Liste des types de navires - Définition

Cette liste donne une présentation rapide et illustrée de différents types de navires ; pour une liste plus complète, se reporter à la liste alphabétique des types de bateaux ; pour l'article encyclopédique, consulter Bateau.

Navires historiques

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Pirogues	Les pirogues sont les embarcations les plus anciennes connues, sous la forme de radeaux monoxyles ; elles ont ensuite évolué pour recevoir des voiles, un balancier, ou divers emménagements comme pour les pinasses.
Bateaux de l'Égypte antique	Les Égyptiens maitrisaient déjà la construction de voiliers, à l'origine construits en papyrus pour les plus petits et en cèdre (polyxyle) pour les plus grands. La barque solaire reste le plus ancien bateau retrouvé entièrement retrouvé.
Galères	Ces navires militaires à voiles et à rames étaient mûs par des galériens aux bancs d'aviron. Elles ont été utilisées pendant l'Antiquité greco-romaine (les trières, les plus efficaces, ayant succédé aux pentécontères, et précédant les quinquérèmes) ; elles ont reparu sous la forme de dromons dans l'empire byzantin ou de galéasses à l'époque classique (après 1300).
Bateaux viking	Construits avec des coques à clin et disposant d'une voile carrée unique, leur technologie rudimentaire n'a pas empêché de grandes conquêtes et explorations. Les knørr étaient les plus grands navires marchands et les dreki les navires de guerre, avec ses figures de proue et de poupe.
Jonques	Existant dès le IIIe millénaire avant J.-C., les jonques sont les bateaux utilisés en Chine, dotés de coques compartimentées et de voiles lattées. Certaines jonques atteignaient des proportions gigantesques au XVe siècle, et bénéficiaient des avancées technologiques en Asie, notamment le gouvernail et la boussole.
Caraques	Les cogues du XIVe siècle puis les caraques et les caravelles du XVe siècle sont munis de tours puis de superstructures leur permettant d'affronter la haute mer, de même que leur gréement à plusieurs mâts ; l'artillerie et les sabords renforcent leur rôle militaire. Elles sont remplacées par les galions et les flûtes.
Atakebunes	L'Atakebune' était le plus grand des types de navires construits au Japon aux XVIe siècle et XVIIe siècle ; préfigurant le navire de ligne voire le cuirassé européen, ils étaient propulsés à la rame et dotés de canons, devenant de faire de véritables " forteresses flottantes ".
Galions	Cette évolution de la caraque possède 3 à 5 mâts, avec une coque plus fine et plus stable à la fois. Très coûteux, ils étaient surtout utilisés pour le commerce. Ils ont été utilisés du XVIe au XVIIIe siècle avant d'être supplantés par les clippers pour le commerce et les navires de lignes pour la guerre.
Gabares	Ces trois-mâts étaient destinés au transport de marchandises au XVIIIe et XIXe siècle, mais ont également été utilisés pour l'exploration scientifique en raison de leurs excellentes capacités marines.
Navires de ligne	Les navires de ligne sont une évolution directe du galion, conçus pour opérer suivant une ligne de bataille. Entièrement destinés à la guerre, ils disposent d'une grande puissance de feu et donnent naissance au Man'o'war britannique et au vaisseau de 74 canons. Marquant l'apogée de la marine à voiles, ils évolueront en cuirassés.
Clippers	Les clippers étaient des trois-mâts très rapides, utilisés pour le commerce à l'apogée de la marine à voile. Leurs coques fines et leur grande manœuvrabilité leur ont conféré une grande supériorité, qui ne s'est éteinte qu'avec l'arrivée des grands voiliers en fer puis de la vapeur, prélude aux navires de commerce modernes.

