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InterCityExpress


ICE 3


Intérieur d'une voiture de première classe d'un ICE 3

ICE à la Gare de l'Est à Paris (Nouvelle liason Franco-allemande à grande vitesse)

L'ICE (InterCityExpress ( ICE 3 Intérieur d'une voiture de première classe d'un ICE 3 ICE à la Gare de l'Est à Paris (Nouvelle liason Franco-allemande à grande vitesse))) est l'offre "premium" de la Deutsche Bahn, la compagnie de chemin de fer (Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au transport de personnes et de marchandises. Il se compose d'une infrastructure spécialisée, de matériel roulant et de...) allemande, et désigne à la fois le train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. Un train est composé de plusieurs voitures (pour transporter des personnes) et/ou de plusieurs wagons (pour transporter des marchandises), et peut être...) en tant que matériel et la ligne commerciale sur laquelle le train circule.

ICE (prononcer " i-tsé-é ") est une marque déposée de la Deutsche Bahn.

Les trains

Caractéristiques générales

Tous les trains nommés ICE sont des automotrices, c.a.d. des rames intégrales, leur composition étant indéformable en utilisation courante ; ils peuvent circuler dans les deux sens (SENS (Strategies for Engineered Negligible Senescence) est un projet scientifique qui a pour but l'extension radicale de l'espérance de vie humaine. Par une évolution progressive allant du ralentissement du...), à des vitesses maximales au-delà de 250 km/h (sauf les ICE-T pendulaires).

Les ICE 1 et ICE 2 ont une ou deux motrices, les plus récents (ICE-3, ICE T) n'ont plus de motrices, mais une motorisation répartie sous l'espace voyageurs.

Les motrices et voitures sont toutes équipées de deux bogies de deux essieux chacun ; ce qui les distingue des TGV (Le TGV est une rame automotrice électrique d'origine française apte à circuler à des vitesses supérieures à 320 km/h en exploitation, mise au point par la SNCF et construite par la division transports de la société...) de la SNCF (La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est l'une des principales entreprises publiques françaises. Elle exerce une double activité :) et Alstom qui sont des rames articulées où deux voitures se partagent un bogie (Un bogie (ou boggie) est un chariot situé sous un véhicule ferroviaire, sur lequel sont fixés les essieux (et donc les roues). Il est mobile par rapport au chassis du véhicule ( locomotive, wagon ou voiture ) et destiné à...) "Jacobs".

La livrée des ICE, codifiée en 1996, est un modèle artistique déposé de la Deutsche Bahn. Le corps des rames parait être blanc (Le blanc est la couleur d'un corps chauffé à environ 5 000 °C (voir l'article Corps noir). C'est la sensation visuelle obtenue avec un spectre lumineux continu,...), mais est à 85% en Gris clair (RAL[1] 7035), avec une bande en Rouge signalisation (RAL 3020) de bout à bout du train. Le sigle ICE est en Gris agate (RAL 7038), resp. en Gris fenêtre (RAL 7040) pour les têtes des ICE 3. Le front est en Gris basalte (RAL 7012), et les parties en dessous des voitures en Noir foncé (RAL 9005)[2]. Le fenêtres apparaissent comme une bande noir le long du train, interrompu par les portes avec leurs vitres plutôt ovale (Dans le sens étymologique, un ovale est une forme d'œuf. En mathématiques, et plus particulièrement en géométrie, le terme « ovale » désigne une courbe plane fermée qui a deux axes de...).

Modèle Puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) maximale des moteurs (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par exemple) en une énergie mécanique ou travail.[réf. nécessaire]) Vitesse (On distingue :) maximale atteinte
(train plein)
Vitesse maximale en trafic régulier Date de mise en service Quantité (La quantité est un terme générique de la métrologie (compte, montant) ; un scalaire, vecteur, nombre d’objets ou d’une autre manière de dénommer la valeur d’une...) (originale) Longeur mètres Sièges Poids (Le poids est la force de pesanteur, d'origine gravitationnelle et inertielle, exercée par la Terre sur un corps massique en raison uniquement du voisinage de la Terre. Elle est...) en tonnes
Configuration de test (ICE-V) 4,2 MW par motrice 406,9 km/h 350 km/h 1985 1 115 85 296
ICE original 4,8 MW par motrice 310 km/h 280 km/h 1991 59(60) 358 649 782
2e génération (ICE2) 4,8 MW 310 km/h 280 km/h 1996 44 205 368 410
3e génération (ICE3) 8,0 MW 368 km/h 330 km/h 2000 50+13+4 200 440 409/435
Modèle pendulaire (Se dit d'un ULM ou d'un PULMA qui se pilote par déplacement du centre de gravité.) (ICE-T) 4,0 MW/3,0 MW 253 km/h 230 km/h 1998 70 185/136 357/250 368/273

Début de la grande vitesse ferroviaire en Allemagne

Après des années de recherche (La recherche scientifique désigne en premier lieu l’ensemble des actions entreprises en vue de produire et de développer les connaissances scientifiques....) et d'expérimentation (L'expérimentation est une méthode scientifique qui consiste à tester par des expériences répétées la validité d'une hypothèse et à obtenir des données quantitatives permettant de l'affiner. Elle...) en laboratoire sur la grande vitesse ferroviaire, et après l'introduction de la locomotive (Une locomotive est un engin moteur, c'est-à-dire se déplaçant par ses propres moyens, utilisé par le transport ferroviaire pour fournir l'énergie de traction à un train. Le plus souvent, la locomotive se trouve à l'avant du train et tire...) série 120, qui lors de sa présentation en 1985 tirait un train de voyageurs (Un train de voyageurs est un mode de transport en commun de grande capacité.) à 265 km/h, un prototype des futurs (Futurs est une collection de science-fiction des Éditions de l'Aurore.) trains de grande vitesse, le ICE[3] fut mis sur les rails également en 1985.

Le prototype ICE-V et son record de vitesse

Composé de deux têtes motrices, de deux voitures voyageurs, et d'un wagon (Dans le jargon ferroviaire, on distingue habituellement deux grands types de véhicules remorqués. On parle de wagons pour les marchandises et de voitures pour les voyageurs. (même si certains véhicules historiques, ceux de la CIWL - Compagnie...) bourré d'instruments de mesure, il disposait, entre autres nouveautés, de freins à courant de Foucault. C'est ce train, désormais dénommé ICE-V, qui a atteint le 1er mai 1988 le record mondial sur rail (Un rail (ou lisse en québécois) est une barre d’acier profilée. Deux files parallèles de rails mis bout à bout forment une voie ferrée. Ils reposent alors...) de 406 km/h sur la ligne nouvelle Wurtzbourg-Hanovre, avant de repasser ce trophée deux ans plus tard au TGV Atlantique (Les TGV Atlantique sont des rames automotrices électriques de la SNCF, aptes à 300 km/h, mises en service à partir de 1989 à l'occasion de l'ouverture du premier tronçon de la LGV Atlantique (Branche...) 325.

