Test KuKirin G2 Pro: une trottinette électrique puissante et confortable

Petite sœur de la très (trop ?) puissante Kugoo Kirin G3 que nous avons testé ici, la trottinette électrique pliable KuKirin G2 Pro adoucie le design, ajoute une selle amovible et, vous l'aurez remarqué, contracte le nom de sa marque: Kugoo Kirin devient KuKirin.


Elle a de l'allure, de la puissance et beaucoup d'équipements (puissant moteur de 600W, vitesse de 45km/h, suspensions avant et arrière, selle amovible, puissants phares, clignotants, klaxon électrique, etc.) La KuKirin G2 Pro est de ces engins qui font tourner les têtes. Mais tient-elle toutes ses promesses ? Nous l'avons testé intégralement dans ce dossier-review, de son déballage à son test sur route.

La trottinette électrique KuKirin G2 Pro est disponible en promotion à 719 € en utilisant le code promo NNNKUKIG2PRO sur cette page du marchand Geekbuying.


Voici les principales caractéristiques de la KuKirin G2 Pro:
- Moteur: 600 W (Tension nominale 48 V; Max en instantanée 1000 W; Max Couple 23 N.M)
- Vitesse maximale: 45 km/h
- Autonomie maximale: 55 km
- Charge maximale: 120 kg
- Pneumatiques: Pneus 9" x 3.0"
- Affichage: LCD - 11.8cm x 7.3cm
- Suspension: Amortissement avant et arrière + suspensions de selle
- Système de freinage: Freins à disque avant et arrière

Technique:
- Batterie: 15 Ah, 48 V
- Sortie chargeur: 54.6V 2A
- Temps de recharge: 7-8 h
- Classement d'étanchéité: IP54

Dimensions et masses:
- Masse de la trottinette: 26.7 kg
- Dimensions de la trottinette: 118.7 x 62 x 131.5 cm
- Masse du colis: 32.4 kg
- Dimensions du colis: 123 x 23 x 59.5 cm

Le colis est imposant, il faut dire que la trottinette qu'il renferme affiche tout de même 26.7 kg sur la balance. On note que le carton est en parfait état, un film plastique venant suremballer l'ensemble.


Tout comme pour la Kugoo Kirin G3, à l'ouverture, le carton contient un autre emballage d'exactement la même taille, arborant les couleurs de la marque. Très bien emballé, avec des protections en mousse partout où cela est nécessaire, l'engin n'a subi aucun dommage durant le transport.


En équipement, on reçoit en plus de la trottinette et le chargeur, une notice ainsi que quelques vis et clés pour le montage. Cela augure un montage rapide. En supplément, une selle amovible et une petite pompe portable avec un embout adapté. La pompe est pratique dans un kit de secours, mais elle ne contient pas de manomètre, il faudra donc vérifier la pression au toucher.

Montage

La KuKirin G2 Pro est livrée repliée sur elle-même et presque entièrement montée. Il vous suffira de déplier sa fourche puis installer le guidon et vous aurez une trottinette parfaitement fonctionnelle. Une selle optionnelle est fournie, nous l'avons installée en deuxième partie de test.


L'engin est visiblement robuste. Il est possible de régler la hauteur du guidon en quelques secondes afin de l'adapter à la morphologie de tout un chacun. Au total, trois différentes hauteurs sont possibles. Pour replier le guidon, il faudra le mettre sur la bonne hauteur, déverrouiller sa base et simplement le faire basculer et l'attacher avec un loquet à l'arrière.

La notice est, ce n'est pas vraiment une surprise, d'une traduction française approximative. Quoi qu'il en soit, elle reste suffisamment claire et bien illustrée. En plus se trouve dans le colis un dépliant facilement transportable, en anglais, expliquant rapidement les étapes permettant de replier et utiliser la trottinette.

Réglages

Après le montage il aura fallu tendre un peu plus le câble de frein de la roue arrière afin de renforcer sa tension, celle-ci étant initialement trop faible. Une étape de quelques minutes mais qu'il ne faut pas négliger. La tension du câble de frein de la roue avant était par contre parfaitement bien réglée d'usine.


Autres réglages possibles, la hauteur du guidon et celle de la selle si vous souhaitez installer cette dernière.

Sans être aussi brute que la Kugoo Kirin G3, la KuKirin G2 Pro en reprend les codes: couleurs dominantes noire et orange. Ses formes sont plus douces, elle parait moins imposante quoi que son aspect semble par endroits plus industriel.


Les pneus sont larges et de bonnes dimensions (9 pouces). Des suspensions apparaissent à l'avant comme à l'arrière. La selle contient ses propres suspensions, sous cette dernière et sur son support. Clairement, le confort se dessine sur tous les niveaux.

La KuKirin G2 Pro est dotée d'un moteur de 600 watts. Soit une puissance intermédiaire entre les classiques trottinettes de 250 watts et les monstres de plus 1000 watts. La vitesse annoncée est de 45 km/h, ce qui est en cohérence avec la puissance du moteur.


Notez que cette puissance et cette vitesse de pointe rendent la KuKirin G2 Pro trop puissante et trop rapide pour être utilisée sur voie publique dans de nombreux pays. Et je ne peux que vous conseiller de vous équiper et vous protéger convenablement surtout en cas d'usage sportif.

Ecran et commandes

Avec une forme hexagonale légèrement plus large que haute, l'écran se dénote au centre du guidon. Le câblage se retrouve rapidement caché à l'intérieur de la fourche.


Les équipements sur le guidon sont classiques avec à droite l'accélérateur au pouce ainsi que "le démarreur" à clé. A gauche se trouvent la commande d'allumage des phares, le klaxon électrique et la commande à trois positions permettant d'actionner les clignotants. Au centre, sous l'écran, prend place le loquet de verrouillage en position repliée.

