MP 89 - Définition

Rame MP 89 CC sur la Ligne 1 à la station Bastille

Intérieur d'une rame MP 89 CA sur la Ligne 14

Présentation

MP 89 est le nom d'un type de matériel roulant utilisé dans le métro de Paris. Ce matériel existe en deux versions :

• MP 89 CC, à conduite conducteur (manuelle), actuellement utilisé sur la ligne 1;
• MP 89 CA, à conduite automatique, actuellement utilisé sur la ligne 14 (Météor). Cette version ne possède pas de loge de conduite, ce qui permet aux voyageurs d'observer la voie depuis une grande vitre en bout de rame. Il existe toutefois un panneau de commande de secours fermé par un capot.

Ce modèle de rame utilise des pneus sur des pistes de roulement, d'où son nom MP pour Matériel Pneus (voir : métro sur pneumatiques).

Une rame de MP 89 est composée de 6 voitures (4 voitures motorisées encadrées par 2 remorques avec cabines) mesurant en tout 90,28 mètres.

Le MP 89 CC a une capacité de 720 voyageurs, dont 242 assis. Le MP 89 CA a une capacité de 722 voyageurs, dont 211 assis.

Le MP89 est apte à l'UM grâce à un attelage de type Scharfenberg, malgré que la totalité du quai est utilisée sur la ligne 1, ou presque sur la ligne 14.

L'intercirculation entre les différentes voitures est possible, ce qui permet une meilleure répartition des voyageurs en cas d'affluence. Le modèle d'intercirculation diffère cependant suivant les modèles, les ingénieurs craignant une usure prématurée de l'intercirculation de type CA entièrement caoutchouc (inspiré directement de celui du MF 88) sur le modèle CC de la ligne 1 à cause du faible rayon de courbure de certaines portions, particulièrement à Bastille avec la courbe la plus serrée du réseau. Les garages en courbe poseraient également problème en laissant les boudins longtemps en mauvaise position. Les modèles CC ont donc une intercirculation renforcée avec des panneaux solides à l'intérieur et des boudins plus petits. Quelques rames en CC ont cependant été livrées avec la même intercirculation que les CA afin de comparer leur usure. Deux rames testent actuellement la future intercirculation du MF 2000.

L'ouverture et la fermeture des portes sont intégralement automatiques. L'usager n'a pas besoin d'actionner un quelconque mécanisme avant de monter ou de descendre, par opposition à d'autres types de rames où il est nécessaire de lever un loquet ou d'appuyer sur un bouton pour obtenir l'ouverture. Ceci est dû au fait que les lignes utilisant ce matériel sont très majoritairement souterraines.

Au dessus de chaque seuil, un voyant rouge s'allume avant la fermeture des portes, en plus du traditionnel signal sonore. Les stations sont annoncées automatiquement par un message préenregistré. Des écrans vidéos LCD d'information sont en cours d'expérimentation dans une rame de la ligne 1 (Dilidam).

La version dérivée de ce matériel pour le métro de Santiago du Chili est dénommée NS 93.

Un MP 89 CA à 2 voitures sera utilisé pour la ligne du M2 du Métro de Lausanne.

Rames spéciales

ligne 1 du métro parisien (MP 89 CC)

Face avant d'une rame MP89 CC sur la ligne 1 à la station Hôtel de Ville

Galerie de photos

Expérimentation Dilidam

sur le pont de Neuilly (ligne 1)