Parallèlement, la construction des deux premières lignes nouvelles à grande vitesse avait été entamée. Pour commencer la circulation (La circulation routière (anglicisme: trafic routier) est le déplacement de véhicules automobiles sur une route.) régulière sur ces lignes en 1991, la Deutsche Bundesbahn avait besoin (Les besoins se situent au niveau de l'interaction entre l'individu et l'environnement. Il est souvent fait un classement des besoins humains en trois grandes catégories : les...) de 41 trains. Le développement avait commencé en 1986, les motrices ont été commandées en avril 1987, et les voitures voyageurs et le wagon restaurant en 1988[4].

Les premières rames : ICE 1

ICE 1 en gare de Francfort en 1992. Notez la forme rectangulaire de la motrice et du pare-brise, et la bande colorée initialement en rouge oriental  et violet pastel
ICE 1 en gare (Une gare est d'ordinaire un lieu d'arrêt des trains. Une gare comprend diverses installations qui ont une double fonction :) de Francfort en 1992. Notez la forme rectangulaire de la motrice et du pare-brise (Un pare-brise est une vitre située à l'avant d'un véhicule qui permet de protéger les passagers du vent tout en assurant une bonne visibilité au conducteur.), et la bande colorée initialement en rouge oriental [5] et violet pastel[6]
ICE 1 quittant le tunnel
ICE 1 quittant le tunnel (Un tunnel est une galerie souterraine livrant passage à une voie de communication (chemin de fer, canal, route, chemin piétonnier). Sont apparentés aux tunnels par leur mode de construction les grands ouvrages hydrauliques...) "Richthof" (LGV Wurtzbourg?Hannover)

L'ICE-1 - Série 401 chez la Deutsche Bundesbahn - est composé de deux motrices de 4 essieux motorisés et entre 10 et 14 voitures. 60 unités ont été produites depuis 1987, dont 59 sont encore en service, un train ayant été détruit dans l'accident de Eschede le 3 juin 1998.

Les trains, mis en service à partir de 1991, ont été construits en consortium par neuf entreprises : AEG, ABB, DUEWAG, Krauss-Maffei, Krupp, Thyssen-Henschel, LHB, MBB, et Siemens selon des spécifications de la DB. Différents consortiums ont été créés pour réaliser différentes parties des rames : la partie mécanique (Dans le langage courant, la mécanique est le domaine des machines, moteurs, véhicules, organes (engrenages, poulies, courroies, vilebrequins, arbres de transmission, pistons, ...), bref, de tout ce qui produit ou transmet un...) des têtes motrices, leur équipement électrique, et les wagons voyageurs.

Avec une puissance combinée de 9 600 kW, les deux motrices entraînent le train jusqu'à 280 km/h.

Un train typique de 12 voitures est long de 360 mètres et offre 645 places, avec 8 voitures de 2e classe (n° 1 à 7, n° 9 -avec des installations de service-), et 3 voitures de 1ère classe (n° 11, 12, et 14).

On reconnait les ICE 1 facilement à leur wagon restaurant plus élevé
On reconnait les ICE 1 facilement à leur wagon restaurant plus élevé
Des dimensions (Dans le sens commun, la notion de dimension renvoie à la taille ; les dimensions d'une pièce sont sa longueur, sa largeur et sa profondeur/son épaisseur, ou bien son diamètre si c'est une pièce de révolution.) orginales

L'ICE 1 se distingue aisément des autres ICE par un wagon restaurant (voiture n° 10) plus haut, de 45 cm.

Dimensions de la motrice : Hauteur (La hauteur a plusieurs significations suivant le domaine abordé.), 3,84 m ; Largeur (La largeur d’un objet représente sa dimension perpendiculaire à sa longueur, soit la mesure la plus étroite de sa face. En géométrie plane, la largeur est la plus petite des deux mesures d'un rectangle, l'autre...), 3,07 m ; Longueur (La longueur d’un objet est la distance entre ses deux extrémités les plus éloignées. Lorsque l’objet est filiforme ou en forme de...), 20,16 m. Ce qui correspond au gabarit de la fiche UIC 505-2. Les voitures voyageurs ont la même hauteur, mais mesurent 26,4 mètres de long, les pivots de bogie étant à une distance de 19 mètres. Pour une libre circulation internationale d'un tel wagon (fiche UIC 505-2[7]), le wagon ne devrait pas mesurer plus de 2,93 m de largeur.

Bogie d'une motrice ICE 1
Bogie d'une motrice ICE 1

Mais pour plus de confort à l'intérieur, la DB avait opté pour une largeur de 3,02 mm à 1,80 m au-dessus du rail, marqué par une coude (Cette articulation comprend en avant la région du « pli du coude ». C'est un complexe articulaire synovial du membre supérieur humain reliant le bras à l'avant-bras. Il unit ainsi...) horizontal (Horizontal est une orientation parallèle à l'horizon, et perpendiculaire à la verticale. Une ligne horizontale va « de la gauche vers la droite » ou vice versa.). C'était possible dans le réseau (Un réseau informatique est un ensemble d'équipements reliés entre eux pour échanger des informations. Par analogie avec un filet (un réseau est un « petit rets », c'est-à-dire un petit filet), on...) allemand, et la DB avait obtenu l'accord des ÖBB et SBB pour les prolongations de lignes dans leurs pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue restreinte (de l'ordre de quelques centaines de km²), subdivision de la...) respectifs[4].

Apparemment la DB percevait une tendance du marché vers des voitures plus larges dans des trains de grande vitesse à l'échelle européenne, citant la construction de voitures pour la Norvège d'une largeur de 3,20 m et un plan pour le IC3 danois de 3,10 m[8]

Des rames ont été préparées et certifiées pour rouler en Suisse (au nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) de 19), et pour l'Autriche (10 ) : l'utilisation en Suisse demande non seulement un autre sytème de contrôle (Le mot contrôle peut avoir plusieurs sens. Il peut être employé comme synonyme d'examen, de vérification et de maîtrise.) pour le train, mais aussi un pantographe (Le pantographe est le dispositif articulé qui permet à une locomotive électrique de capter le courant par frottement sur la caténaire.) plus étroit (1,60 m) que celui utilisé en Allemagne et en Autriche (1,95 m).

Flexibilité sur des lignes à faible circulation : ICE 2

En 1985, la DB s'était prononcée pour un train intégral, non-déformable en circulation. Mais après la mise en service des ICE 1, les responsables de la DB reprirent le concept d'un train pouvant être raccourci ou rallongé en fonction du trafic, scindé ou recomposé pour des dessertes en antenne (En radioélectricité, une antenne est un dispositif permettant de rayonner (émetteur) ou de capter (récepteur) les ondes électromagnétiques.) (en Y).