Navires actuels

Navires de commerce

Navires cargo

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Cargos polyvalents	Les plus basiques des navires cargos, ils peuvent transporter de tout, et en particulier des marchandises emballées conventionnellement (sacs, ballots, caisses...) ; ils sont souvent utilisés au cabotage.
Chimiquiers	Pouvant transporter une grande variété de produits, ils disposent de nombreuses citernes et de tuyautages séparés, ainsi que de systèmes de chauffage. Ils sont soumis à des normes de sécurité drastiques. Voir aussi Asphaltier, Phosphoriquier, Soufrier.
Gaziers	Répartis entre méthaniers et butaniers, ils transportent du gaz naturel ou du gaz de pétrole liquéfié, à très basse température ; ils représentent le summum de la haute technologie sur mer.
Navires citernes	Navires transportant des produits liquides dans des citernes ; on trouve les huiliers, pinardiers, bitumiers... selon le type de produit transporté.
Navires frigorifiques	Petits, esthétiques et rapides, souvent peints en blanc, ils transportent des denrées périssables : bananes, jus de fruits, viande, poisson... à basse température.
Pétroliers	Navires citernes transportant du pétrole ; les transporteurs de pétrole brut sont les plus grands, dépassant 100 000 tonnes et atteignant de grandes proportions ; les transporteurs de produits raffinés sont plus petits. Voir aussi : Bitumier, FPSO, FSO.
Porte-conteneurs	Navires transportant exclusivement des conteneurs ; apparus récemment, ils prennent maintenant une place importante dans les ports de commerce, et font partie intégrante du commerce mondial. Puissants et rapides.
Rouliers	Ils embarquent des marchandises roulantes : camions, remorques, [voiture]]s... grâce à une rampe et de grands espaces de garage. Selon les lignes, ils peuvent aussi transporter des passagers. Voir aussi : Transporteur de véhicules.
Vraquiers	" Chevaux de trait " des mers, ils transportent de marchandises solides en vrac comme des granulats, des céréales, du charbon, etc. Ils forment 33% du tonnage de commerce mondial. Voir aussi : BIBO, Charbonnier, Cimentier, Céréalier, Grumier, Minéralier, Phosphatier.

Navires à passagers

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Bacs	Bateaux à fond plat utilisés pour traverser les cours d'eau, un estuaire ou un bras de mer, là où un pont n'est pas possible ou économique ; certains sont amphidromes, ou transportent des véhicules.
Bateaux-omnibus	Les bateaux-omnibus (appelés à Paris bateaux-mouche) sont utilisés dans les grandes villes fluviales comme attraction touristique et moyen de découvrir la ville.
Ferrys	Servant à traverser des mers ou estuaires, ils transportent souvent des voitures et camions en plus des passagers.
Liners	Les liners ou paquebots assuraient le transport de voyageurs pour de longs voyages, et notamment pour la traversée de l'Atlantique. Maintenant remplacés par les avions pour les voyages et les navires de croisière, seuls deux transatlantiques sont encore en service, le Queen Mary 2 et le Queen Elizabeth 2.
Navires à grande vitesse	Ces ferrys à haute vitesse peuvent être des monocoques à coque fine ou des catamarans. En service sur les lignes très fréquentées ou rentables, ils utilisent des hydrojets pour la propulsion.
Navires de croisière	Ces hôtels flottants proposent des croisières de une ou plusieurs semaine(s), souvent vers les Caraïbes ou autres destinations réputées " exotiques ". Les plus grands transportent plus de 4000 passagers.

