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Porte-conteneurs
Le P&O Nedlloyd Barentsz près de Hambourg


Porte-conteneurs
Deux Post-Panamax de l'APL à San FranciscoDeux Post-Panamax de l'APL à San Francisco
Généralités
Type : Navire cargo (Un navire cargo est un navire de commerce dont le rôle consiste à transporter des marchandises sous diverses formes en utilisant la voie nautique.)
Époque : 1956 - présent
Lieux : Monde (Le mot monde peut désigner :) entier / pays développés (Les pays développés à économie de marché (PDEM) sont des pays dont la majorité de la population accède à tous ses...)
En activité : 3 500 navires
Sous-types : Feeers, PC à cellules
Caractéristiques courantes
Taille : 100 - 11 000 EVP
Propulsion : Moteur Diesel (Fruit des travaux menés par l'ingénieur allemand Rudolf Diesel entre 1893 et 1897, le moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage n'est pas commandé mais spontané, par...) 2-temps, 1 hélice (Hélice est issu d'un mot grec helix signifiant « spirale ». Un objet en forme d'hélice est dit hélicoïdal.)
Matériaux : Acier (L’acier est un alliage métallique utilisé dans les domaines de la construction métallique (voir aussi l’article sur la théorie du...)
Autres : Superstructures réduites, conteneurs empilés en pontée, proue (La proue est le nom donné à la partie avant d'un bateau ; le terme est aujourd'hui délaissé en faveur d'étrave, qui reste plus technique.) évasée

Un porte-conteneurs () est un navire (Un navire est un bateau destiné à la navigation maritime, c'est-à-dire prévu pour naviguer au-delà de la limite où cessent de s'appliquer les règlements techniques de sécurité de navigation...) destiné au transport (Le transport est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre, le plus souvent en utilisant des véhicules et des voies de communications (la route, le canal ..). Par assimilation,...) de conteneurs à l'exclusion de tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou l'univers.) autre type de marchandises. Apparu dans les dernières décennies, le porte-conteneurs est maintenant une figure importante des ports de commerce, et fait partie intégrante du commerce mondial. Leur taille sans cesse croissante crée de nombreux problèmes architecturaux.

Terminologie

Le mot " porte-conteneurs " est une traduction directe de l'anglais container carrier, qui est devenu plus tard container ship. Il existait l'appellation " navires porte-cadres " dans les années 1960, maintenant désuète. Ils sont souvent abrégés en PC, et surnommés " porte-boîtes ".

Dans le transport maritime (Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport de marchandises (marine marchande). Le transport de personnes par voie maritime a perdu beaucoup d'importance du fait...), on trouve les abréviations UCC pour Universal Container Carrier (porte-conteneurs universel, les plus courants) et FCC pour Fully Cellular Containership (porte-conteneurs à cellules, utilisées pour guider les conteneurs lors du chargement ; cas des plus grands).

Histoire

Le développement des porte-conteneurs ne s'est fait que assez récemment. Pendant longtemps le transport de produits divers s'est fait à l'aide de cargos. Les années 1970 ont vu le développement des échanges commerciaux entre les différents continents. Ainsi, les porte-conteneurs ont répondu à ce besoin (Les besoins se situent au niveau de l'interaction entre l'individu et l'environnement. Il est souvent fait un classement des besoins humains en trois grandes catégories :...) de transport en offrant une modularité et une flexibilité importantes, notamment avec l'automatisation des moyens de levage dans les ports.

MSC Daniela (ancien type de 1972)
MSC (En France un MSc est un diplôme d’enseignement supérieur accrédité par la Conférence des grandes écoles.) Daniela (ancien type de 1972)

Le conteneur (Dans le domaine du transport, un container (de l'anglais), parfois francisé en conteneur, est un caisson métallique, en forme de parallélépipède, conçu pour le...) est né en 1956 aux États-Unis avec le cargo reconstruit Ideal X de la Pan-Atlantic Steamship, quand le transporteur (Un transporteur dirige une entreprise commerciale spécialisée dans le transport de personnes, de marchandises, de fonds ou d'énergie. Il...) McLean Trucking Co. a commencé à expédier des remorques de camions sans leur châssis (Un châssis est un cadre rigide ou mobile fait d'une matière résistante, destiné à entourer ou supporter quelque chose.) entre New-York et Houston (Houston est une ville du Texas au sud des États-Unis. Avec une population de plus de 2 000 000 habitants (Houstoniens) et 5 280 661 dans l'agglomération, c'est la plus grande ville de...). En tant que chauffeur, il lui arrive de s'impatienter dans les ports quand il livre ou vient chercher des marchandises. Il lui vient alors l'idée de réunir les colis, jusqu'ici manutentionnés un par un, dans une boîte qui passerait directement du navire au camion (Le camion est un véhicule automobile à roues destiné à transporter des marchandises. Le routier (routière) ou camionneur (camionneuse) a pour profession la conduite d'un camion.). Pour éviter les réglementations différentes des États lors du transport Nord-Sud des États-Unis, le transporteur décide de passer (Le genre Passer a été créé par le zoologiste français Mathurin Jacques Brisson (1723-1806) en 1760.) par la mer (Le terme de mer recouvre plusieurs réalités.), invente le conteneur et acquiert une compagnie maritime. En 1960, Mac Lean créa la société d'armement Sealand Corporation (Sea-Land) pour bien exprimer le caractère intermodal de son concept. Ce moyen de transport a conquis le monde entier et les raisons de ce succès sont évidentes : la simplicité du système, son caractère multimodal, une bonne garantie contre les risques de vols ou d'avaries et la standardisation mondiale dont il fait l'objet (De manière générale, le mot objet (du latin objectum, 1361) désigne une entité définie dans un espace à trois dimensions, qui a une fonction précise, et qui peut être désigné par une étiquette verbale. Il est défini par les...). En 1961, l'ISO fixe les dimensions (Dans le sens commun, la notion de dimension renvoie à la taille ; les dimensions d'une pièce sont sa longueur, sa largeur et sa profondeur/son épaisseur, ou bien son diamètre si...) du conteneur à 20 ou 40 pieds de longueur (La longueur d’un objet est la distance entre ses deux extrémités les plus éloignées. Lorsque l’objet est filiforme ou en forme...). Le TEU (twenty foot equivalent unit) ou EVP (équivalent vingt pieds) est né.