Demi-rame ICE 2 en gare de Hamm, attendant d'être attelée à une autre, pour continuer vers Berlin
Demi-rame ICE 2 en gare de Hamm, attendant d'être attelée à une autre, pour continuer vers Berlin

Le réseau de la DB était au début principalement constitué de relations nord-sud, mais avec la réunification du pays, beaucoup de relations est-ouest devenaient possibles, avec un trafic moins dense cependant.

Ainsi naquit l'ICE 2, évolution de l'ICE 1 original : un train plus court, avec une seule motrice à une extrémité, six voitures normales, et une voiture pilote (Une voiture-pilote est une voiture de chemin de fer équipée d'une cabine de conduite placée en tête d'un train qui permet au conducteur de télécommander la locomotive située en queue (elle pousse...) à l'autre extrémité. Une telle rame, appelée demi-train (Halbzug), peut être tirée ou poussée (En aérodynamique, la poussée est la force exercée par le déplacement de l'air brassé par un moteur, dans le sens inverse de l'avancement.) (motrice à l'avant, ou à l'arrière).

Deux demi-rames peuvent être accouplées pour circuler en double traction par des attelages automatiques Scharfenberg (Schaku) sans intervention extérieure, puis scindées. La division (La division est une loi de composition qui à deux nombres associe le produit du premier par l'inverse du second. Si un nombre est non nul, la fonction "division par ce nombre" est la...) verticale (La verticale est une droite parallèle à la direction de la pesanteur, donnée notamment par le fil à plomb.) du nez (Le nez (du latin nasus) est chez l'homme la saillie médiane du visage située au-dessus de la lèvre supérieure et qui, en le surplombant, recouvre l'orifice des fosses nasales,...), qui s'ouvre pour dégager la Schaku, est un des éléments distinctifs de l'ICE 2 (par rapport à l'ICE 1), bien visibles.

Vitesse maximale

La vitesse maximale est de 280 km/h (ICE 2 comme ICE 1).

Mais cette vitesse ne peut être atteinte qu'en train complet (double-rame), les motrices étant aux deux extrémités. Car lorsque les motrices sont au milieu du train, face-à-face (double rame poussée) :

  • le seul pantographe d'une rame ICE 2 est sur la motrice, et la distance courte entre les deux pantographes limite la vitesse.
  • le poids inférieur de la voiture (Une automobile, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l'aide d'un moteur. Ce véhicule est conçu pour le transport terrestre de personnes ou de marchandises, elle est équipée en conséquence. C'est un des...) conducteur (par rapport à une motrice) donne une plus grande prise au vent (Le vent est le mouvement d’une atmosphère, masse de gaz située à la surface d'une planète. Les vents les plus violents connus ont lieu sur Neptune et sur Saturne. Il est essentiel à tous les...) latéral, constatée sur les lignes où l'ICE 2 est poussé.
Caractéristiques

Par rapport à l'ICE 1 :

  • la motrice a été un peu améliorée.
  • les voitures sont plus légères, de 5 tonnes.
  • l'intérieur est différent, les compartiments sont remplacés par des cabines.
  • la réservation des places n'est plus indiquée par des fiches en papier (Le papier (du latin papyrus) est une matière fabriquée à partir de fibres cellulosiques végétales et animales. Il se présente sous forme de feuilles minces et est...), mais électroniquement par une unité LED rouge.
  • les informations sur le parcours du train sont affichées sur des panneaux LED dans les cabines.
  • des prises électriques de 230 V 50 Hz sont présentes sur les tables.

Du ICE-V à l'ICE-S

ICE S faisant des mesures (décembre 2005) sur la LGV Nuremberg-Ingolstadt vers Munich
ICE S faisant des mesures (décembre 2005) sur la LGV Nuremberg-Ingolstadt vers Munich

L'ICE-V d'expérimentation mentionné plus haut a été en service encore pour plusieurs années, pour faire des mesures sur des lignes nouvelles, par exemple pour tester le clapet de nez partagé du ICE 2 en 1995.

Il a roulé pour la dernière fois en 1998. Une de ses têtes motrices a été transformée en monument à Minden, l'autre se trouve dans le musée technique Deutsches Museum de Munich.

L'ICE-V a été remplacé par l'ICE-S, composé de deux têtes motrices ICE 2 modifiées et de la voiture d'instruments du ICE-V original, enregistré comme Série 410.

Ce train ne fait pas seulement des tests de vitesse sur le réseau de la Deutsche Bahn, mais aussi dans d'autres pays, comme en Suisse, par exemple dans le tunnel de Base du Lötschberg (Le Lötschberg est un lieu de passage entre le canton de Berne (Kandersteg) et le canton du Valais (Lötschental). Il n'y aucune montagne qui porte ce nom, le plus haut sommet des...), à une vitesse maximale de 280 km/h.

Un saut qualitatif: la motorisation répartie

ICE-3 entrant en gare de Dortmund
ICE-3 entrant en gare de Dortmund

Ces trains, introduits à la fin des années 1990, n'ont plus de motrice en tête, mais une motorisation distribuée en dessous de l'espace voyageurs.

Les cabines conducteur aux deux extrémités des trains sont séparées de l'espace voyageurs seulement par une vitre. L'aménagement intérieur et le design (Le design (la stylique en français) est un domaine visant à la création d'objets, d'environnements ou d'œuvres graphiques, à la fois fonctionnels, esthétiques et conformes aux impératifs d'une...) extérieur sont similaires : les vitres de front des cabines conducteurs des ICE-1 et ICE-2 sont rectangulaires, celles des automotrices sont plutôt rondes ou elliptiques.

Les rames de cette génération ont été conçues pour circuler en double traction, ou mixte, et les plus courts (les pendulaires série 415 et série 605) pour rouler en triple traction. Il n'est pas clair si en ce moment (2007) la double traction mixte (entre des rames de types différents) fonctionnent réellement.

A noter, parmi cette 3e génération seuls les ICE-3 (série 403 et 406) peuvent être considérés comme des trains de grande vitesse selon les définitions de la Communauté Européenne, puisque les pendulaires ont des vitesses maximales en service en-dessous des 250 km/h définis comme minimum de vitesse maximale.

La grande vitesse pan-européenne: l'ICE 3

Dès les premiers développements, la DB avait pensé développer une motrice multi-système pour la circulation internationale, au-delà des pays à l'électrification de 15 kV de 16? Hz. Etant donnée (Dans les technologies de l'information, une donnée est une description élémentaire, souvent codée, d'une chose, d'une transaction,...) la difficulté d'adapter les voitures trop larges à la circulation en France, par exemple, le développement d'un train entièrement nouveau a été entrepris, pour être conforme aux Spécifications Techniques d'Interopérabilité (L'interopérabilité est la capacité que possède un produit ou un système dont les interfaces sont intégralement connues à fonctionner avec d'autres produits ou systèmes existants ou futurs.) (TSI) de la Communauté Européenne, déjà en cours d'élaboration, le résultat est l'ICE 3.

