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Posté par Redbran le Jeudi 12/04/2018 à 12:00
Des technologies télématiques pour nous guider sur des routes européennes plus intelligentes

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Si nous voulons des villes vraiment intelligentes, nos systèmes de transport devront être plus rentables, plus sûrs et durables. Peut-être faudra-t-il avant tout les intégrer davantage, comme le montre le projet MFDS financé par l'UE.

L'objectif déclaré de l'initiative "Transports intelligents, verts et intégrés" de l'UE est de construire un système de transport (Le transport, du latin trans, au-delà, et portare, porter, est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre.) européen qui soit "résilient, efficace en termes de ressources, respectueux du climat (Le climat correspond à la distribution statistique des conditions atmosphériques dans une région donnée pendant une période de temps donnée. Il se distingue de la...) et de l'environnement (L'environnement est tout ce qui nous entoure. C'est l'ensemble des éléments naturels et artificiels au sein duquel se déroule la vie humaine. Avec les enjeux...), sûr et harmonieux pour le bénéfice de tous les citoyens, de l'économie et de la société".

Pour y contribuer, le projet MFDS financé par l'UE a mis au point (Graphie) un système de transport intelligent (Le programme Systèmes de transport intelligents (STI) (en anglais Intelligent Transportation Systems (ITS)) est une initiative mondiale visant à...) polyvalent et abordable assurant plusieurs fonctions, notamment la détection des cas de conduite à contresens, la détection des embouteillages, le comptage des véhicules par catégorie de véhicule (Un véhicule est un engin mobile, qui permet de déplacer des personnes ou des charges d'un point à un autre.) et la comptabilisation des places de parking. L'innovation fondamentale (En musique, le mot fondamentale peut renvoyer à plusieurs sens.) du MFDS est la capacité du système à exécuter ses fonctions simultanément, tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou l'univers.) en restant peu coûteux à l'achat et à l'installation, ainsi qu'en fonctionnant avec une énergie (Dans le sens commun l'énergie désigne tout ce qui permet d'effectuer un travail, fabriquer de la chaleur, de la lumière, de produire un mouvement.) minimale. L'étude de faisabilité du projet a démontré l'intérêt du système pour plusieurs marchés de l'UE.

Au-delà des solutions les plus modernes

Un système de détection (Un système de détection est un système permettant à l'utilisateur d'observer un événement automatiquement par le biais d'un appareil électronique ou mécanique. On peut distinguer plusieurs types de systèmes de détection, qui...) multifonction (MFDS) standard se compose de six postes de délimitation qui répartissent un champ (Un champ correspond à une notion d'espace défini:) radio sécurisé sur le trajet cible, en détectant et classant les objets avec une précision de 100 %. Le système peut être placé à l'entrée et à la sortie des parkings ou sur les autoroutes, pour communiquer les informations des véhicules à un portail web (Un portail Web (de l'anglais Web portal) est un site Web qui offre une porte d'entrée unique sur un large éventail de ressources et de services (courrier...) en temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le changement dans le monde.) réel. Au-delà de la catégorisation, les capteurs (Un capteur est un dispositif qui transforme l'état d'une grandeur physique observée en une grandeur utilisable, exemple : une tension électrique, une hauteur de...) innovants permettent au système de détecter la direction, la taille et la vitesse (On distingue :) des véhicules. Cet aspect s'est avéré le plus difficile du MFDS, comme le rappelle M. Dennis Dorn, coordinateur du projet: "Le défi a consisté à développer de nouveaux capteurs capables de détecter et de classer le trafic avec suffisamment de précision pour satisfaire aux normes et certifications requises."

Les données (Dans les technologies de l'information (TI), une donnée est une description élémentaire, souvent codée, d'une chose, d'une transaction d'affaire, d'un événement, etc.) recueillies par MFDS peuvent être consultées de manière centralisée sur le portail web ou redistribuées de manière sécurisée via des interfaces et le Cloud aux automobilistes ou aux autorités compétentes. Le système peut être intégré aux poteaux de guidage ou bornes actuels, ce qui rend l'installation plus économique et plus harmonieuse.

Au cours de la phase (Le mot phase peut avoir plusieurs significations, il employé dans plusieurs domaines et principalement en physique :) 1 du projet, qui s'est clôturée récemment, l'équipe a effectué une étude de faisabilité. L'étude de marché qui a suivi, intégrant les commentaires des clients, a ouvert la voie à la création d'une nouvelle société (S-Tec GmbH) et à la phase 2. La phase 2 identifiera les collaborateurs stratégiques, définira la portée des exigences législatives et planifiera le travail technique et commercial (Un commercial (une commerciale) est une personne dont le métier est lié à la vente.) de base afin d'inclure la finalisation du système pour plusieurs scénarios et marchés.

Des éléments du système ont déjà été évalués sur les pistes d'essai du ministère allemand des transports. La première application MFDS sélectionnée pour être déployée fin 2018 est la fonctionnalité de comptabilisation de parkings (sans classification). Parmi les caractéristiques supplémentaires, la phase 2 devrait voir le déploiement de la classification comptable des parkings, ainsi que la détection des cas de conduite à contresens. Comme l'explique M. Dorn, "Le dialogue (Le dialogue est une communication entre deux ou plusieurs personnes ou groupes de personnes. Il doit y avoir au minimum un émetteur et un récepteur. Une donnée émise, c'est le message....) avec les autorités compétentes nous a donné l'idée d'une utilisation multifonctionnelle du système, y compris le comptage des places de stationnement (Le stationnement tout comme l’arrêt d’un véhicule consiste en une immobilisation de ce dernier.) et de la circulation (La circulation routière (anglicisme: trafic routier) est le déplacement de véhicules automobiles sur une route.)". En fin de compte, l'objectif est de déployer plus de 6 500 unités dans toute l'UE d'ici 2024.

Profiter à tous les usagers de la route

Le système peut fonctionner sur de nombreux marchés. Comme l'a résumé M. Dorn: "Le système profitera à tous les usagers de la route, avec une sécurité routière accrue, notamment sur les autoroutes, une meilleure utilisation des places de stationnement et une réduction significative des embouteillages, en reliant la gestion du trafic aux places de stationnement municipales. Chacun peut également utiliser les données pour mieux planifier la gestion des ressources, des autorités dans le cadre du déploiement de personnel aux chauffeurs de camions (Le camion est un véhicule automobile à roues destiné à transporter des marchandises. Le routier (routière) ou camionneur (camionneuse) a pour profession la conduite d'un camion.) qui planifient leur heure (L’heure est une unité de mesure du temps. Le mot désigne aussi la grandeur elle-même, l'instant (l'« heure qu'il est »), y compris en sciences...) de pause." Il existe également des marchés commerciaux, par exemple avec l'offre d'espaces de stationnement pour les stades ou les espaces d'exposition.

Pour rendre ces avantages tangibles, l'équipe s'efforce de relever un certain nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) de défis. Le système doit d'abord être développé et testé, en particulier pour le marché public, ce qui signifie qu'il faut tester la technologie (Le mot technologie possède deux acceptions de fait :) innovante des capteurs, au c?ur du système, pour garantir la fiabilité (Un système est fiable lorsque la probabilité de remplir sa mission sur une durée donnée correspond à celle spécifiée dans le cahier des charges.) quelles que soient les conditions météorologiques. Cette étape permettra ensuite de passer (Le genre Passer a été créé par le zoologiste français Mathurin Jacques Brisson (1723-1806) en 1760.) à la production et à l'assemblage du système.

Pour plus d'information voir:
projet MFDS

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Source: © Union européenne, [2018] / CORDIS
 
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