[News] Crash de l'Airbus du vol AF447 : le point sur l'enquête

[jyb]

Vendredi dernier, le BEA publiait son troisième rapport d'étape sur la catastrophe du vol AF 447 Rio-Paris. Depuis la récupération des boites noires au printemps dernier, les analyses progressent... >> Lire la suite

[Lheureux Philippe]

Je ne vois pas comment on peut mettre au point une procédure si les tous les instruments de bord se mettent à délirer.Le pilotage à vue , c'est bon en plein jour et par beau temps , ici on est en pleine nuit et en pleine tempête. Les pilotes ont fait ce qu'ils ont pu et je suis prêt à parier que n'importe quel autre pilote chevronné dans les mêmes condittions se planterait aussi.

[jyb]

Je ne vois pas comment on peut mettre au point une procédure si les tous les instruments de bord se mettent à délirer.Le pilotage à vue , c'est bon en plein jour et par beau temps , ici on est en pleine nuit et en pleine tempête. Les pilotes ont fait ce qu'ils ont pu et je suis prêt à parier que n'importe quel autre pilote chevronné dans les mêmes condittions se planterait aussi.

En fait, seul l’instrument de vitesse a effectivement "déliré", c'est justement là qu'interviennent les facteurs humains et notamment le stress et d'entrainement : à partir d'une seule mesure invalide, les pilotes en sont venus à penser qu'aucune ne l'était.

[Sha0]

Bonjour !

Il y a une chose que je ne comprends pas. La vitesse ne pouvant être lue, les pilotes ont décidés de cabrer l'avion de 15°.
La vitesse s'est donc réduite jusqu'à ce que l'alarme de décrochage s'active.

A ce moment-là, pourquoi n'ont-ils pas remis leur appareil à l'horizontal ? Décrochage = vitesse faible, non ? Parce que si l'alarme a eu le temps de se désactivée, ça veut dire que malgré l'alarme, ils ont continué sur un angle de 15° ...



Et, autre question, pas vraiment dans le débat. Pourquoi à basse altitude on cabre de 15° comparé à 5° à haute altitude ? Apparemment c'est la réalité, mais les frottements de l'air en braquant à 15°, à haute altitude, sont-ils vraiment suffisants pour anéantir la vitesse d'un avion ? Surtout qu'à haute altitude, il n'y a pas beaucoup d'air donc peu de frottements.

Merci d'avance !

[AGA 13]

La sonde d’incidence est constituée d’une petite ailette noire, d’une dizaine de centimètre de long, montée sur un axe horizontal. Il y en a deux. Elles dépassent de la carlingue juste derrière et en dessous du cockpit. En faisant attention, on les voit très bien en montant dans l’avion.
Dans « les points clés de l’enquête » le dossier déplore l’absence d’indication d’incidence : Ces sondes étaient-elles aussi en panne ? Dans ce cas, comment l’enregistreur de vol a-t-il eu la donnée d’un cabré à 15° ?

[jyb]

justement, elles fonctionnaient très bien, mais les pilotes n'avaient pas accès à leur mesure. Avec une incidence à 40°alors qu'ils pensaient être en sur-vitesse, ils auraient eu plus de facilité à comprendre la situation. Il faut savoir que l'alarme de décrochage s'appuie sur l'incidence à condition que la vitesse soit suffisamment élevée. Lorsque l'alarme de décrochage s’éteint, les pilotes n'ont plus de moyen de connaître l'incidence de l'avion.

[cisou9]

Dans un précédent post, il a été dit que le GPS donnait l'altitude, j'ai un TomTom Via120 il ne donne pas l'altitude.

[Jayxee]

Ouai, enfin le TomTom, c'est pas un GPS aéronautique non plus.
J'avoue que je ne sais pas si les GPS des avions affichent l'altitude, mais le calcul de l'altitude ne présente aucune difficulté, elle est juste moins précise. La plus part des GPS de rando et DataLogeurs donnent l'altitude (je m'en sert pour tracer mes sorties), faut juste savoir que la précision en altitude est environ 3x moindre que celle horizontale.