Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport de marchandises (marine marchande). Le transport de personnes par voie maritime a perdu beaucoup d'importance du fait de l'essor de l'aviation commerciale ; il subsiste de manière significative dans seulement deux créneaux importants : les traversées courtes et les croisières. On peut y ajouter pour être complet les voyages d'exploration scientifiques et les courses sportives, qui ne relèvent cependant pas à proprement parler du transport.
Le transport maritime est par nature international, sauf parfois dans ses fonctions de cabotage le long des côtes d'un pays.
Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple).
Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2005), assurant 90% du trafic mondial.
Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et produits pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc). À côté de ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits préalablement conditionnés se présentant sous forme de cartons, caisses, palettes, fûts, ce que l'on a coutume d'appeler de la marchandise diverse ou " divers " (general cargo en anglais).
Depuis le milieu des années soixante, un nouveau marché de transport par mer s'est développé : celui des conteneurs maritimes. D'un format standardisé : 20 ou 40 pieds, ces " boîtes " ont connu un essor fulgurant, révolutionnant à la fois le mode de transport mais également toute la chaîne logistique depuis le fournisseur jusqu'au client final. Transport routier, ferroviaire ou même aérien se sont adaptés pour faire de ces boîtes une " unité de transport intermodal ". La marchandise, une fois empotée en conteneur, ne subit plus d'autre manutention jusqu'à son destinataire final. Ce qui est manutentionné est ainsi le contenant et non le contenu. Il n'y a plus de rupture de charge.
Le conteneur, spécialement conçu pour être facilement manutentionné, stocké, transporté, va rapidement présenter un certain nombre d'avantages :
Le transport maritime de conteneurs se fait, de plus en plus, au moyen de porte-conteneurs intégraux, spécialisés. Les cales sont aménagées en cellules, véritables alvéoles, et un système de rails permet d'y guider par glissement les conteneurs.
Une véritable course au gigantisme s'est déclenchée pour atteindre aujourd'hui des 8500 équivalent vingt pieds, voire 10 000 selon les dernières commandes des plus grands (le danois Maersk est numéro un mondial par exemple et possède également le plus gros porte-conteneurs au monde).
Cependant, cette course au gigantisme risque de s'essouffler, ces navires devenant difficiles à rentabiliser et exclus de beaucoup de ports européens ou autres par suite de faiblesse de profondeur de ces derniers ou d'insuffisance d'aliments.
La flotte marchande mondiale est constituée de différents types de vaisseaux. Le tableau ci-dessous présente la répartition de cette flotte entre ces différents types[1].
Principaux types de vaisseaux | 2003 | 2004 | 2005 | Variation 2004-2005 (%) |
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|
milliers de tpl |
% | milliers de tpl |
% | milliers de tpl |
% | ||
Transport total en marchandises diverses | 180 884 | 21,4% | 186 177 | 21,8% | 191 113 | 22,3% | |
Cargos polyvalents | 97 185 | 11,5% | 94 768 | 11,1% | 92 048 | 11,3% | -2,9 |
Porte-conteneurs | 82 793 | 9,8% | 90 462 | 10,6% | 98 064 | 10,9% | 8,4 |
Porte-barges | 906 | 0,1% | 947 | 0,1% | 1001 | 0,1% | 5,7 |
Transport total en vrac | 924 127 | 73,8% | 953 028 | 75,4% | 999 870 | 74,8% | |
Vraquiers, dont :
|
300 131 12 612 287 519 |
35,6% 1,5% 34,1% |
307 661 12 110 295 551 |
35,9% 1,4% 34,5 % |
320 584 9 695 310 889 |
35,8% 1,1% 34,7% |
4,2 -19,9 5,2 |
Pétrolier | 304 396 | 36,1% | 316 759 | 37,0 % | 336 156 | 37,5% | 6,1 |
Gaz liquéfié | 19 469 | 2,3% | 20 947 | 2,4% | 22 546 | 2,5% | 7,6 |
Transport total spécial | 39 355 | 4,8% | 25 430 | 2,8% | 25 444 | 2,9% | |
Chimiquiers | 8 027 | 1,0% | 8 004 | 0,9% | 8 290 | 0,9% | 3,6 |
Navires à passagers | 5 495 | 0,7% | 5 561 | 0,6% | 5 589 | 0,6% | 0,5 |
Autre | 25 833 | 3,1% | 11 865 | 1,3% | 11 565 | 1,4% | -2,5 |
Total | 844 235 | 100,0% | 856 974 | 100,0% | 895 843 | 100,0% | 4,5 |