Mikoyan-Gurevich MiG-31 Foxhound - Définition

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Mikoyan-Gourevitch MiG-31

Rôle	Avion d'interception
Constructeur	Mikoyan-Gourevitch
Équipage
1 pilote + 1 opérateur
Motorisation
Moteur	Aviadvigatel/Soloviev D-30F-6 de 15.500 kg de poussée unitaire sec avec post-combustion
Nombre	2
Type	Turboréacteur avec post-combustion
Dimensions

Envergure	13,46 m
Longueur	22,68 m
Hauteur	6,10 m
Surface alaire	61,52 m²
Masses
À vide	21 825 kg
Maximale	46 200 kg
Performances
Vitesse maximale	3 654 km/h 3.05 , vitesse de croisiere=2500km/h Mach
Plafond	20 700 m
Vitesse ascensionnelle	13 000 m/min
Distance franchissable	2 200 km
Armement
Interne	un canon rotatif GSh-6-23, 6tubes de 23mm à 10000 tirs/min
Externe	missiles air-air R-33 à guidage radar semi-actif,R-60 à autodirecteur infrarouge,R-140 longue portée,R-40R semi-actif et R-40T infrarouge
Avionique

Appareil de tous les superlatifs, le Mikoyan-Gurevich MiG-31 Foxhound (chien courant) est un intercepteur trisonique (Mach 3 atteint) développé en 1975 à partir du MiG-25 Foxbat, et qui est toujours en service aujourd'hui, mais uniquement dans les rangs de l'Armée de l'air russe (la VVS).

Caractéristiques

Au début des années 1960, devant l'acquisition par les États-Unis de chasseurs de nouvelle génération et la situation alarmante dans laquelle se situaient les forces aériennes soviétique (VVS), le gouvernement lança, entre autres, le programme du MiG-31 (projet 83 au sein de MiG).

Le bureau d'études Mikoyan reprit la configuration de base du MiG-25, mais en renforçant la structure et en employant de nouveaux matériaux. Le Mig-31 (Foxhound dans le code OTAN) fut développé à partir d'un avion destiné aux études sur le MiG-25 : le E-155M (E=Experimentalnyï) équipé de réacteurs RB-155B-300 de 16 000 kgp, les deux prototypes E-155M furent transformés en banc d'essai pour les réacteurs Soloviev D-30F-6 à double flux qui devaient équiper le futur intercepteur. À cause de l'implantation des nouveaux moteurs, Mikoyan dut procéder à un remodelage de la structure et en profita pour augmenter la capacité en carburant qui passa à 19 700 ?, la distance franchissable passant à 2 100 km en vol supersonique et 3 300 km en vol subsonique.

Le E-155M remotorisé (E-266M) battit plusieurs records, sa dernière performance concerne un record du monde d'altitude absolue, avec 37 650 m aux mains du chef pilote d'essai de chez Mikoyan, le 31 août 1977, jamais égalé…

Le Mig-31 ressemble de si près au E-155M qu'il a été d'abord désigné E-155MP, et aurait dû voler sous le nom de MiG-25MP; un observateur inattentif pourrait même confondre les deux. Il se différencie du MiG-25 par le fait qu'il est biplace (opérateur du système d'arme dans le siège arrière), il possède une roulette de nez à diabolo et de jambes principales à deux roues en tandem, de nouveaux aérofreins, des apex et est délesté des masses antiflutter du MiG-25.

Ce formidable intercepteur possède un des meilleurs systèmes d'arme existant, articulé autour du radar d'avion de chasse le plus puissant du monde : le SBI-16 Zaslon (portée pour une cible ayant une surface réfléchissante de 16 m² : 200 km, 120 pour la poursuite) dont le faisceau est orienté électroniquement et couvre un secteur de 120 degrés de chaque côté de l'axe. Le MiG-31 a été conçu pour être utilisé au-dessus de zones sans radars au sol, le nord de la Sibérie par exemple. Ces avions opèrent en formation de quatre (parfois huit) reliés par leur système de transmission de données et peuvent ainsi couvrir une bande de 900 km, les pilotes ayant la même image sur leur écran. L'avion possède également un système de balayage à infrarouge dans la pointe avant.