Airbus A300 - Définition

Accidents impliquant des Airbus A300

Depuis sa mise en service en 1974, l'A300 a été victime de 21 accidents ou incidents ayant entrainé la destruction de l'avion et fait 1 126 victimes. 3 actes criminels ont entraîné la mort de 290 personnes et 13 autres ont été tuées au cours de 23 détournements.

Parmi les accidents les plus remarquables :

• 27 juin 1976 : le vol 139 Air France de Tel Aviv à Paris est détourné sur Entebbe. Après une intervention des militaires israéliens, 256 passagers sont libérés, 4 meurent.
• 3 juillet 1988 : le vol 655 Iran Air de Bandar Abbas à Dubaï est abattu par un missile américain au-dessus du Golfe persique, tuant les 290 personnes à bord.
• 28 septembre 1992 : le vol 268 Pakistan International Airlines de Karachi à Katmandou s'écrase juste avant l'atterrissage, tuant les 167 personnes à bord.
• 26 avril 1994 : le vol 140 China Airlines de Taipei à Nagoya s'écrase peu avant d'atterrir. 7 des 271 passagers survivent.
• 26 décembre 1994 : le vol 8969 Air France d'Alger à Paris est détourné sur Marseille suite à une prise d'otages. Trois passagers sont exécutés avant le départ d'Alger. Les 4 preneurs d'otage sont tués lors de l'assaut par le GIGN, dont un membre est grièvement blessé.
• 26 septembre 1997 : le vol 152 Garuda Indonesia de Jakarta à Medan s'écrase peu avant d'atterrir. Aucun des 235 passagers ne survit.
• 6 février 1998 : le vol 676 China Airlines Flight 676 de Bali à Taipei s'écrase à l'atterrissage. Les 196 personnes à bord et 6 personnes au sol sont tuées.
• 12 novembre 2001 : le vol 587 American Airlines de New York à Saint-Domingue s'écrase juste après le décollage, tuant les 260 personnes à bord et 5 personnes au sol.
• 22 novembre 2003 : un A300 B4-203F Cargo de DHL est touché par un missile peu après son décollage de l'aéroport international de Bagdad, sans faire de victime.

Versions

Airbus A300C4-605R

A300B1

Construit en deux exemplaires seulement, le premier servit uniquement de prototype et fut ferraillé en 1974, le second fut vendu et mis en service par la compagnie charter belge Trans European Airlines (TEA) avec le matricule OO-TEF, il était baptisé "ALINE" et fut loué à Air Inter dans les années 1980 quand la compagnie manquait de gros porteurs, et surnommé "La Friteuse" par les mécaniciens de la compagnie intérieure. Il fut finalement ferraillé. Il pouvait accueillir 259 passagers pour un poids maximum de 132 t grâce à deux réacteurs General Electric CF6-50A d’une poussée de 220 kN.

A300 ZERO G

A300B2

Premier modèle de production, il est entré en service en mai 1974 pour la compagnie Air France. Il est propulsé par deux General Electric CF6-50A ou par deux Pratt & Whitney JT9D (entre 227 et 236 kN de poussée).

• A300B2-100: première version de série, à court rayon d'action, 137 tonne métrique MTOW
• A300B2-200: version semblable à la précédente mais doté de bec de type Krueger, 142 tonne métrique MTOW
• A300B2-300: masse à vide et une masse à l'atterrissage accrues
• A300B2-600: dérivé du A300B2-200, avec fuselage allongé permettant l'ajout de deux rangées de sièges supplémentaires, moteur plus puissant et autonomie légèrement améliorée

A300B4

Principale version de production des premières années, il est similaire au B2 avec un poids maximum porté à 165 t.

• A300B4-100: version de base à autonomie moyenne, réservoir de carburant dans le caisson de voilure, doté de bec de type Krueger, 157.5 tonne métrique MTOW
• A300B4-200: version semblable à A300B4-100 mais avec masse au décollage accrue grâce à la voilure renforcée, tout comme le fuselage et le train, distance franchissable pouvant atteindre 5 800km, 165 tonne métrique MTOW
• A300B4-600: dérivée du A300B4-200, avec fuselage allongé permettant l'ajout de deux rangées de sièges supplémentaires, moteur plus puissant et autonomie légèrement améliorée

Au total, 248 exemplaires du B2 et du B4 furent produits.

A300-600

La dernière version, entrée en service en 1988, est de même longueur que les modèles B2 et B4 mais avec une plus grande capacité car elle reprend le fuselage arrière et l’empennage de l’A310. l'A300-600 est équipé de moteurs plus puissants, General Electric CF6-80 ou Pratt & Whitney PW4000, il est également équipé d'un poste de pilotage "glass-cockpit" (qui se compare plus à celui du Boeing 757 et 767 qu'a celui d'un A320) et n'a plus besoin d'officié mécanicien naviguant. Il est disponible en version passagers ou avion-cargo. Il s’est vendu à 330 exemplaires.

Le Beluga est construit sur la base de ce modèle.

A300-F

La version fret de l'A300, dérivée de l'A300-600 et entrée en service en 1994. L'A300-F peut transporter jusqu'à 51 t de chargement, sur une distance d'un peu plus de 4800 km.

A300-ZERO G

L'Airbus A300 ZERO-G est un A300B2 reconditionné pour les vols paraboliques permettant d'atteindre un état d'impesanteur pendant quelques secondes.