Navires spécialisés

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Brise-glaces	Ils ouvrent des passages dans la glace, pour dégager des ports ou laisser passer d'autres navires derrière eux. Ils possèdent une coque renforcée, une étrave spécialement conçue et de puissants moteurs. Certains peuvent aussi embarquer des marchandises ou remorquer des navires.
Câbliers	Ils sont spécialisés dans la pose, le relevage et la maintenance des câbles de communication sous-marins. Ils disposent de puissants treuils et de tambours de stockage.
Dragues	Elles extraient les matériaux du fond afin de maintenir une profondeur minimum dans les chenaux d'accès, ports et estuaires, ou pour créer des remblais artificiels. Selon les méthodes et la nature du fond, les dragues peuvent découper, aspirer ou ramasser les matériaux. On trouve des dragues à disque désagrégateur, à godets ou à élinde traînante.
Heavy-lifts	Ils servent à transporter des charges lourdes ou encombrantes comme des plate-formes pétrolières, d'autres navires, des grues, des éoliennes, etc. Les semi-submersibles ont de plus la possibilité de s'immerger afin de se placer sous leur cargaison.
Navires de ravitaillement offshore	Utilisés pour servir les plate-formes pétrolières au large, ils servent d'une part à ravitailler ces plate-formes (nourriture, équipement), d'autre part à les remorquer et à déplacer leurs ancres (cas des AHTS).
Navires océanographiques	Ils sont utilisés pour la recherche scientifique en mer, et sont donc dotés de nombreux équipements de mesure pour les chercheurs embarqués. Spécialisés dans l'océanographie mais aussi dans la recherche sismique, ils sont fréquemment employés par l'industrie pétrolière.

Navires de services

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Baliseurs	Chargés de la pose et l'entretien des balises (et autres signaux de navigation), ils peuvent aussi être chargés d'autres rôles comme la lutte anti-pollution. Ils se reconnaissent à leur grue unique et à leur pont dégagé facilitant la mise à l'eau.
Bateaux de lamanage	Ces petites embarcations sont utilisées pour porter les amarres d'un navire à terre pendant un amarrage à quai. Ils disposent parfois d'une cabine.
Bateaux de sauvetage	Ils sont utilisés pour porter secours aux naufragés ou personnes en difficulté près des côtes, même par mauvais temps : de construction robuste et rapides, beaucoup sont même auto-redressables.
Bateaux-phares	Ces bateaux servaient de marques de balisage là où l'édification d'un phare était dangereuse et difficile, comme près de bancs de sable. Généralement non propulsés, ils disposent d'ancres solides et sont surmontés d'un feu. Leur usage est devenu plus restreint avec la navigation moderne.
Bateaux-pompe	Ils servent à lutter contre les incendies grâce à de puissantes pompes ; en opération dans les ports et parfois près de terminaux pétroliers, il s'agit souvent de remorqueurs.
Bateaux pilotes	Aussi appelés pilotines, ils transportent les pilotes jusqu'aux navires arrivant dans un port afin de les guider. Ils sont petits et rapides, souvent propulsés par hydrojets.
Embarcations de sauvetage	Il s'agit des bateaux permettant l'abandon de grands navires et en particuliers des navires à passagers, en cas de catastrophe. Les plus simples sont simplement des radeaux de survie tandis que l'on trouve des embarcations à chute libre sur les cargos.
Remorqueurs	Bateaux relativement petits mais très puissants, il peuvent tirer et pousser d'autres navires, en général pour les opérations portuaires, mais aussi pour le remorquage en haute mer, le sauvetage ou l'escorte de pétroliers. Leur forme ronde, leurs protections et leur espace de pont arrière dégagé pour passer la remorque les distinguent facilement.

