rame automotrice électrique |
|
---|---|
Série | TGV TMST (TGV 373000) |
Entreprise ferroviaire | SNCF/VFE - Eurostar UK - SNCB |
Constructeur | Alsthom |
Numérotation | rames 3001/2-3021/22 (EUKL) rames 3101/2-3107/8 (SNCB) rames 3201/2-3231/32 (SNCF) rames 3301/2-3313/4 (EUKL) |
Année de construction | 1993-1995 |
Effectif en service | SNCF : 16 rames + 1 motrice (réserve) (2005) |
Vitesse maximale | 300 km/h |
Longueur hors-tout | 393,720 m |
Composition | 20 caisses (M+9R+9R+M) NOL 16 caisses(M+7R+7R+M) |
Motorisation | 12 moteurs TMSTG triphasé (asynchrone) |
Puissance | 12 240 kW (sous 25 kV) 5700 kW (sous 3 kV) 3400 kW (sous 750 V) |
Alimentation | continu 750V (3e rail) / continu 3 kV (panto) / monophasé 25 kV-50Hz (panto) |
Écartement | standard |
Capacité | 1re : 210 (+14 strapontins) 2e : 584 (+38 strapontins) |
Masse à vide | 752,4 t |
Eurostar désigne souvent de manière impropre les trains à grande vitesse dérivés du TGV affectés à ce service, leur dénomination exacte étant TGV-TMST (pour TransManche SuperTrain), ou, dans le système de dénomination anglais TOPS, British Rail Class 373. Ce matériel existe en deux versions différant par leur composition : " 3 Capitales " (18 remorques encadrées de 2 motrices) ou " Nord de Londres " (NOL, North Of London) à 14 remorques seulement.
Le matériel Eurostar, construit par Alstom, est dérivé du TGV français, mais présente plusieurs particularités :
Le matériel est apte à circuler sur les réseaux suivants :
Le matériel TGV TMST est réparti entre trois propriétaires :
Le parc des rames " 3 capitales " (c’est-à-dire les rames à 18 voitures) était initialement prévu pour les dessertes Paris - Londres et Bruxelles - Londres. Il est effectivement assuré par les 11 rames EUKL et les quatre rames belges, mais seulement 13 rames de la SNCF.
Le parc étant légèrement surdimensionné, certaines rames de la SNCF ont été retirées du pool " 3 capitales " et affectées au service intérieur sous le nom " TMST-Réseau ", d'abord vers la Côte d'Azur, et plus récemment entre Paris-Nord et Lille-Flandres. (Voir ci-dessous Rames particulières.)
Les rames " NOL " (Nord de Londres), devenues inutiles après l'abandon du projet de service sur des liaisons internationales vers Birmingham, Manchester ou l'Écosse, ont été partiellement louées à la compagnie GNER qui les a dotées d'une livrée bleue nuit particulièrement esthétique. La location a été terminée le 10 décembre 2005. Maintenant certaines de ces rames circulent entre Paris-Nord et Lille-Flandres.
Concernant le parc SNCF :