Test ENGWE EP-2 Pro: vélo ou moto ?

Les vélos électriques (VAE) sont plus populaires que jamais et en posséder un est un must si vous aimez les espaces libres, la vitesse, le plaisir et le vent dans les cheveux. Certains pourraient penser que le moteur fait tout le travail, mais ceux-ci confondent un vélo électrique avec un scooter électrique.

Cependant, le vélo électrique ENGWE EP-2 Pro se rapproche par bien des aspects d'un scooter électrique. On peut même le considérer comme un hybride entre les deux. Il m'a été possible de tester l'engin, tous les détails et mon ressenti dans ce dossier.


Affiché habituellement à plus de 1500 euros, l'ENGWE EP-2 Pro est actuellement disponible en réduction à 999 euros directement sur le site du fabriquant via ce lien.

A la réception du colis, on remarque un carton imposant, un peu trop même. Le vélo replié prend au final beaucoup moins de place que ce que laisse supposer l'emballage.




Un bon point, on s'aperçoit au déballage que le vélo est déjà presque entièrement assemblé. Il vous suffira seulement de glisser la selle et le guidon dans leur logement, de le déplier, visser les pédales et retirer les mousses de protection. En tout, une dizaine de minutes est nécessaire sans se presser pour rendre l'engin prêt au service.

Caractéristiques du ENGWE EP-2 Pro

Moteur:
A engrenages sans balais 750 W

Cadre:
En alliage d'aluminium 6061

Masse:
28.8 kg

Batterie:
Au lithium amovible 48V 12,5Ah

Temps de charge:
6 à 8 heures

Vitesse maximum:
45 km/h en mode accélérateur uniquement

Autonomie:
Jusqu'à 60-80-120 km (accélérateur uniquement - assistance à la pédale - mode sport)

Capacité de charge:
Jusqu'à 150 kg

Pneus:
20″ x 4,0″

Frein:
Double frein à disque Tektro

Vitesses:
SHIMANO à 7 vitesses

Modes de conduite:
4 modes de conduite (entièrement électrique, assistance à la pédale, mode sport, pédale uniquement)

Ce qui se remarque en premier, ce sont les roues en alliage d'aluminium de 20 pouces avec des pneus tout terrain "fat tire" large de 4 pouces offrant une expérience de conduite optimale sur des surfaces planes comme hors-piste. Les roues sont légèrement plus petites que celles des VTT de taille adulte, mais elles sont bien proportionnées avec la structure du vélo. A noter, des roues légèrement plus petites signifie aussi un couple un peu plus élevé, soit un moteur qui à besoin de moins forcer lors des accélérations.


Ces gros pneus avec des freins à disque et des jantes plutôt que de classiques rayons donnent un aspect moto au ENGWE EP-2 Pro. Le confort et la sécurité s'en retrouvent renforcés. Vous pouvez rouler en toute confiance sur tous les terrains, y compris l'herbe, les pistes, le sable et les flaques d'eau peu profondes.

Le vélo possède un cadre en alliage d'aluminium 6061 avec un design compact et pliable. Il n'y aura aucun problème pour ranger le vélo n'importe où dans la maison ou l'installer dans le coffre de votre voiture.

Ordinateur de bord

Pour démarrer l'engin, deux clés de contact sont fournies. Sans clé, impossible d'allumer l'ordinateur de bord mais vous pourrez toujours pédaler de manière classique. L'insertion de la clé s'effectue sous la partie centrale au niveau de la batterie. Ce n'est pas ce qui semble le plus pratique, mais l'habitude vient rapidement.


L'affichage de l'ordinateur de bord se localise au milieu du guidon. Un écran permet en un coup d'œil de voir tout ce que vous devez savoir sur votre trajet comme la vitesse actuelle, le niveau de la batterie, la puissance du moteur et la distance parcourue. Vous pouvez accéder aux réglages, adapter la puissance du moteur, allumer ou éteindre les feux et faire défiler les informations avec une unité de contrôle de 5 boutons situé à gauche du guidon.


Sur l'exemplaire reçu, les deux boutons sur le côté droit de l'unité de contrôle étaient obstrués par la sonnette. Qu'à cela ne tienne, il suffit de décaler de 2 cm la sonnette vers la droite pour tout rendre parfaitement accessible.


La motorisation et la batterie étant parfaitement intégrées dans le vélo, quelques fonctions utiles que l'on ne retrouve pas sur des vélos qui ont reçu une motorisation séparée sont présentes. Ainsi, le serrage des freins suspend automatiquement le moteur et allume le feu stop à l'arrière.

Batterie

La batterie est, sans surprise, au lithium. Avec 48V et 12,5Ah, sa capacité sera suffisante pour la plupart des utilisations.

La batterie est placée à l'intérieur du cadre et elle est amovible. Vous avez donc deux possibilités pour la recharger: soit brancher directement le vélo, soit retirer la batterie et la recharger où bon vous semble. Pratique si vous ne disposez pas d'une prise à proximité de l'emplacement de stationnement de votre vélo. Il vous faudra toutefois replier le vélo pour extraire la batterie.

