteries utilisant au mieux cette énergie.

Beaucoup de trains électriques sont équipés de systèmes de freinage dynamique (Le mot dynamique est souvent employé désigner ou qualifier ce qui est relatif au mouvement. Il peut être employé comme :). Ce sont des dispositifs qui utilisent les moteurs comme des générateurs afin de ralentir le véhicule. Mitsubishi Denki a développé un système qui permet de stocker l'énergie ainsi libérée, à la fois à bord du train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. Un train est composé de plusieurs voitures (pour transporter des personnes) et/ou de plusieurs wagons (pour...) mais également dans des batteries disposées le long de la voie ferrée dont l'alimentation se fait via les caténaires. Il a été testé entre avril et juin 2009 sur les lignes de la société Odakyu Electric Railway (La ligne d'Odakyu Electric Railway (?????????, Odaky? Dentetsu Kabushiki-gaisha) est l'une des plus longues lignes privés du Japon. Elle part de la station de Shinjuku à Tokyo, dessert la banlieue ouest et arrive 86 km plus loin...) (Tokyo et Kanagawa).


Ligne de chemin de fer

L'énergie ainsi stockée est utilisée pour la traction du train. Les batteries situées à terre (La Terre est la troisième planète du Système solaire par ordre de distance croissante au Soleil, et la quatrième par taille et par masse croissantes. C'est la plus...) peuvent restituer l'électricité via les caténaires ; celles embarquées à bord du train sont destinées au fonctionnement de celui-ci lorsqu'il circule sur des voies non électrifiées. Le système de simulation prend notamment en compte les paramètres relatifs au comportement du train et aux dispositifs de stockage. Il permet ainsi de déterminer le nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) et la répartition optimaux des batteries de manière à réduire les coûts de conception et de construction d'un tel dispositif.

Mitsubishi et la compagnie JR East testent actuellement un train électrique, le NE (New Energy) Train, qui peut circuler indifféremment sur des lignes électrifiées ou non. Il est équipé de neuf batteries Li-ion de 600 V et 163 kWh chacune. Sa vitesse (On distingue :) maximale est de 100 km/h et son autonomie de 50 km (distance calculée sans compter l'électricité consommée pendant l'arrêt en gare).

Le moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par exemple) en une énergie mécanique ou...) est alimenté par les caténaires et/ou les batteries. Ces dernières sont rechargées soit par les caténaires, soit lors du freinage. JR East étudie également un système qui permettrait de recharger les batteries en gare (Une gare est d'ordinaire un lieu d'arrêt des trains. Une gare comprend diverses installations qui ont une double fonction :), même dans les zones où les lignes ne sont pas électrifiées.

Le train est testé depuis octobre au JR East Omiya General Rolling Stock Center de Saitama. Il le sera à partir de janvier 2010 sur des lignes commerciales. Des essais généraux pour tester la traction électrique et les nouveaux systèmes de recharge des batteries seront lancés après 2010.

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Source: BE Japon numéro 520 (13/11/2009) - Ambassade de France au Japon / ADIT - http://www.bulletins-electroniques.com/ ... /61230.htm
Illustration: Wikipédia