En 1967, la Compagnie générale transatlantique met en service le Suffre et le Rochambeau. Les cales de ces cargos sont aménagées pour transporter des conteneurs. À partir de 1968 commence la mise en place des lignes de transport par conteneurs les plus importantes : c'est d'abord la ligne Nord-Atlantique entre la côte Est des États-Unis et l'Europe (L’Europe est une région terrestre qui peut être considérée comme un continent à part entière, mais aussi comme...), puis à partir d'octobre 1968 la ligne Transpacifique entre le Japon et la côte Ouest (L’ouest est un point cardinal, opposé à l'est. C'est la direction vers laquelle se couche le Soleil à l'équinoxe, le couchant (ou ponant).) des États-Unis. C'est à ce moment que la compagnie NYK Line met en service le premier porte-conteneurs jamais construit, le Hakone Maru. En 1969 se met en place la ligne Europe-Australie/Nouvelle-Zélande suivie fin 1971 de la ligne Europe-Extrême-Orient, puis en mai 1977 Europe-Afrique du Sud (Le sud est un point cardinal, opposé au nord.) ainsi que Europe-Caraïbes/golfe du Mexique. En 1981, c'est au tour de l'itinéraire Afrique (D’une superficie de 30 221 532 km2 en incluant les îles, l’Afrique est un continent couvrant 6 % de la surface terrestre et 20,3 % de la surface des terres émergées. Avec une...) du Sud-Extrême-Orient (Safari service). Désormais les principales lignes de transport sont converties au conteneur.

Les premiers porte-conteneurs intégraux français sont armés en 1973 par la Compagnie des Messageries Maritimes : ce sont le Kangourou et le Korrigan. Ce dernier a une capacité de chargement (Le mot chargement peut désigner l'action de charger ou son résultat :) de 3 000 EVP. Il est à l?époque le plus grand au monde. À partir de 1984, la compagnie Evergreen Marine de Taïwan (Taïwan ou Taiwan (en sinogrammes traditionnels 臺灣 et plus souvent en sinogrammes traditionnels 台灣 ; en sinogrammes simplifiés 台湾 ; en pinyin...) crée le premier service "tour du monde" via le canal de Panama et celui de Suez avec respectivement 12 navires dans chaque sens (SENS (Strategies for Engineered Negligible Senescence) est un projet scientifique qui a pour but l'extension radicale de l'espérance de vie humaine. Par une évolution progressive allant du ralentissement du vieillissement, suivi...), mais cette desserte est abandonnée en 1999 car les lignes de type point (Graphie) A - point B sont plus efficaces. La même année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié à la révolution de la Terre autour du Soleil.), une tentative similaire de la compagnie United States Lines avec 12 navires de la classe American New York échoue également après 6 mois (Le mois (Du lat. mensis «mois», et anciennement au plur. «menstrues») est une période de temps arbitraire.), l'armateur ayant fait faillite. La ligne de porte-conteneurs la plus longue aujourd'hui est celle de la compagnie Maersk Sealand qui dessert sur 15 semaines la côte Est des États-Unis, la Méditerranée, le canal de Suez, Singapour, Hong-Kong, Taïwan puis la côte occidentale des États-Unis, puis retour par le Japon et les étapes précédentes.

Les conteneurs de 20 et 40 pieds de longueur, 8 pieds de largeur (La largeur d’un objet représente sa dimension perpendiculaire à sa longueur, soit la mesure la plus étroite de sa face. En géométrie plane, la largeur est la plus petite...) et 8 pieds 6 pouces de hauteur (La hauteur a plusieurs significations suivant le domaine abordé.) se sont imposés au niveau international. L'ancien format de 35 pieds introduit par Sealand a disparu, on trouve aujourd'hui de plus en plus de conteneurs de 40 et 45 pieds high cube ; à l'intérieur des États-Unis on trouve même des conteneurs de 53 pieds qu'autorise la longueur des châssis de remorque (Une remorque est un véhicule (généralement dépourvu de moteur) que l'on attelle à un autre véhicule, dit tracteur, pour le déplacer et dont la particularité est qu'elle repose sur un ou...) aux États-Unis (contrairement à l'Europe). Le conteneur est devenu aujourd'hui le mode de transport (Un mode de transport, ou moyen de transport, ou système de transport, est une forme particulière de transport qui se distingue principalement par le véhicule utilisé, et par conséquent par l'infrastructure...) idéal (En mathématiques, un idéal est une structure algébrique définie dans un anneau. Les idéaux généralisent de façon féconde l'étude de la divisibilité pour les entiers. Il...) pour le porte-à-porte.