Rames ICE 3M (NS) et ICE 3 (DB) accouplées : le train Munich - Francfort - Cologne est scindé à Duisburg, pour desservir Amsterdam et Dortmund (respect.)
Rames ICE 3M (NS) et ICE 3 (DB) accouplées : le train Munich - Francfort - Cologne est scindé à Duisburg, pour desservir Amsterdam et Dortmund (respect.)
Deux versions mono et multicourant

L'ICE 3 fut donc conçu en deux versions :

  • mono-système pour le réseau allemand (Série 403)
  • multi-système (ICE 3M, ou Série 406) apte à circuler sous les quatre systèmes électriques (sur voie normale) au continent (Le mot continent vient du latin continere pour « tenir ensemble », ou continens terra, les « terres continues ». Au sens propre, ce terme désigne une vaste étendue continue de terre...) Européen (15 kV à 16? Hz, 25 kV à 50 Hz, 3 kV et 1,5 kV Courant Continu (Le courant continu est un courant électrique indépendant du temps ou, par extension, un courant périodique dont la composante continue est d'importance primordiale).

Le gabarit est limité au GB et GC de la fiche 505-1 de l'UIC, les portes sont optimisées pour des quais de 55 et 67 cm au-dessus du rail. La rame (8 voitures) a une longueur de 200 mètres. La motorisation répartie laisse plus de places pour les voyageurs (Les Voyageurs est un épisode de la série télévisée Stargate Atlantis. C'est le cinquième épisode de la saison 4 et le 65e épisode de la...) et permet de rester sous le poids maximal de 17 tonnes par essieu (Dans un véhicule à roues, un essieu est un arbre placé transversalement sous la caisse et supportant par l'intermédiaire des fusées les roues situées à ses extrémités. Un essieu peut être simplement porteur, ou moteur et/ou...). La vitesse maximale (330 km/h) est plus élevée qu'avec les ICE originaux (280 km/h).

Les équipements

Les équipements électriques et la motorisation ne sont plus concentrés dans une motrice de tête, mais répartis dans (trois ou) quatre voitures, qui forment ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble désigne intuitivement une collection d’objets (les éléments de l'ensemble), « une...) un module de base. Deux modules de base symétriques forment une rame typique (huit voitures), dont la moitié des 32 essieux est motorisée. La voiture pilote avec les deux voitures derrière forme une unité de traction inséparable.

La deuxième voiture (derrière la voiture pilote), porte le pantographe, et contient le transformateur. Les convertisseurs de courant sont situés en dessous des première et troisième voiture, ils fournissent le courant aux quatre moteurs des quatre essieux de ces wagons. Les bogies des deux autres voitures, non motorisés, contiennent le frein (Un frein est un système permettant de ralentir, voire d'immobiliser, les pièces en mouvement d'une machine ou un véhicule en cours de déplacement.) à courant de Foucault. La batterie se trouve en partie basse de la quatrième voiture.

La version multi-système (Série 406) se distingue par deux pantographes additionnels :

  • un sur la quatrième voiture, plus étroit, pour la Suisse et pour les lignes électrifiés en 25 kV à 50 Hz en France et Belgique (le pantographe standard est aussi prévu pour les lignes nouvelles aux Pays Bas)[9];
  • un sur la troisième voiture pour le courant continu;
  • ainsi que des équipements déplacés dans des armoires au niveau des cabines, diminuant d'autant le nombre de sièges dans ces rames.
Les compartiments

À chaque extrémité du train se trouve un compartiment pour voyageurs : l'un de première classe (Dans un moyen de transport (avion, train ou bateau), la première classe est la classe la plus confortable et celle offrant généralement le plus de prestations. En...), l'autre de seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui s'ajoute à quelque chose de nature identique. La seconde est une unité de...) classe. De ces deux compartiments, on peut avoir une vue (La vue est le sens qui permet d'observer et d'analyser l'environnement par la réception et l'interprétation des rayonnements lumineux.) sur la voie, la paroi les séparant du compartiment du conducteur étant transparente. Cependant, dans certaines circonstances, le conducteur peut rendre cette paroi opaque grâce à une commande (Commande : terme utilisé dans de nombreux domaines, généralement il désigne un ordre ou un souhait impératif.) spéciale.

Le train comporte également un compartiment avec une aire de jeux pour enfants.

La compagnie néerlandaise de chemins de fer (Le fer est un élément chimique, de symbole Fe et de numéro atomique 26. C'est le métal de transition et le matériau ferromagnétique le plus courant dans la vie quotidienne, sous forme pure ou d'alliages. Le fer pur...) - Nederlandse Spoorwegen (Les Nederlandse Spoorwegen (ou NS) sont la principale entreprise ferroviaire des Pays-Bas dans le secteur du transport des voyageurs. Issue de l'ancienne...) (NS) - possède quatre rames ICE 3, avec la même livrée que leurs homologues allemandes excepté le sigle bleu (Bleu (de l'ancien haut-allemand « blao » = brillant) est une des trois couleurs primaires. Sa longueur d'onde est comprise approximativement entre 446 et 520 nm. Elle varie en luminosité...) des NS. Elles circulent en pool avec leurs homologues allemandes sur les axes Amsterdam-Cologne-Francfort-Bâle et Amsterdam-Cologne-Francfort-Nuremberg-Munich.

Le pendulaire électrique: l'ICE-T

Bogie pendulaire technique FIAT d'un ICE-T
Bogie pendulaire technique FIAT (Fiat (acronyme de Fabbrica Italiana Automobili Torino, fabrique italienne automobiles Turin), est un constructeur automobile, basé à Turin, dans le Nord de l'Italie. Elle est contrôlée par la famille Agnelli, par l'intermédiaire du groupe Ifil.) d'un ICE-T

Le modèle ICE-T, originalement appelé IC T, est une automotrice pendulaire[10], dont la mécanique pendulaire est fournie par Fiat Ferroviaria (aujourd'hui filiale de Alstom), comme celle utilisée dans les trains italiens ETR 460 (Les ETR 460 sont une série de rames automotrices électriques pendulaires des chemins de fer italiens (Trenitalia) mises en service à partir de 1993. Ces rames, à la ligne effilée dessinée par Giugiaro, sont une...) et ETR 470.

La pendulation permet au train de se pencher de 8° et de parcourir ainsi des courbes 30% plus rapidement qu'un train conventionnel.

