Les Decapod de la série des 150 Z furent des locomotives à vapeur d'origine allemande où elles apparurent en 1938 pour les besoins de la guerre et furent immatriculées BR 50. Elles étaient la copie allègée et simplifiée des BR 44 ( future 1- et 2-150 X ) et elles donnèrent naissance à la série encore plus simplifiée des BR 52 ( future 1-150 Y ).
La SNCF récupéra 33 machines au sortir de la guerre qui restèrent toutes hors inventaire et cantonnées à l'Alsace. Elles furent immatriculées 1-150 Z numéros entre 11 et 3137 en gardant les numéros attribués par la DRG.
Ces Decapod disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type " Walschaert ". Le foyer était un foyer du type " Crampton ". L'échappement était fixe de type " Allemand ". Le bogie-bissel du type " Krauss Helmoltz " avait un déplacement latéral de + ou - 15 mm pour l'essieu moteur et de + ou - 96 mm pour l'essieu porteur. Elles étaient munies d'écrans pare-fumées de type " Wagner " ou suspendus de type " Whitte ". Elles disposaient pour certaines de la cabine fermée des BR 52 ( future 1-150 Y ). La charge sur les essieux moteurs atteignait seulement 16 t et la série était dite du type léger par opposition au type lourd qu'étaient les 150 X. Cette charge limitée leurs permirent de circuler sur toutes les lignes secondaires alsacienne.
Leurs dépôts furent Haguenau et Mulhouse-Nord. La série fut amortie pour 1956.
Les tenders qui leurs furent accouplés ont toujours été les mêmes: il s'agissait de tenders à bogies contenant soit 25 m³ d'eau et 8 t de charbon immatriculé 1-25 Z 1264 soit 26 m³ d'eau et 8 t de charbon immatriculé 1-26 Z numéros entre 11 et 6848. Ils étaient extérieurement identiques et ressemblaient aux tenders des 1- et 2-150 X, les 1- et 2-34 X mais ils étaient à caisses soudées.