Depuis 1991, les bateaux sont construits avec un pont (Un pont est une construction qui permet de franchir une dépression ou un obstacle (cours d'eau, voie de communication, vallée, etc.) en passant par-dessus cette...) ouvert. Les cales sont dépourvues de panneaux (hormis les deux premières cales derrière le brise-lames), ce qui permet de réduire le temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le changement dans le monde.) de chargement et de déchargement et de faire l'économie du poids (Le poids est la force de pesanteur, d'origine gravitationnelle et inertielle, exercée par la Terre sur un corps massique en raison uniquement du voisinage de la Terre. Elle est égale à l'opposé de la résultante des...) des panneaux de cale. Cette architecture (L’architecture peut se définir comme l’art de bâtir des édifices.) nécessite une étrave (L'étrave est la pièce saillante de la coque d'un navire qui prolonge la quille vers l'avant. Plus généralement, l'avant, le nez, d'un bateau. La proue, terme désignant la meme pièce du navire, n'est plus tellement utilisée....) conçue pour faire face aux vagues élevées et un système d'épuisement adapté. Les 6 navires de type Nedlloyd Europa (Panamax) de l'armateur Nedlloyd (plus tard Royal P&O Nedlloyd) sont les premiers à adopter cette architecture en 1991-1992, ainsi que les deux premiers Post-Panamax Nedlloyd Hong-Kong et Nedlloyd Honshu construits en 1994.

Voir aussi la liste des plus grands porte-conteneurs.

Utilisation actuelle

Le développement du transport par conteneurs a suivi le développement du commerce inter-continental des produits manufacturés ces 3 dernières décennies et plus récemment la très forte croissance chinoise. Ainsi le transport par conteneur connait une croissance de 6% par an depuis 2002.

En 2005, on estime qu'il y eu 116 millions de voyages de conteneurs dans le monde dont :

  • près de 30% dans la zone du sud-est (Le sud-est est la direction à mi-chemin entre les points cardinaux sud et est. Le sud-est est opposé au nord-ouest.) asiatique (Chine, japon, Corée, Singapour et Indonésie),
  • 16 % entre l'Asie (L'Asie est un des cinq continents ou une partie des supercontinents Eurasie ou Afro-Eurasie de la Terre. Il est le plus grand continent (8,6 % de...) et la côte ouest américaine
  • 12% entre l'Asie et l'Europe
  • 5% seulement entre l'Europe et l'Amérique (L’Amérique est un continent séparé, à l'ouest, de l'Asie et l'Océanie par le détroit de Béring et l'océan Pacifique; et à l'est, de l'Europe et de...) du Nord (Le nord est un point cardinal, opposé au sud.)

Les porte-conteneurs utilisent des conteneurs EVP (équivalent vingt pieds). Ce sont des conteneurs de taille standardisée, d'environ 6 mètres de longs (20 pieds). Beaucoup transportent de plus en plus des conteneurs de 40 pieds, et peuvent souvent prendre des conteneurs high cube, d'une hauteur de 2,90 m au lieu de 2,57 m.

Rita, petit porte-conteneurs, à Copenhague
Rita, petit porte-conteneurs, à Copenhague

Les porte-conteneurs peuvent être de différentes tailles. Les plus petits, d'une longueur de l'ordre de la centaine de mètres, sont des navires de ravitaillement (feeder ships) : ils transportent une centaine d'EVP le long des côtes et des estuaires.

La majorité des porte-conteneurs actuels transportent entre 500 et 3000 conteneurs, pour une longueur comprise entre 100 et 200 m, et une vitesse (On distingue :) de 15 à 23 n?uds : ce sont des navires relativement rapides, essentiellement en raison de la compétition féroce qui règne entre les opérateurs.

Les plus gros porte-conteneurs embarquent environ 8500 EVP au début des années 2000, depuis 2006, des bateaux de 10 000 EVP sont apparus. Dénommés Post-Panamax (en référence au canal de Panama), ils atteignent une longueur de 350 m, une vitesse de 25 n?uds pour une puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) de 70 MW. La compagnie danoise Maersk a lancé l'Emma Mærsk, plus long bateau (Un bateau est une construction humaine capable de flotter sur l'eau et de s'y déplacer, dirigé ou non par ses occupants. Il répond aux besoins du transport maritime ou fluvial,...) du monde en activité (Le terme d'activité peut désigner une profession.), d'une capacité de 11 000 conteneurs (sa capacité réelle maximum est même un peu plus élevée en cas de chargement de conteneurs peu lourds). Ces navires réalisent des liaisons commerciales entre différents continents voire des liaisons tour du monde.

Le Colombo Express, un des plus grands porte-conteneurs navigant à ce jour
Le Colombo Express, un des plus grands porte-conteneurs navigant à ce jour (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la période entre deux nuits, pendant laquelle les rayons du Soleil éclairent le ciel. Son...)