Introduit en 1998, le ICE-T atteint la vitesse de 230 km/h sur des voies normales pré-existantes.

Deux versions, courte et longue

Ces trains pendulaires existent en deux versions :

  • série 411 (7 voitures)
  • série 415 (5 voitures)

Le module traction de base du ICE-T est composé de 3 voitures : la première voiture avec la cabine (Sur un bateau, une cabine désigne une pièce d'habitation pour une ou plusieurs personnes. Une cabine peut prendre plusieurs aspects : sur un grand navire, elle prend...) conducteur porte le pantographe et contient le transformateur en partie basse ; la deuxième comprend le convertisseur de courant et la troisième la batterie. Dans les 2e et 3e voitures, un des deux essieux de chaque bogie est motorisé.

L'assemblage de deux modules de base et d'une voiture non-motorisée forme une rame de 7 voitures de la série 411. Une autre solution a été trouvée pour la série 415, composé de seulement 5 voitures.

Les rames ICE-T peuvent rouler en double traction, et les rames courtes 415 en triple traction.

Les commandes des compagnies allemande et autrichienne

La Deutsche Bahn a commandé :

  • 32 exemplaires de série 411 (7 voitures)
  • 11 exemplaires de série 415 (5 voitures), dont 5 préparés pour la Suisse, sur la ligne Stuttgart-Zurich, à la place des Cisalpino.
  • puis en 2002, 28 rames supplémentaires de série 411, mises en service en décembre 2004.
ICE T sortant d'une courbe. Notez l'inclinaison des dernières voitures.
ICE T sortant d'une courbe (En géométrie, le mot courbe, ou ligne courbe désigne certains sous-ensembles du plan, de l'espace usuels. Par exemple, les droites, les segments, les lignes polygonales et les cercles sont des courbes.). Notez l'inclinaison (En mécanique céleste, l'inclinaison est un élément orbital d'un corps en orbite autour d'un autre. Il décrit l'angle entre le plan de l'orbite et le plan de référence (généralement le plan de l'écliptique, c'est-à-dire le plan moyen...) des dernières voitures.

Cette nouvelle série 411 a un intérieur un peu plus simple (e.g. pas de prise audio sur les sièges) et entre les fenêtres il n'y a pas de vitre, mais du métal (Un métal est un élément chimique qui peut perdre des électrons pour former des cations et former des liaisons métalliques ainsi que des liaisons ioniques dans...) coloré en noir.

Avec le succès commercial (Un commercial (une commerciale) est une personne dont le métier est lié à la vente.) des rames courtes ICE-T sur la ligne Stuttgart-Zurich, les voitures de tête de ces cinq rames 415 préparés pour la Suisse ont été permutées en hiver (L'hiver est une des quatre saisons des zones tempérées.) 2006 avec celles de cinq rames 411 de la première série, augmentant ainsi le nombre de sièges de 43% (2e classe 304 + 53, 1e classe 209 + 41). [11][12]

La compagnie nationale de chemins de fer autrichienne, ÖBB, utilise également une douzaine de rames ICE-T, nommées série 4011.

Le pendulaire Diesel: ICE-TD

Un ICE-TD triple traction en service spécial de Berlin à Warnemünde
Un ICE-TD triple traction en service spécial de Berlin à Warnemünde

En même temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le changement dans le monde.) que l'ICE 3 et l'ICE-T, a été introduite une automotrice diesel-électrique, nommée ICE-TD, dont la Deutsche Bahn avait mis en service 20 exemplaires.

Les équipements

La rame est composée de quatre voitures, chacune comprenant quatre moteurs diesel qui fournissent l'énergie électrique (Un apport d'énergie électrique à un système électrotechnique est nécessaire pour qu'il effectue un travail : déplacer une charge, fournir de la lumière,...) des huit moteurs électriques (deux par essieu). Les rames sont nommées série 605 chez la DB.

Avec une puissance combinée de 2000 kW, un ICE-TD peut atteindre 200 km/h en service commercial, et avait atteint 222 km/h lors d'un essai, s'établissant comme le plus rapide train diesel en Allemagne.

Une mécanique pendulaire nouvelle a été développée (En géométrie, la développée d'une courbe plane est le lieu de ses centres de courbure. On peut aussi la décrire comme l'enveloppe de la famille des droites normales à la courbe.) spécialement pour ce train, car il n'y avait pas assez de place dans les bogies de FIAT pour les moteurs. Mais des problèmes rencontrés au début avec cette technique pendulaire ont causé des retards jusqu'à 50 minutes ( Forme première d'un document : Droit : une minute est l'original d'un acte. Cartographie géologique ; la minute de terrain est la carte originale, au crayon, levée sur le terrain. ...). Même le train d'inauguration par des hommes politiques de Saxonie et Bavaria en avait été affecté. De plus, le 13 août 2002, l'inondation du siècle (Un siècle est maintenant une période de cent années. Le mot vient du latin saeculum, i, qui signifiait race, génération. Il a ensuite indiqué la durée d'une génération...) avait détruit les voies entre Dresden et Klingenberg, obligeant à remplacer les trains par des autobus (Un autobus (ou bus), comme un autocar (ou car), est un véhicule automobile pour le transport en commun de voyageurs. Le mot bus et autobus vient d'Omnés...) pendant deux ans. En outre, le nombre faible des sièges (195) et le prix croissant du carburant (Un carburant est un combustible qui alimente un moteur thermique. Celui-ci transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique.) mettaient en question la rentabilité de ce train.

Les lignes desservies

Les ICE-TD avaient été prévus pour les lignes de Dresden à Nuremberg passant par Chemnitz, Plauen et Hof, et pour la ligne de Munich à Zurich (Suisse) passant par Memmingen, Lindau au Lac (En limnologie, un lac est une grande étendue d'eau située dans un continent où il suffit que la profondeur, la superficie, ou le volume soit suffisant pour provoquer une stratification,...) de Constance et Saint-Gall. Actuellement, ces lignes sont desservies en classe IC/EC, ou par des automotrices diesel de la série 612 (tirées par la DB Regio), ou encore par des trains tirés par des locomotives.

Après le déraillement du ICE 1799 ?Franken-Kurier? entre Plauen et Hof le 2 décembre 2002, dû à une rupture d'un essieu, la Deutsche Bahn avait retiré toutes les rames ICE-TD de la circulation, sur ordre de l'agence de supervision du rail (Eisenbahn-Bundesamt EBA), et ne les a pas depuis remises en service sur ces lignes régulières. Lorsque tous les arbres des trains de roues (Radsatzwellen) ont été remplacés en octobre 2003, l'EBA a de nouveau autorisé la circulation des ICE-TD.