Suspensions

La fourche à suspension, pouvant se verrouiller mécaniquement, absorbe les chocs ainsi qu'une partie de l'énergie lors du freinage. La selle, en plus d'être en gel, dispose également de suspensions pour le confort du conducteur.

Comme tous les modèles similaires, l'ENGWE EP-2 Pro possède des pédales et le moteur permet d'assister le conducteur. Il existe trois modes moteur disponibles avec le EP-2 Pro:
- assistance au pédalage: le moteur se met en fonction dès le premier tour de pédale pour vous soutenir dans votre effort
- mode Sport + eTech, qui vous permettra de solliciter le moteur seulement si vous ne pouvez plus avancer avec votre propre force musculaire. Il s'agit du mode demandant le plus d'effort.
- mode scooter, il ne s'agit plus d'une assistance mais d'une utilisation du vélo comme un scooter avec accélérateur au poignet



Bien sûr, en mode Sport + eTech, la batterie dure plus longtemps et vous pouvez parcourir jusqu'à 120 km avec une seule charge. A l'inverse, lorsque vous utilisez le mode scooter uniquement, la batterie peut tenir jusqu'à 60 km, mais avec de grandes disparités selon le terrain et le style de conduite. Lors de ce test, j'ai constaté une trentaine de kilomètres d'autonomie dans ce mode sur un terrain assez compliqué, présentant des côtes, des freinages fréquents et bien entendu, l'utilisation de la puissance maximale à chaque fois que cela était possible.

En mode assistance, si vous faites face à une côte, vous pouvez utiliser les vitesses comme vous le feriez normalement (il s'agit d'un Shimano à 7 vitesses) et enclencher le moteur avec les pédales pour faciliter l'effort. Notez que le moteur se trouve intégré dans le moyeu de la roue arrière, les vitesses Shimano ne permettent donc de jouer que sur la démultiplication du pédalier et non celle du moteur. Les freins à disque permettent de stopper aisément l'engin.

Utilisation

Ce qui surprend en premier lieu à l'utilisation est la progressivité de l'accélération, même sur une côte et avec un conducteur d'environ 80 kg. Pour le dire plus simplement: tout parait facile. La charge maximale indiquée est de 150 kg, ce qui laisse de la marge pour beaucoup d'entre nous.

Ce n'est finalement pas vraiment une surprise quand on sait que le vélo électrique EP-2 Pro est doté d'un puissant moteur à engrenages sans balai de 750 W permettant au cycliste d'atteindre une vitesse de pointe de 45 km/h (et plus encore avec l'assistance au pédalage). Bien entendu, cette vitesse sera atteinte en conditions optimale, sur un terrain parfaitement plat. Les 750W du moteur accompagnés de roues de 20 pouces permettent une accélération fluide et fait oublier qu'il ne s'agit "que" d'un vélo à assistance électrique.


Notez que sur route, la puissance et la vitesse des vélos à assistance électrique (VAE) sont réglementées dans beaucoup de pays et il faudra donc adapter votre utilisation à la législation en vigueur dans votre pays. Notez aussi qu'avec des réglages au niveau de l'ordinateur de bord, il vous est possible de brider l'engin tant en puissance qu'en vitesse.

Autre constat, l'efficacité d'absorption impressionnante des irrégularités de la routes par les larges pneus du ENGWE EP-2 Pro. Tout de même, 4 pouces de large, soit la largeur de ma main. Les petits nids de poules et autres reliefs abruptes sur la chaussée, cauchemars de bien des générations de cyclistes, sont pris de front à grande vitesse sans transmettre de grosses secousses, et surtout sans déstabilisation ni chute. Le sentiment de sécurité et de maitrise de la conduite est très appréciable.


Si vous devez parquer votre vélo sur un dispositif prévu à cet effet, je pense en particulier à ceux mis à disposition comme les Véligo Station en région parisienne, vérifiez qu'une roue de 4 pouces de large peut s'insérer dans l'emplacement. Sinon, il vous faudra installer le vélo légèrement de biais, c'est qui est possible mais moins pratique.

Les vélos à assistance électrique (VAE) sont très populaires, et ont beaucoup évolué ces dernières années. En particulier, le confort est très recherché, ce qui aboutit à des engins dotés de larges pneus et d'une motorisation puissante. L'ENGWE EP 2 Pro regroupe l'ensemble des dernières évolutions dans le domaine en un seul appareil: moteur puissant, larges pneus de 20 x 4 pouces, intégration de la batterie dans la structure, clés de contact, puissance paramétrable, etc.


Pour avoir déjà utilisé d'autres vélos à assistance électrique, notamment sur des trajets quotidien et par tous les temps, je ressens dans l'ENGWE EP 2 Pro un gain de confort indéniable, les imperfections de la route se faisant oublier. La progressivité de l'accélération, même en côte, ajoute encore en confort. Même si la distance franchissable réelle est toujours inférieure à la distance théorique, l'ENGWE EP 2 Pro permet de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres en mode accélérateur sur des terrains compliqués, ce qui le place parmi les meilleurs dans son domaine.

Affiché habituellement à plus de 1500 euros, l'ENGWE EP-2 Pro est actuellement disponible en réduction à 999 euros directement sur le site du fabriquant via ce lien.