Variantes

Derrière une apparence relativement simple (des boîtes empilées dans la coque), ces navires présentent une certaine diversité architecturale, et des problèmes spécifiques, en particulier pour les grands navires. On distingue différents types de porte-conteneurs :

Les petits porte-conteneurs côtiers 
Un concept unique s'est imposé depuis les années 1990, avec une superstructure courte à l'arrière au-dessus de la salle des machines, une longue cale unique avec de multiples écoutilles pour plus de flexibilité, et des conteneurs sur ces écoutilles sur quatre à huit niveaux.
Les grands porte-conteneurs 
Avec l'augmentation de la taille, une solution couramment choisie est de ne pas avoir de pont, les conteneurs étant entreposés du fond de la cale à ciel (Le ciel est l'atmosphère de la Terre telle qu'elle est vue depuis le sol de la planète.) ouvert. La superstructure est souvent décalée aux ¾ arrière, où elle peut occuper une longueur minimum. Les conteneurs sont entreposés sur 15 à 20 niveaux. Ces navires possèdent une double coque, de deux mètres d'épaisseur.
Les navires post-Panamax 
La taille ne cesse d'augmenter mais reste limitée : la largeur est souvent imposée par les grues des ports, et le tirant d'eau (L’eau est un composé chimique ubiquitaire sur la Terre, essentiel pour tous les organismes vivants connus.) par la profondeur des ports accessibles. Les plus grands résultent d'un compromis entre la vitesse (lignes fines) et le nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) de conteneurs embarqués (demandant un plus grand volume).
Les navires multifonctions 
Il est souvent souhaitable que des navires d'autres types (vraquiers, Ro-ros...) puissent emporter des conteneurs. Dans ce cas, les écoutilles sont renforcées ou agrandies, et des cellules-guides sont ajoutées ; l'avantage reste faible si le port est mal équipé pour décharger les deux types de cargo en même temps.
Les porte-conteneurs rapides 
L'intérêt pour la vitesse a récemment refait surface (Une surface désigne généralement la couche superficielle d'un objet. Le terme a plusieurs acceptions, parfois objet géométrique, parfois frontière physique, et est souvent abusivement confondu...). Différents concepts sont étudiés :
  • les coques "wave-piercing" (perceuses de vague), où la proue est inversée et arrondie à la manière d'un sous-marin (Un sous-marin est un navire capable de se déplacer dans les trois dimensions, sous la surface de l'eau ; il se distingue ainsi des autres bateaux et navires qui se...). Cependant, la coque doit rester fine, ce qui réduit la capacité.
  • les multicoques, en particulier trimarans et pentamarans, pour augmenter la capacité de stockage sur le pont en gardant des coques fines.
  • les navires à effet de surface ou les coques planantes, mais avec une capacité alors très limitée.

Opération

Flotte mondiale

La flotte mondiale comprenait 3 500 porte-conteneurs au début 2006[1], pour une capacité totale de 8,1 millions d'EVP ; ce chiffre (Un chiffre est un symbole utilisé pour représenter les nombres.) n'inclut toute fois que les porte-conteneurs cellulaires et exclut les cargos polyvalents ou les reefers capables de transporter des conteneurs. La flotte s'était ainsi accrue de 8,9 % (en termes de nombre de navires) - 13,3 % (en termes de capacité) en un an. La taille moyenne (La moyenne est une mesure statistique caractérisant les éléments d'un ensemble de quantités : elle exprime la grandeur qu'auraient chacun des membres de l'ensemble s'ils...), elle aussi en augmentation, se situait à 2 324 EVP.

Nombre de porte-conteneurs selon leur pavillon[2]
Pour les pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue restreinte (de l'ordre de quelques centaines de km²), subdivision de la civitas gallo-romaine. Comme la civitas qui subsiste le plus...) armant plus de 10 navires ; le port en lourd est indiqué en milliers de tonnes
Pays Navires Port en lourd Pays Navires Port en lourd
Panama 663 23 282 Malaisie 48 840
Libéria 477 16 521 Grèce 47 2 194
Antigua-et-Barbuda 321 5 196 Espagne 27 252
Allemagne 273 11 646 Gibraltar 26 266
Singapour 214 5 274 Italie 25 897
Chine 152 3 718 Taïwan 25  ?
Îles Marshall 147  ? Bermudes (Les Bermudes sont un archipel d'Amérique du Nord, Territoire britannique d'outre-mer.) 24 747
Royaume-Uni 146 5 774 Turquie 24 304
Chypre (Chypre (grec Κύπρος ; turc Kıbrıs) est une île située dans le Bassin Levantin qui constitue la partie la...) 145 3 330 Thaïlande 21 299
Hong-Kong 133 4 408 Saint-Vincent 20 136
Danemark 86 5 561 Antilles (Les Antilles sont un vaste archipel situé dans la mer des Caraïbes. L'archipel forme un arc de cercle de 3 500 km de long, s'étendant depuis Cuba jusqu'au large du Venezuela. Elles représentent...) néerlandaises 19  ?
Corée du Sud 81 1 367 TAAF 18  ?
Bahamas (Les Bahamas, ou le Commonwealth des Bahamas pour les usages officiels, sont un pays anglophone, qui bien que situé largement au nord de la Mer des Caraïbes, est parfois considéré comme faisant...) 79 2 356 Île (Une île est une étendue de terre entourée d'eau, que cette eau soit celle d'un cours d'eau, d'un lac ou d'une mer. Son étymologie latine, insula, a donné l'adjectif « insulaire » ; on dit aussi...) de Man 16  ?
États-Unis 76 7 145 Israël 16 840
Malte 59 1 553 Russie 13 143
Pays-Bas 59 1 855 Iran 12 390
Indonésie (L'Indonésie, officiellement la République d'Indonésie (en indonésien Republik Indonesia), est un pays transcontinental d'Asie du Sud-Est et d'Océanie. Avec plus...) 50 311 Japon 11 439
Total ( Total est la qualité de ce qui est complet, sans exception. D'un point de vue comptable, un total est le résultat d'une addition, c'est-à-dire une somme. Exemple : "Le total des dettes". En physique le total n'est pas forcément...) mondial 3 500 111 095