Sept des rames ICE-TD ont été remises en service en 2006, d'abord pour des trains supplémentaires autour (Autour est le nom que la nomenclature aviaire en langue française (mise à jour) donne à 31 espèces d'oiseaux qui, soit appartiennent au genre Accipiter, soit constituent les 5 genres Erythrotriorchis, Kaupifalco,...) du week end de Pâques 2006 entre Hambourg et Cologne, puis pour des services spéciaux, comme pendant la Coupe du Monde (Le mot monde peut désigner :) de football en 2006, pour les fans des équipes brésiliennes et mexicaines.

Depuis décembre 2006 elles circulent comme renforcement de week end entre Cologne et Hambourg en categorie IC (InterCity)[12].

A partir de décembre 2007, plusieurs rames ICE-TD reprendront un service quotidien en coopération avec les chemins de fer DSB du Danemark, entre Copenhague et Hambourg[13], avec des prolongements combinés vers Berlin.

Rénovation des ICE 1

En 2005, la DB a commencé de rénover, sur 3 ans, toutes les 59 rames ICE1, dont 108 motrices et 708 voitures seront pratiquement reconstruites. L'intérieur des voitures est complètement (Le complètement ou complètement automatique, ou encore par anglicisme complétion ou autocomplétion, est une fonctionnalité informatique...) remplacé, utilisant des éléments du design de l'ICE 3. L'encadrement des bogies des têtes motrices est remplacé par un nouveau modèle développé conjointement avec Bombardier.

Les ICE 1 reconstruites circuleront seulement en configuration de 12 remorques, tandis que les ICE 1 originaux comprenaient aussi des rames de 11 remorques.[14] En février 2007, le trentième train rénové est sorti de l'atelier.[15]

Les lignes et le service ICE

Historique: Le réseau InterCity des années 1970 / 1980

Réseau des lignes IC en 1985. Chaque trait coloré continu représente une ligne à cadence horaire, les traits discontinus une ligne à cadence toutes les deux heures
Réseau des lignes IC en 1985.
Chaque trait coloré continu représente une ligne à cadence horaire, les traits discontinus une ligne à cadence toutes les deux heures

En 1971, la Deutsche Bundesbahn avait introduit de lignes IC InterCity avec des horaires cadencés, avec un train par heure (L'heure est une unité de mesure  :) sur certaines lignes.

En 1977 ces liaisons ont été coordonnées dans un réseau IC Intercity à cadence intégrée, ou dans des noeuds offrant des correspondances brèves (quelques minutes), de préférence sur le même quai.

Le terme cadence intégrée signifie que les liaisons ferroviaires sont coordonnées pour que les voyageurs puissent changer de train en quelques minutes seulement, souvent sur le même quai. Les trains sont formés en blocs, c.a.d. les remorques de 1ère classe à une extrémité du train, celles de 2e classe à l'autre extrémité. Aux correspondances, ceci permet au voyageur descendant d'un train de retrouver les voitures de sa classe dans la même partie du quai.

Une telle organisation (Une organisation est) horaire permet des temps de voyage (Un voyage est un déplacement effectué vers un point plus ou moins éloigné dans un but personnel (tourisme) ou professionnel (affaires). Le voyage s'est considérablement développé et démocratisé, au cours du...) assez courts, même avec des correspondances. Avec le risque cependant d'une propagation du retard d'un seul train dans tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou l'univers.) le réseau, si un train de correspondance (La correspondance est un échange de courrier généralement prolongé sur une longue période. Le terme désigne des échanges de courrier personnels plutôt qu'administratifs.) attend le train retardé.

Les gares importantes de correspondance sont Hanovre, Kassel, Wurtzbourg, Francfort (gare centrale et depuis 1999 la gare à l'aéroport), Mannheim et Cologne. Après la réunification de l'Allemagne et l'extension des réseaux IC et ICE à l'est, Berlin et Leipzig sont également devenus des noeuds importants de correspondance.

La division de l'Allemagne en deux Etats avait aussi bouleversé les flux (Le mot flux (du latin fluxus, écoulement) désigne en général un ensemble d'éléments (informations / données, énergie, matière, ...) évoluant dans un sens commun. Plus précisément le terme est...) de circulation, rendant les trafics nord-sud les plus nombreux. Le trafic ferroviaire dans ces directions franchissait l'obstacle du "Mittelgebirge" principalement par deux axes :

  • la vallée (Une vallée est une dépression géographique généralement de forme allongée et façonnée dans le relief par un cours d'eau (vallée fluviale) ou un glacier (vallée glaciaire). Un...) du Rhin (Le Rhin (Rhein en allemand, Rijn en néerlandais, Rhenus en latin, Rein en romanche) est un fleuve d'Europe long de 1 230 kilomètres et drainant un bassin de 185 000 km2.), très étroite entre Bonn et Mayence
  • l'axe Hanovre - Göttingen - Bebra - Fulda - Wurtzbourg ou Francfort, dépassant Kassel. Cette dernière ligne longeait la frontière (Une frontière est une ligne imaginaire séparant deux territoires, en particulier deux États souverains. Le rôle que joue une frontière peut...) interallemande sur plusieurs kilométres.

Ces deux axes étant de plus en plus saturés, de nouvelles lignes ont été construites, d'abord entre Wurtzbourg et Hanovre, désenclavant Kassel en même temps.

A partir de 1991, la DB a introduit dans ces lignes ICE une offre plus rapide et plus confortable, et en même temps plus chère, remplaçant sur les relations les plus importantes les IC avec leur locomotive par des automotrices.

Un réseau maillé (La topologie Mesh (terme anglais signifiant maille ou filet), qualifie les réseaux (filaires ou non) dont tous les hôtes sont connectés de proche en proche...), à cadence intégrée

Le réseau ferré des lignes ICE en Allemagne  Rouge : LGV à 300 km/h  Orange : LGV à 250 km/h ou plus Bleu : Ligne à 200 km/h ou plus Gris : Ligne classique, parfois modifiée pour aller à 160 km/h
Le réseau ferré des lignes ICE en Allemagne
  • Rouge : LGV à 300 km/h
  • Orange : LGV à 250 km/h ou plus
  • Bleu : Ligne à 200 km/h ou plus
  • Gris : Ligne classique, parfois modifiée pour aller à 160 km/h

Avec les ICE, la Deutsche Bahn AG offre un réseau maillé et cadencé de 22 lignes à travers tout le pays, qui sont servies toutes les heures (ligne horaire), toutes les deux heures ou quatre heures. Les rares lignes à trafic plus faible ne sont desservies que par quelques trains.

