[News] Réussite de la première mission de l'avion spatial expérimental de l'ESA

Message par **Adrien** » 12/02/2015 - 0:00:37

Le Véhicule expérimental intermédiaire (IXV) de l'ESA, conçu pour doter l'Europe d'une capacité de rentrée autonome qui préfigure un futur système de transport spatial réutilisable, a parfaitement réussi sa mission de vol suborbital : il vient d'effectuer sa rentrée dans l'atmosphère avant d'amerrir dans l'océan Pacifique, à l'ouest des îles Galapagos. L'avion spatial IXV, qui était placé au sommet d'une fusée Vega, a été lancé le 11 février à 14h40 heure de Paris (10...

cisou9 · Message par **cisou9** » 12/02/2015 - 11:34:11

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______________ Intéressant, mais le plus important, c'est les données techniques à dépouiller, entre autre la tenue du bouclier thermique.

POB · Message par **POB** » 12/02/2015 - 11:46:39

A vue de nez, les gens de l'ESA se sont lancés dans une sorte de programme Gemini et on s'étonne de constater que cela marche.
Refaire la Navette me semble tout aussi burlesque et onéreux.
Ils veulent aller sur Mars ?

cisou9 · Message par **cisou9** » 12/02/2015 - 17:16:06

Madame Pob toujours aussi critique !!!
Si elle a les compétence qu'elle aille à l'ESA pour leur expliquer comment faire.
Sinon on ne dis rien et on s'abstient de dire des énormités !!! _____

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Victor · Message par **Victor** » 12/02/2015 - 17:56:05

Le grand truc ça serait de trouver une énergie, très dense, légère et facilement utilisable,
les moteurs? Ils existent déjà du style du moteur VASMIR qui marche avec un champs électromagnétique
et une poussée actuelle de l'ordre de 10 Newton 1kg/force, déjà utilisé pour certaines sondes spatiales
http://fr.wikipedia.org/wiki/Propulsion ... e_variable

philouze · Message par **philouze** » 12/02/2015 - 20:11:23

Mme POB a raison : c'est vraiment de la part de l'europe une recherche pure d'acquisition de compétences en rentrée atmosphérique et de validation de modèles mathématiques mis au point depuis feu HERMES.

Les US et les russes gardent jalousement leur pré carré à ce niveau et il faut acquérir depuis zéro.

La grosse différence c'est qu'on a sacrément intellectualisé le truc. Un peu comme Dassault qui sait qu'il peut battre des records dès le premier vol d'un proto, les équipes de l'europe ont voulu, dès l'ARD (j'ei eu la chance de bosser comme modeste infographiste pour eux sur la rentrée de l'ARD ! ) , battre des records de précision sur tous les paramètres de ce qui constitue une rentrée atmo. Dans les bureaux, il y avait une vraie revanchardise : ok c'est minuscule l'ARD, on a pas posé le pied sur la lune, n'empèche que pour une première, aucun engin US ne rentrait aussi précisément, et aussi proche des simu.

Pour le petit nouveau, on voulait en plus maitriser le contrôle de vol en pleine rentrée hypersonique. et ça , c'est pas Gemini ni même le Shuttle qui pouvait le faire. Donc oui, on part de loin (à pied), mais on ne se contente pas de réinventer la roue, on passe directement à la Porsche sans étapes intermédiaire.