Armateurs : les alliances

En 1969, l'itinéraire Europe-Australie/Nouvelle-Zélande est ouvert au transport par conteneurs avec des navires de la 2e génération (service ANZEC). Cette ligne est alors assurée conjointement par les armements Hapag-Lloyd (Allemagne), OCL du Royaume-Uni (union de cinq gros armements britanniques), Associated Conteneur Transportation (ACT) du Royaume-Uni, Royal Nedlloyd des Pays-Bas, Australian National Line et Shipping Company de Nouvelle-Zélande (La Nouvelle-Zélande est un pays de l'Océanie, au Sud-Ouest de l'océan Pacifique, constitué de deux îles principales (l'île du...).

La ligne la plus importante et générant le plus de trafic est la ligne Europe-Extrême-Orient. Elle a été "conteneurisée" en 1968 par les grands armements.

  • En 1971 la première grande alliance, le service Trio, est créée par des armements de trois pays. C'est sur cette ligne que les porte-conteneurs les plus grands et les plus rapides, de la 3e génération, sont déployés entre novembre 1971 et juillet 1973. Ce service est créé par les armements NYK/Japon (3 puis, à partir de 1976, 4 navires), Mitsui-OSK au Japon (2, puis à partir de 1977, 3 navires), Hapag-Lloyd/Allemagne (4, puis à partir de 1981, 5 navires), OCL/Royaume-Uni (5, puis à partir 1989, 7 navires) qui a été reprise par la suite par P&O et Ben Line-Ellerman du Royaume-Uni (3 navires). Le service Trio est dissout début 1991, bien que Hapag-Lloyd et NYK continuent aujourd'hui encore à travailler ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble désigne intuitivement une collection d’objets (les éléments de l'ensemble), « une multitude qui peut être comprise comme un tout », comme...) ainsi qu'avec d'autres d'armements.
  • Le deuxième groupement est le Scandutch créé par les armements W. Wilhelmsen de Norvège, East Asiatic Company (EAC) du Danemark, Brostroem de Suède et Royal Nedlloyd des Pays-Bas. L'armement français CGM est entré dans le groupement en 1973 ainsi que la Malasyan Intern. Shipping Company. Cette alliance est également dissoute en 1991.
  • La troisième alliance, le service ACE' (Asian Container Europe), est créée en 1975. Elle regroupe les armements K-Line du Japon, Orient (L'orient correspond au point cardinal est, et s'oppose à l'occident (l'ouest).) Overseas Container Line (OOCL) de Hong-Kong, Neptune Orient Line (NOL) de Singapour et la Compagnie maritime belge (CMB) de Belgique.
  • Entre 1991 et 1996 une alliance est créée entre Maersk-Line et P&O.
  • Le service BEN EAC n'a existé qu'entre 1991 et 1993. Il réunissait trois armements scandinaves ainsi que la Ben Line et Ellermann. Le service BEN EAC a été repris complètement (Le complètement ou complètement automatique, ou encore par anglicisme complétion ou autocomplétion, est une fonctionnalité informatique permettant à l'utilisateur de limiter la quantité...) en 1993 par l'armement Maersk-Line.
  • À partir de 1996, le numéro un (Numéro Un est une référence à un modèle de personnages fictifs de la série télévisée Battlestar Galactica, interprété par Dean Stockwell. Il leur...) de l'armement mondial Maersk passa un accord avec l'Américain Sealand. La synergie est si forte que Maersk a aujourd'hui pratiquement complètement repris l'armement américain.
  • De 1996 à 2001 fut créé la Global Alliance qui unissait les armements Hapag-Lloyd, NYK, NOL et P&O. Royal Nedlloyd y a adhéré en 1997 après sa fusion (En physique et en métallurgie, la fusion est le passage d'un corps de l'état solide vers l'état liquide. Pour un corps pur, c’est-à-dire pour une substance constituée de...) avec P&O.

A partir de 1977, l'itinéraire Afrique du Sud s'est ouvert au transport par conteneurs ; le service SAECS est alors fondé par les armements allemands Africa Linien, Hbg., Compagnie maritime belge, Royal Nedlloyd, Overseas Container Line (plus tard P&O) et Safmarine (Afrique du Sud). La ligne est desservie par 9 porte-conteneurs modernes de 2 400 EVP dotés de moteurs diesel 2 temps. Ce service est aujourd'hui toujours en place avec les armements Maersk-Sealand, Safmarine, P&O Nedlloyd (encore en janvier 2006), CMA-CGM et Deutsche Afrika Linie. Mitsui-OSK Lines doit s'intégrer à partir de février 2006 à ce service.