Des extensions existent vers cinq des neuf pays voisins de l'Allemagne : Autriche et Suisse, puis Pays-Bas, Belgique, et (depuis juin 2007 par la ligne LGV Est européenne) la France. Ces 22 lignes incluent les lignes :

  • Thalys (Thalys est une marque désignant à la fois :) Paris-Bruxelles-Liège-Cologne
  • ICE Paris-Lorraine TGV-Forbach-Sarrebruck-Francfort (depuis juin 2007)
  • TGV (SNCF) Paris-Strasbourg-Stuttgart (depuis juin 2007).

Les ICE servent (Servent est la contraction du mot serveur et client.) en cadence environ 100 villes, avec des arrêts environ tous les 70 km[16].

Du fait de cette courte distance (70 km), et parce que de nombreux tronçons ont leur vitesse limitée à 200 km/h, voire 160 km/h, la vitesse moyenne (La moyenne est une mesure statistique caractérisant les éléments d'un ensemble de quantités : elle exprime la grandeur qu'auraient chacun des membres de l'ensemble s'ils...) d'un ICE en Allemagne est plus basse que celle des TGV en France. Le réseau ICE reste cependant plus rapide que les autres trains de grande lignes et permet une bonne desserte de l'ensemble des villes du pays.

Aujourd'hui, à peu près 60% des capacités de transport (Le transport est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre, le plus souvent en utilisant des véhicules et des voies de communications (la...) de la Deutsche Bahn sur les grandes lignes sont fournis par les lignes ICE, le reste par les lignes IC (InterCity) et EC (EuroCity).

Temps de parcours ICE plus courts sélectionnés en 2007[12]
à\de Stuttgart Munich Leipzig Cologne Hanovre Hambourg Francfort (M)
Berlin 5h31 5h42 1h00 4h18 1h37 1h30 3h30
Francfort(M) 1h18 2h56 3h26 1h11 2h06 3h19
Hambourg 5h09 5h33 2h44 3h30 1h14
Hanovre 3h52 4h12 2h44 2h38
Cologne 2h14 3h37 4h42
Leipzig 4h57 4h23
Munich 2h20

Les lignes desservies, selon les matériels

ICE 1

Les ICE 1 servent presque exclusivement :

  • pour des liaisons nord-sud passant par au moins une partie de la première ligne de grande vitesse en Allemagne Wurtzbourg-Hanovre
  • entre Berlin et Hambourg au nord (Le nord est un point cardinal, opposé au sud.)
  • entre Munich, Stuttgart, et Bâle (Suisse) au sud (Le sud est un point cardinal, opposé au nord.),
  • avec des prolongements
    • au sud de Bâle à Zurich, Interlaken et Berne en Suisse, et de Munich à Vienne et Innsbruck en Autriche
    • au nord de Hambourg à Kiel.

Ils font aussi quelques services intérieurs de la SBB (Suisse) ou ÖBB (Autriche), comme par exemple entre Bâle, Zurich et Interlaken ou entre Vienne et Innsbruck.

ICE 2

La ligne 10 Berlin - Ruhr - Cologne est assurée par des ICE-2, où la double rame est scindée à Hamm pour continuer sur deux branches :

  • au nord : Dortmund, Bochum, Essen, Duisburg, Düsseldorf, aéroport (Un aéroport est l'ensemble des bâtiments et des installations d'un aérodrome qui servent au trafic aérien d'une ville ou d'une région. Ces bâtiments...) de Cologne/Bonn, prolongée une fois par jour (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la période entre deux nuits, pendant laquelle les rayons du Soleil éclairent le ciel. Son début (par rapport à minuit heure locale)...) vers Trèves via Koblenz;
  • au sud : Hagen, Wuppertal, Cologne, prolongée toutes les deux heures vers Bonn et parfois vers Koblenz.

Ces branches se croisent en gare de Cologne-Deutz.

Affichage (ICE International) au départ de Francfort, avec ses destinations en antenne (cf photo plus haut, de rames NS-DB atelées). Les 2 bandes bleu-vert en haut indiquent la séparation à Duisburg
Affichage (L' affichage désigne l'application d'une surface de papier script dans un lieu public(et non du foyer)sur un support destiné à son émission, externe ou interne, ce qui en fait un média à part...) (ICE International) au départ de Francfort, avec ses destinations en antenne (cf photo plus haut, de rames NS-DB atelées). Les 2 bandes bleu-vert en haut indiquent la séparation (D'une manière générale, le mot séparation désigne une action consistant à séparer quelque chose ou son résultat. Plus particulièrement il est employé dans plusieurs...) à Duisburg

Des ICE 2 sont aussi affectés à la ligne 25 Munich-Hamburg, où toutes les deux heures la double-rame est scindée à Hanovre pour desservir l'antenne menant à Brème.

ICE 3

Ils circulent sur des lignes permettant des vitesses jusqu'à 300 km/h, même sur une partie du trajet :

  • principalement sur les lignes incluant le tronçon Francfort-Cologne. Les ICE 3 sont d'ailleurs les seuls à pouvoir circuler sur cette ligne nouvelle Francfort-Cologne, avec ses pentes élevées (jusqu'à 4%).
  • sur la ligne nouvelle entre Munich et Nuremberg.
ICE T

Les pendulaires ICE T circulent surtout sur des lignes sans tronçon de grande vitesse :

  • ligne 28 entre Hambourg et Berlin (non-stop en 93 ou 96 minutes). L'ouverture de la nouvelle gare centrale de Berlin et son tunnel nord-sud, ainsi que l'amélioration de la ligne Berlin-Leipzig ont permis en 2006 de prolonger cette ligne Hambourg-Berlin vers Munich, via Leipzig, les montagnes thuringiennes, et Nuremberg ; avec une alternance toutes les deux heures vers Augsburg ou Ingolstadt.
  • ligne 50 horaire de Dresde par Leipzig, Erfurt et Fulda à Francfort-Aéroport et Wiesbaden, alternant toutes les deux heures vers la gare centrale de Francfort et vers la gare Frankfurt-Süd, avec (quelques trains par jour) une antenne desservant Sarrebruck ou Karlsruhe.
  • ligne 87 de Stuttgart à Zurich (Suisse) par Singen et Schaffhausen, desservie toutes les deux heures.

ICE Sprinter

Les dessertes appelées ICE Sprinter, entre grandes agglomérations, sont des trains hors cadencement (le plus souvent un aller le matin, un retour le soir) qui visent à offrir une alternative à l'avion : vitesse plus élevée (pas ou peu d'arrêts intermédiaires), réservation obligatoire, offre de journaux à bord, ...

Gastronomie à Bord

(à completer)

Les ICE 1 tiennent un restaurant à bord, dans les trains plus courts de la dernière génération c'est réduit à un bistro.

