[News] Des petits trous pour améliorer l’aérodynamisme des avions

[Adrien]

Dans le cadre du projet "Laminar Aircraft Research" (LamAiR) débuté en 2009 pour une durée de trois ans, des chercheurs du Centre allemand de recherche aérospatiale (DLR) à Brunswick... >> Lire la suite

[le fennec]

Et pourquoi pas des petites alvéoles sur les ailes, comme sur les balles de golf ???

[philouze]

déjà essayé par la firme 3M, il faut des reliefs minuscules (type peau de requin) , qui s'encrassent voir piègent la glace.
bonne idée mais trop de problèmes, abandonnée

[POB]

C'est une question bien connue des mécaniciens qui préparent les moteurs 2T : on ne polit jamais la surface des transferts pour pouvoir bénéficier de la légère rugosité de surface qui piège une couche limite, sur laquelle les gaz s'écoulent quasiment sans frottement.
L'idée de faire des trous dans la surface des ailes des avions n'est pas vraiment burlesque, mais il faudrait se garder de les aligner, pour éviter que les pièces ne se découpent suivant le pointillé. Pour obtenir un résultat probant, je suggère de prendre exemple sur le découpage du PQ en rouleaux : cela ne se déchire jamais à l'endroit du pointillé.

Salut et fraternité*

[Victor]

Pour le PQ je n'ai pas la même expérience, pour les avions je pensais turbulences liées aux alvéoles
Les états de surfaces microscopiques, c'est un domaine fascinant en macroscopie

[cisou9]

Bonne analyse POB.

ils ont réalisé un revêtement percé de trous microscopiques, d'un diamètre maximal de 50 micromètres, destiné à recouvrir l'empennage de l'appareil. Pour l'empennage d'un airbus A320, d'une surface de 7,5 m2, 30 millions de trous seraient nécessaires. Une pompe de 14 kg et d'une puissance de 15 kW placée sous l'empennage permet d'aspirer l'air à travers les trous ; puis, à l'intérieur de l'empennage,

14 Kg et 15KW rien que pour l'empennage, imaginez le poids et la puissance nécessaire pur faire les ailes et la carlingue, ce serait énorme...

[Eretol]

14 Kg et 15KW rien que pour l'empennage, imaginez le poids et la puissance nécessaire pur faire les ailes et la carlingue, ce serait énorme...

Donc non-rentable, et ce, pendant encore quelques années bien devant nous pour obtenir qu'au final :

Les chercheurs estiment que la résistance à l'avancement serait réduite de 15%

[Pahaska]

Bonjour à tous.

L’utilisation de trous dans les ailes pour gagner en "laminarité" a déjà été utilisé sur des planeurs dans les années 80.
Il n’y a pas de pompes, mais je ne sais pas dans quelles proportions ces trous réduisent la trainée.

Concernant les avion de ligne, je ne sais pas si les empennages sont doté de profils laminaires (je l’espère, car ce serait idiot de ne pas en utiliser, à moins que cela soit dû à des contraintes techniques), mais la "laminarité" de la couche limite s’étant normalement sur plus de 45% de la corde du profil pour de faibles incidences, ce qui convient bien à des empennages.

Ensuite, concernant la rentabilité d’un dispositif à base d’une pompe de 15kW, si l’on gagne 15% de finesse.
Un A320 aurait une finesse de 20 et vole à 750km/h, et son poids est de ~70 tonnes si l’avion est bien chargé.
Il faut donc une puissance de ~700kW pour voler à cette vitesse.
Si la finesse augmente de 15%, il aura besoin de 625kW pour voler à la même vitesse, soit un gain de 75kW, comparé au 15kW du dispositif, ça reste rentable : le gain de puissance est de 50kW.
Sachant que le rendement d’un réacteur ne doit guère dépasser 50%, on peut gagner 100kW de puissance sur la matière première.
Cela fait ~8 litres de kérosen par heure.
Ce n’est pas grand-chose comparé à la consommation horaire d’un avion de ligne, mais c’est déjà ça…
Non ?