Les alliances actuelles sont :

  • Grand Alliance qui regroupe Hapag-Lloyd, NYK, OOCL, P&O Nedlloyd (jusqu'en janvier 2006) et Malaysian intern. Shipping Corp (MISC).
  • New World Alliance comprenant les armements APL/nol, Hyundai Merchant Marine, Mitsui-OSK Line ; en septembre 2005, l'accord a été reconduit pour sept ans. À partir de janvier 2006 une coopération existe avec la Grand Alliance.
  • CKYH qui regroupe COSCO/Chine, K-Line/Japon, Yangming/Taiwan, et Hanjin/Corée du Sud.

Les grands armements, travaillent de manière autonome sur le plan mondial.

Les principaux armements de porte-conteneurs

(chiffres au 1er mai 2005)

  1. Maersk (avec Safmarine) (Danemark) : 387 navires d'une capacité de 1 036 600 EVP auxquels il faut ajouter P&O Nedlloyd après leur fusion en février 2006. Maersk-Sealand a repris son ancien nom de Maersk Line après cette dernière fusion
  2. MSC (Suisse) : 257 navires d'une capacité de 681 334 EVP.
  3. CMA-CGM (France) : 244 navires avec une capacité de 500 000 EVP.
  4. Hapag-Lloyd (Allemagne) : 51 navires avec une capacité de 281 722 EVP plus CP SHIP disposant de 195 200 EVP.
  5. Evergreen Marine (Taiwan) : 153 navires avec une capacité de 439 538 EVP.
  6. Cosco (Le groupe COSCO aussi connu sous le nom officiel de China Ocean Shipping Company, est le premier armateur chinois et serait le 6ème armateur mondial de conteneur par le nombre conteneurs...) (Chine) : 118 navires avec une capacité de 289 900 EVP.
  7. China Shipping Container Line (CSCL) (Chine) : 111 navires avec une capacité de 290 089 EVP.
  8. NYK Line (Japon) : 108 navires avec une capacité de 212 900 EVP.
  9. APL (avec NOL) : 99 navires avec une capacité de 315 879 EVP.
  10. P&O Nedlloyd : 162 navires d'une capacité de 460 203 EVP a été repris par Maersk.

Constructeurs

Parmi les constructeurs actuels de grands porte-conteneurs (plus de 7000 EVP), on trouve les chantiers :

  • Odense Steel Shipyard, Danemark, propriété du groupe Maersk
  • Hyundai Heavy Industries, Corée du Sud
  • Samsung Heavy Industries, Corée du Sud
  • Daewoo (Daewoo est un groupe industriel sud-coréen, présent dans le domaine des armes, de l'électroménager, des appareils électroniques, et même de l'automobile. La...) Heavy Industries, Corée du Sud
  • IHI. Kure, Japon
  • Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, Japon

Architecture

Problèmes architecturaux

Vue d'une étrave typique, en l'occurrence celle du Cosco Brisbane, en chantier à Hambourg
Vue (La vue est le sens qui permet d'observer et d'analyser l'environnement par la réception et l'interprétation des rayonnements lumineux.) d'une étrave typique, en l'occurrence celle du Cosco Brisbane, en chantier à Hambourg

Un des principaux problèmes des porte-conteneurs est leur stabilité, puisque la cargaison (La cargaison (de l'occitan gascon cargar: charger) est l'ensemble des marchandises transportées. Le terme s'applique au transport de bétail...) est stockée parfois très haut. Pour contrebalancer le poids en hauteur, le double fond est souvent rempli d'eau de ballast ( Le ballast est le lit de gravier qui supporte une voie de chemin de fer. Les ballasts sont des réservoirs sur les bateaux permettant de changer l'immersion ou l'équilibre. Le...).

Sur les grands navires, des problèmes structurels surviennent, dus à la grande longueur. La plupart des porte-conteneurs possédant une hélice unique, la torsion (La torsion est la déformation subie par un corps soumis à l'action de deux couples opposés agissant dans des plans parallèles.) génère de grandes contraintes sur le quart avant. À l'arrière, les fonds plats dans le voisinage (La notion de voisinage correspond à une approche axiomatique équivalente à celle de la topologie. La topologie traite plus naturellement les notions globales comme...) de l'hélice doivent être renforcés pour éviter d'entrer en résonance (Lorsqu'on abandonne un système stable préalablement écarté de sa position d'équilibre, il y retourne, généralement à travers des oscillations...) avec les premiers harmoniques de l'hélice.

Un problème typique de ces navires est le roulis rythmique, se manifestant par un roulis de courte période et de grande amplitude (Dans cette simple équation d’onde :), par mer venant de l'avant. Il survient quand la période de roulis du navire est de l'ordre de la période des vagues, les formes évasées de la proue générant de grands moments de redressement. Les mouvements de roulis et de tangage deviennent couplés, générant de grandes accélérations verticales et transversales. À l'heure (L’heure est une unité de mesure du temps. Le mot désigne aussi la grandeur elle-même, l'instant (l'« heure qu'il est »), y compris en sciences (« heure...) actuelle, les seuls véritables remèdes sont des renforts structurels sur la proue et au niveau des écoutilles.

Équipement

Pour le stockage des conteneurs, de nombreux navires utilisent les cellules-guides qui permettent au conteneur de venir aisément à la bonne place lors du chargement, et de le maintenir en place une fois en route (Le mot « route » dérive du latin (via) rupta, littéralement « voie brisée », c'est-à-dire creusée dans la roche, pour ouvrir le chemin.). Il existe souvent des endroits spécifiques pour les conteneurs réfrigérés et les conteneurs dangereux.