Navires de guerre

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Bâtiments de débarquement	Ces bâtiments servent à débarquer sur un rivage ne possédant pas de port accessible. Ils peuvent contenir des unités terrestres, mises à terre par des chalands de débarquement. Plusieurs types de bâtiments de débarquements peuvent se voir réunis dans un groupe amphibie.
Chasseurs de mines	Ils servent à détruire les mines dans un champ de mines, en les détectant au sonar et en les faisant exploser (ou en les désactivant) avec un robot sous-marin. Comme les dragueurs de mines qu'ils remplacent progressivement, leur coque est conçue pour résister aux chocs et être difficilement détectable.
Corvettes	D'un tonnage intermédiaire (entre les patrouilleurs et les frégates), les corvettes sont conçues pour la protection de quelques navires ou la défense côtière. Elles sont utilisées principalement par de petites nations, pour des espaces restreints. Elles peuvent parfois embarquer un hélicoptère, et certaines sont furtives.
Croiseurs	Il s'agit des plus grands navires de combat, après les porte-aéronefs. Puissants et multifonctions, ils sont maintenant spécialisés dans la lutte anti-aérienne (croiseurs AEGIS) ou remplacés par les destroyers.
Cuirassés	Navires principaux des groupes de combat entre les deux guerres mondiales, leur utilisation a décliné avec la croissance la menace sous-marine et aérienne. Ils constituaient la succession des navires de ligne.
Destroyers	Les destroyers ont pour rôle la protection d'une flotte et la destruction de menaces navales ennemies, et peuvent aussi passer à l'attaque contre des bâtiments ennemis. Avec le déclin des croiseurs, leur tonnage et leur autonomie s'est vue accrue. Voir aussi : Escorteur
Dragueurs de mines	Ils interviennent sur les champs de mines avec une drague qui cisaille les orins des mines et les fait exploser. Ils sont construits avec des matériaux non ferreux pour éviter la détection magnétique et sont particulièrement résistants aux chocs. Les chasseurs de mines sont maintenant privilégiés.
Frégates	Éléments de base des marines modernes, les frégates protègent les autres navires de guerre et marchands des menaces sous-marines. Certaines frégates récentes sont furtives. Voir aussi : Aviso, Aviso colonial
Navires collecteurs de renseignements	Ces bâtiments collectent des signaux afin d'aider les services de renseignement et d'intercepter les communications ennemies. Ils peuvent intercepter les ondes radio (COMINT), radar (ELINT) ou les deux (SIGINT)
Patrouilleurs	Bâtiments de faible tonnage aussi appelés " vedettes ", ils assurent la protection des côtes contre les navires ainsi que des missions de police, quand ils sont utilisés par les garde-côtes.
Porte-avions	Véritables bases aériennes flottantes, ils sont les navires principaux des groupes de combats des grandes marines, alliant une grande puissance à une longue portée. Ils ont aussi besoin de nombreux navires de soutien et de protection.
Porte-hélicoptères	De dimensions plus réduites que les porte-avions, ils ne transportent que des hélicoptères. Ils ont été utilisés par les marines de moyenne importance, mais sont souvent remplacés par des bâtiments de débarquement. Voir aussi : Porte-aéronefs
Sous-marins d'attaque	Leur rôle est de détruire les forces sous-marines ou de surface ennemies grâce à des torpilles ou des missiles. Ils peuvent également poser des mines ou infiltrer des forces spéciales.
Sous-marins lance-missiles	Il peut s'agir des lanceurs de missiles de croisière, qui peuvent lancer des missiles anti-navires ou anti-cibles terrestres, ou bien des lanceurs d'engins balistiques, dont les missiles sont à charge nucléaire, dans un rôle de dissuasion.

Navires de pêche

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Bateau ostréicole	Utilisés pour l'élevage des huitres, des moules, ils possèdent un faible tirant d'eau pour pouvoir se déplacer dans de faibles profondeurs, un pont bas et des grues afin de faciliter le chargement de sacs.
Chalutiers	Utilisant un chalut, ils capturent près de la moitié du tonnage mondial de poissons. On les distingue grâce aux apparaux de manœuvre du chalut, souvent à l'arrière. S'il existe de petits chalutiers artisanaux, on trouve aussi d'énormes navires-usine pouvant pêcher plusieurs dizaines de tonnes de poisson par jour.
Thoniers	Ils pêchent des thons, historiquement avec des madragues, ou des lignes, mais actuellement plutôt avec une senne, les coups de senne peuvent emprisonner jusqu'à 250 tonnes de poisson en une seule fois.

Sources

• Consulter les sources des articles détaillés et des articles individuels.