Communication (La communication concerne aussi bien l'homme (communication intra-psychique, interpersonnelle, groupale...) que l'animal (communication intra- ou inter- espèces) ou la...) sans fil pour les voyageurs : Railnet

Les portables GSM n'étant apparus en grande nombre qu'après la mise en service des premières rames ICE 1, il était difficile d'utiliser le téléphone (Le téléphone est un système de communication, initialement conçu pour transmettre la voix humaine.) portable à bord du train, le verre (Le verre, dans le langage courant, désigne un matériau ou un alliage dur, fragile (cassant) et transparent au rayonnement visible. Le plus souvent, le verre est...) métallisé des fenêtres étant un premier obstacle, surtout sur des lignes nouvelles comme celle de Hanovre à Wurtzbourg ou de Mannheim à Stuttgart avec ses nombreux tunnels.

On a donc introduit dans tous les trains des répétiteurs GSM, et désigné quelques voitures comme zones de communication, d'autres sans répétiteur comme zones calmes. Les tunnels ont également été équipés, pour permettre une communication ininterrompue pendant tout le trajet et sur les quatre réseaux GSM allemands.

En 2005, la Deutsche Bahn a installé, en coopération avec la branche T-Mobile de la Deutsche Telekom (La Deutsche Telekom AG (DTAG) est la plus grande société allemande de télécommunications. Elle était précédemment une filiale du monopole d'État Deutsche Bundespost, qui fut divisé en trois parties et...), des antennes WLAN dans les voitures de sept de ses ICE 3, reliées à un serveur à bord du train, celui-ci assurant le lien externe. Les voyageurs peuvent ainsi accéder à Internet (Internet est le réseau informatique mondial qui rend accessibles au public des services variés comme le courrier électronique, la messagerie...) à partir de leurs propres ordinateurs portables, ou à des pages d'information sur le serveur à bord du train, pour le cas où le lien extérieur ne fonctionne pas, par exemple sur des lignes pas encore équipées. Pendant la période d'essai entre décembre 2005 et mars 2006, trois formes différentes de liens externes ont été testées: par satellite (Satellite peut faire référence à :), par UMTS et par Flash-OFDM. Seules les deux dernières ont été retenues, le satellite n'offrant pas assez de vitesse dans les deux sens de la communication. Par ailleurs ce service a été gratuit durant cette période et est payant depuis lors. Le Railnet permet de lire ses courriels à 300 km/h...

Le 14 mars 2007, la DB annonçait que le service Railnet était désormais disponible le long de la LGV Cologne-Francfort, et que l'installation sur la ligne Hambourg - Hanovre - Kassel - Francfort - Mannheim - Stuttgart - Munich pourrait être mise en service avant fin 2007. Le nombre de rames équipées passerait alors de 7 à 50[17], y compris des rames ICE 1, rénovées, pour la liaison Hambourg - Hanovre - Francfort - Stuttgart - Munich.

Les rames équipées sont marquées par un logo "Hotspot (Hot spot ou hotspot a deux sens.) ? T-Mobile ? DB Mobility Net" sur les portes.

IC Kurier

La Deutsche Bahn a continué avec les lignes ICE le service IC Kurier introduit avec les InterCity : les trains transportent des lettres et des petits colis dans le compartiment des contrôleurs, ce qui permet un service de courrier très rapide, avec remise le même jour.

L'expédition se fait chez les Service Point dans les gares ou à travers la societé Time matters avec laquelle la DB a établi un partenariat.

Le prix minimal pour un colis est de 82 Euros, ou 56 Euros pour des distances en dessous de 200 km.[18]

ICE " Metropolitan "

La Deutsche Bahn a décidé fin 2004 de reconvertir ses trains " classiques " de luxe de type " Metropolitan " en ICE. Ainsi, il est maintenant possible d'avoir un billet ICE mais de circuler en fait dans un train non-ICE. C'est le cas des ICE 1748 (Berlin Zoo 06h41 - Düsseldorf 12h32) et ICE 1745 (Düsseldorf 13h37 - Berlin Zoo 19h20).

Accident d'Eschede

Le 3 juin 1998 le bandage d'une roue (La roue est un organe ou pièce mécanique de forme circulaire tournant autour d'un axe passant par son centre.) d'un ICE reliant Munich à Hambourg casse à Eschede. La rame se disloque sur une pile de pont (Un pont est une construction qui permet de franchir une dépression ou un obstacle (cours d'eau, voie de communication, vallée, etc.) en passant par-dessus cette séparation. Le franchissement...) faisant 101 morts et une centaine de blessés.

Réferences

  1. ? RAL - Espace couleur (La couleur est la perception subjective qu'a l'œil d'une ou plusieurs fréquences d'ondes lumineuses, avec une (ou des) amplitude(s) donnée(s).) du Deutsches Institut für Gütesicherung und Kennzeichnung e.V
  2. ? Information de la DB à l'occasion du 15e anniversaire des ICE
  3. ? Le sigle ICE dans ce cas signifiait Intercity Experimental.
  4. ? a? b? IC-Expreß: Der neue Triebzug für den Hochgeschwindigkeitsverkehr der DB, par Martin Voß. elektrische bahnen, Vol. 85, 1987, pages 299ff
  5. ? rouge oriental, RAL 3031
  6. ? violet pastel, RAL 4009
  7. ? L'article cité (La cité (latin civitas) est un mot désignant, dans l’Antiquité avant la création des États, un groupe d’hommes sédentarisés libres (pouvant avoir des...) parle de UIC 505-2, mais sur le site des fiches UIC, je n'ai pas pu trouver une fiche 505-2. Ou cette fiche a été retirée dans les 20 ans écoulés, ou l'auteur a fait un erreur de frappe, pensant en réalité à 505-1. -L.Willms
  8. ? "Entwicklungsperspektiven für Hochgeschwindigkeitszüge", de Heinz R. Kurz et Walter Spöhrer, dans "elektrische bahnen", Vol 86 (1988), p. 142-148
  9. ? "Elektrische Ausrüstung der neuen ICE-Triebzüge der DB Reise & Touristik", par Heinz R. Kurz, en "elektrische bahnen", Vol. 98 (2000), no. 11-12, p. 429-440
  10. ? En anglais tilting train, le terme tilting étant à l'origine de la lettre T dans le sigle ICE-T
  11. ? Ces 20 voitures de tête ont changé leur numéro de série par cette opération de 415 à 411, et de 411 à 415 respectivement.
  12. ? a? b? c? "Elektrischer Betrieb bei der Deutschen Bahn im Jahre 2006", in: "elektrische bahnen", Vol. 105 (2007), no. 1-2, p. 4-43
  13. ? Copenhague, bac de Rødby à Puttgarden, Aarhus, Hambourg.
  14. ? Magazin Bahntech, No. 01/2005
  15. ? Presseinformation DB 9.2.07
  16. ? Information presse DB du 3.4.07
  17. ? http://www.imice.de/p/view/mobilitaet/zug/railnet.shtml
  18. ? http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/ubd/d20070130.html
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