Pour le chargement et le déchargement, les petits navires disposent souvent soit de multiples grues classiques, soit d'un ou deux portiques. Les plus grands navires sont en général dépourvus de grues afin de maximiser l'espace de pont disponible, et ont alors besoin des grues du port.

Machinerie

L'immense majorité des porte-conteneurs est équipée d'un moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par exemple) en une énergie mécanique ou...) Diesel deux-temps entraînant une hélice unique. La salle des machines est située aux ¾ arrière. Sur les navires plus petits, des moteurs quatre-temps et, parfois, une double hélice, peuvent être trouvés. La salle des machines est alors à l'arrière.

Les salles des machines ont des arrangements et équipements plutôt classiques. La production d'éléctricité est assurée par des générateurs Diesel.

Derniers développements techniques

Proue d'un porte-conteneurs de la MSC
Proue d'un porte-conteneurs de la MSC

Actualisé en 2005.

  • Les plus grands porte-conteneurs aujourd'hui peuvent transporter 11 000 EVP.
  • Le 29 avril 2005, le Colombo Express de l'armement Hapag-Lloyd a entamé son premier voyage (Un voyage est un déplacement effectué vers un point plus ou moins éloigné dans un but personnel (tourisme) ou professionnel (affaires). Le voyage s'est considérablement développé et...) au départ de Hambourg. Il a été lancé le 31 mars 2005 au chantier Hyundai Heavy Industries (Ulsan, Corée du Sud), premier d'une série de huit 8 750 EVP construits pour Hapag-Lloyd. Ces navires sont propulsés par un moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif qui déplace de la matière en apportant de la puissance. Il effectue ce travail à...) diesel de type Man-B&W 12K98ME de 93 500 CV. Ce type de moteur désigné par les lettres "ME" applique de manière incomplète la technique du Common-Rail, dans la mesure où les différents cylindres ne sont pas alimentés par une canalisation (Une canalisation, ou un pipeline (de l'anglais) est une conduite destinée à l'acheminement de matières gazeuses, liquides, solides ou...) à haute pression (La pression est une notion physique fondamentale. On peut la voir comme une force rapportée à la surface sur laquelle elle s'applique.) de combustible (Un combustible est une matière qui, en présence d'oxygène et d'énergie, peut se combiner à l'oxygène (qui sert de comburant) dans une...) commune (Common Rail), mais de manière conventionnelle, chaque cylindre (Un cylindre est une surface dans l'espace définie par une droite (d), appelée génératrice, passant par un point variable décrivant une...) disposant de sa propre pompe (Une pompe est un dispositif permettant d'aspirer et de refouler un fluide.) à combustible. Le système hydraulique (L'hydraulique désigne la branche de la physique qui étudie les liquides. En tant que telle, les champs d'investigation qu'elle propose regroupent plusieurs domaines :) toutefois est commun et est commandé de manière centralisée. Ces navires ont des raccordements pour 730 conteneurs frigorifiques.
  • L'armateur Claus-Peter Offen a commandé en 2003 à Samsung Heavy Industries 9 porte-conteneurs de 9 200 EVP chacun. Ils ont une longueur hors-tout de 336,7 m, une largeur de 45,60 m, une hauteur de côté 27,20 mètres et leur tirant d'eau est de 15 mètres maximum. La propulsion (La propulsion est le principe qui permet à un corps de se mouvoir dans son espace environnant. Elle fait appel à un propulseur qui transforme en force motrice l'énergie fournie par le...) est assurée par un Diesel 12K98MC de Man-B&W avec une puissance de 68 640 KW / 93 500 CV à 25 n?uds. Pour la première fois, un porte-conteneurs atteint la largeur de 45,60 m, permettant ainsi de mettre sous le pont dans 10 cales, 16 conteneurs côte à côte et sur le pont 18 conteneurs au lieu de 17.
  • COSCO a commandé en janvier 2005 quatre porte-conteneurs au chantier Hyundai Heavy Industries de 10 000 EVP. La longueur est de 349 m pour une largeur de 45,60 m. En mai 2005, COSCO a commandé quatre autres porte-conteneurs de 10 000 EVP au chantier naval (Naval est une municipalité de la province de Biliran sur l'île de Biliran aux Philippines.) de Cosco-khi Nantong. La livraison de tous ces navires doit débuter en 2008.
  • Maersk-Sealand a commandé mi-2004 au chantier naval Odense Steel Shipyard 14 grands porte-conteneurs auxquels ont été ajoutés 6 navires, les deux derniers devant être livrés en 2011. Ils ont pour la première fois un moteur Diesel Common-Rail de 12 cylindres de type Sulzer 12RT-flex96C développant 93 400 CV. En juin 2005, on a appris que les caractéristiques des navires à livrer à partir de 2006 avaient été modifiées et que les navires devraient être considérablement plus grands. Pour ces navires, Maersk-Sealand aurait commandé des moteurs de 14 cylindres de type Man-B&W 14K98MC développant 108 900 CV en Corée.
  • À l'exception de l'armement Maersk-Sealand, on n'attend pas avant 2010 de navires de la classe de 12 000 EVP, car, d'une part les chantiers navals tournent aujourd'hui à plein régime, et que d'autre part il existe des goulots d'étranglement pour la livraison des moteurs de grande taille. Une commande (Commande : terme utilisé dans de nombreux domaines, généralement il désigne un ordre ou un souhait impératif.) effectuée en 2005 ne sera pas livrée avant 2010. Tous les grands terminaux de conteneurs ont déjà commandé des grues à conteneurs avec une portée pouvant aller jusqu'à 64 mètres permettant de décharger des porte-conteneurs de 55 mètres de large (22 conteneurs côte à côte). Quelques nouveaux terminaux en eau profonde sont en construction comme par exemple le nouveau terminal A. P. Møller à Los Angeles (USA) et à Salalah (Oman). En Allemagne, il y a un plan bien avancé (début des travaux en 2006) de construction d'un terminal de conteneurs pouvant accueillir des navires avec plus de 12 000 EVP et offrant 16,50 m de profondeur.