Phares et clignotants

Un phare à LED est clairement visible en bas de la fourche. Mais ce n'est pas tout: deux petits phares supplémentaires prennent place de chaque côté du plateau central. On note donc un total de trois dispositifs d'éclairage à l'avant.


Autant le dire de suite, ce sera le phare central qui permettra de bien voir et se faire voir. Sa puissance est largement au-dessus de la moyenne pour ce type d'engin.

A l'arrière, un feu se situe sur le dessus du garde-boue. En plus, de chaque coté du plateau, se trouvent deux feux. On dénombre donc pas moins de 6 feux sur la KuKirin G2 Pro. Rien que ça.


Mais ce n'est pas tout: l'engin est équipé d'une commande permettant d'activer des clignotants afin de prévenir les usagers de la route d'une volonté de changement de direction. Ce sont les deux petits feux à l'avant et les deux sur les côtés à l'arrière du plateau qui possèdent la fonction de clignotement.

La commande d'activation des clignotants se situe au guidon. Petit bémol: l'impression de la position du clignotant n'est pas exactement alignée avec le bouton. La photo ci-dessous montre ainsi le clignotant en position centrale. Dommage, il s'agit certainement d'une erreur de centrage de l'impression qui sera vite corrigée espérons-le.

Classiquement, la KuKirin G2 Pro propose plusieurs niveaux de puissances et de vitesses maximales. Vous pourrez ainsi choisir de limiter l'engin à un maximum de 15 km/h (niveau 1), 30 km/h (niveau 2) ou 45 km/h (niveau 3).

Bien que son moteur ne fasse "que" 600 Watts, soit une puissance intermédiaire entre les classiques trottinettes 250 Watts et les modèles survitaminées à 1000 Watts ou plus, la KuKirin G2 Pro impressionne.


Ainsi, elle n'a rien à envier à la Kugoo Kirin G3 affichant pourtant 1200 Watts. Elle accélère en quelques secondes à sa vitesse maximale de 45 km/h. A vrai dire, les roues légèrement plus petites de la KuKirin G2 Pro (de 9 pouces tout de même) permettent d'augmenter le couple, et donc l'accélération, au détriment de la vitesse. Pourtant, la vitesse maximale est atteinte sans difficulté, montrant un équilibre idéal entre couple et vitesse.

Freinage

La KuKirin G2 Pro intègre un double système de freinage à disque, à l'avant et à l'arrière. La tension de freinage est transmise par câble, ce qui est classique.


Ce système de freinage à disque permet de stopper l'engin lancé à 45 km/h avec un pilote de 78 kg en quelques mètres, ce qui représente une bonne performance. Les pneus larges permettent de garder une bonne adhérence sur le bitume, ce qui évite de partir trop facilement en dérapage et permet ainsi de maintenir la trajectoire.

Autonomie

La batterie dispose d'une charge importante avec pas moins de 15Ah. Soit une capacité supérieure à la plupart des trottinettes électriques, mais aussi des vélos électriques, ces dernier dépassant rarement les 13Ah.


Qui dit grosse batterie dit aussi bonne autonomie et temps de charge allongé. Il ne m'a pas été possible de tester l'autonomie complète de l'engin, sachant d'autant plus qu'embarquant une batterie au lithium, elle atteint son maximum après les premiers cycles de charge/décharge.

L'autonomie est annoncée par la marque à 55 km. En général, il faut retirer environ 20% de cette valeur pour atteindre l'autonomie réellement atteignable dans de bonnes conditions. Mais si vous avez à franchir de nombreuses côtes, et de nombreux freinages / accélérations, alors l'autonomie se réduira drastiquement. Mais c'est le lot de toutes les trottinettes et vélos électriques.

Selle et Confort

La selle est le petit ajout qui peut faire la différence en comparaison de la concurrence. Elle est vraiment large et confortable, plus large même que sur la plupart des vélos de ville, ce qui parait assez curieux pour une trottinette.


Elle est en gel et possède des suspensions à ressorts. Deux équipements de confort redondant, qui additionnés aux amortisseurs de la trottinette en elle-même, donne une perception de débattement assez large. Sans jusqu'à dire que vous pourrez "jouer au trampoline" assis sur la selle, la sensation de rebond est bien présente.

A l'usage, assis sur la selle, vous aurez une impression très proche de ce que vous pouvez ressentir en chevauchant un vélo. Le plus perturbant n'est pas d'être assis, mais de ne pas avoir de pédales. Les pieds viennent se poser sur le plateau central, qui est plus large que celui des trottinettes classiques. Si vous avez des pieds pas trop larges comme les miens (pointure 40), vous pourrez même les poser naturellement côte-à-côte, mais aussi l'un devant l'autre ou encore en biais.


La selle et le guidon sont tous deux réglables en hauteur. Personnellement, comme vous pouvez le deviner en lisant mes lignes précédentes, j'ai réglé ces deux éléments pour avoir les mêmes hauteurs que pour un vélo.

D'un aspect adouci comparé à la Kugoo Kirin G3, la KuKirin G2 Pro n'en reste pas moins extrêmement performante. Surtout, il ne lui manque rien: moteur puissant, selle repliable et amovible, des suspensions partout où c'est possible, phares avant et arrière, clignotants, klaxon électrique, etc.


Les principaux points forts de la KuKirin G2 Pro sont le confort et les performances. Confortablement assis sur la selle, vous aurez une sensation proche de celle d'un vélo de ville. Pourtant, elle peut vous propulser à 45 km/h en quelques secondes à peine.

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