En septembre 2005, 43 porte-conteneurs de plus de 9 000 EVP sont commandés dans le monde entier.

Propulsion

  • Les porte-conteneurs de première et deuxième générations avaient des propulsions comportant un seul arbre (Un arbre est une plante terrestre capable de se développer par elle-même en hauteur, en général au delà de sept mètres....) d'hélice. Les navires de la 3e génération (construits entre 1971 et 1981) étaient conçus initialement pour naviguer à des vitesses de 27 à 28 n?uds. Pour y parvenir, des propulsions à deux voire trois arbres d'hélices (diesel ou turbines) étaient nécessaires. Le premier Super-Panamax à arbre d'hélice unique fut commandé en 1980, lorsque les premiers moteurs diesel de 50 000 CV furent disponibles, permettant ainsi d'éviter la présence de plusieurs moteurs, solution plus coûteuse. À partir de la fin des années 1970, presque tous les porte-conteneurs propulsés par des turbines ont été ré-équipés en Diesel, conséquence d'un prix de pétrole (Le pétrole est une roche liquide carbonée, ou huile minérale. L'exploitation de cette énergie fossile est l’un des piliers de l’économie industrielle contemporaine,...) élevé et de la renonciation aux vitesses très élevées de 28 n?uds. Les commandes de navires à deux arbres hélices ont à cette époque été converties en navires à un seul arbre, comme par exemple les quatre navires d'Hapag-Lloyd de la série Hamburg Express. La vitesse moyenne de presque tous les grands conteneurs s'est alors fixé à 24 n?uds, contre environ 25 n?uds aujourd'hui.
  • Les moteurs Diesel les plus utilisés sont des 12-cylindres 2 temps de type Man-B&W 12K98ME/MC développant 94 000 CV à 94-104 tours-minutes et de type Waertsilae-Sulzer 12RT-flex96C Common Rail (Un rail (ou lisse en québécois) est une barre d’acier profilée. Deux files parallèles de rails mis bout à bout forment une voie ferrée. Ils reposent alors généralement sur des...) développant 93 400 CV à 100 tours/minutes.
  • Les deux fabricants offrent aussi ces moteurs dans une version 14 cylindres, Man-B&W disposant du moteur diesel K108ME de 12/14 cylindres de 108 cm de diamètre (Dans un cercle ou une sphère, le diamètre est un segment de droite passant par le centre et limité par les points du cercle ou de la...).
  • Le plus grand problème actuel concerne la propulsion du futur 12 000 - 15 000 EVP. Les armateurs ne sont intéressés par cette taille de porte-conteneurs que si elle est source d'économie. Dans ce contexte (Le contexte d'un évènement inclut les circonstances et conditions qui l'entourent; le contexte d'un mot, d'une phrase ou d'un texte inclut les mots qui l'entourent. Le concept de contexte issu traditionnellement de l'analyse...) il est très important d'atteindre la vitesse de 25 n?uds, plus des réserves. Avec un tel tonnage, il est nécessaire de remplacer le moteur diesel à 12 cylindres en ligne fournissant donc 90 000 à 93 000 CV par un moteur allongé à 14 cylindres. De tels moteurs, fournissant environ 117 000 CV, ont déjà été mis au point par Man-B&W et Sulzer et leur construction est possible. Le problème est l'hélice qui doit mesurer entre 11 et 11,5 mètres de diamètre et peser environ 120 tonnes, pour pouvoir transmettre la puissance accrue du moteur tout en maintenant le même régime du moteur (de 94 à 104 tours/minutes). Avec une taille d'hélice de 10 mètres, on est aujourd'hui à la limite de ce qui est envisageable. L'alternative serait un navire à 2 arbres avec 2 moteurs diesel. Tous les armements ont jusqu'à présent repoussé cette solution parce qu'elle génèrerait des coûts accrus, les moteurs et les hélices étant aujourd'hui la partie la plus coûteuse du navire.

Exemples de navires

Le CMA CGM Balzac à Zeebrugge en Belgique
Le CMA CGM Balzac à Zeebrugge en Belgique

Navires :

  • Emma Maersk
  • Atlantic Champagne
  • Colombo Express
  • CMA CGM Otello

Horaires

La page Horaires de porte-conteneurs de la CMA-CGM permet d'illustrer le temps de trajet et de séjour au port sur deux des lignes utilisées par la CMA-CGM.

Sources

Source: Wikipédia publiée sous licence CC-BY-SA 3.0.

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