je n'ai pas arêté de dire bozo pendant la vidéo, mais rien n'y fait, il ne m'écoute pas! faut-il augmenter le niveau du micro ?..

ça, c'est le genre de nouvelle que j'aime bien lire, toujours par souci d'objectivité!!! peux-tu nous préciser tes sources ?..

c'est quand même désolant de voir un tel savoir-faire remisé au placard, quand on voit qu'ils sont aussi constructeurs d'hydravions qui pourraient aussi être affectés à l'aide humanitaire...c'est pas très beau, la politique!..

seb a dit: …puisqu’elles ont été obtenues en ajoutant vitesse de l'avion par rapport au sol et vitesse du vent par rapport au sol). Or dans les deux cas la vitesse de l'avion par rapport au sol… C’est là que tu te trompe !.. L’avion à une vitesse propre et l’air(le vent) en a une aussi ! As-tu déjà ...

il est bon de noter que c'est grace à ces vents dominants en altitude dont la vitesse peut être suppérieure à 300km/h que le suisse Bertrand Picard et le Britannique Brian Jones parcourent pour la première fois à bord de leur aérostat Breitling Orbiter III les 40 814 km du tour du monde en ballon sa...

Benoit a dit, repris par U2,: Le problème avec les matériaux composites, c'est qu'ils dissipent très mal le courant électrique, et l'on risque ainsi de ne plus être bien protéger dans la cabine, car la carlingue n'agirait plus comme une cage de Faraday. dans ces matériaux composites, on utilise de l...

dans la mesure de mon modeste savoir, j'essaye cette réponse: Pour répondre à vos questions, il faut déjà comprendre comment un avion vole ! Pour qu’un avion vole, il faut qu’une certaine pression s’applique sur ses ailes : une pression sur le dessous (intrados, environ 1/3) et une pression sur le d...

Moi, je vois ça en Amérique du sud, mais sans plus de précisions!..

Il y a surtout du protectionnisme de la part de Renault qui ne veut pas couper la branche ou il est assis! As-tu connu l'arrivée de la N600 de Honda en 1967 ? elle a été bloquée par les douanes à Marseille car elle arrivait au quart du prix ou elle était commercialisée!..

C'est ce genre d'info que l'on aimerai (hélas) bien être développé par les médias... ça,c'est de l'objectivité!..

j'ai écrit: Ils ont tout bien prévu chez Boeing à l'adresse: m dans la cabine du 777-240/LR, au centre, les passagersXXL, de chaque côté les XL puis, vers les hublots, les L , les M & les S... cela doit être pour mieux répartir les charges et bien garder le centre de gravité!.. mais j'ai oublié

ben moi c'est pareil, le serveur doit être en dérangement, essaye plus tard!..

U2 Boeingos a dit... Macland t'es un tueur comme j'aime bien!
non, pas tueur, juste objectif!...

Ils ont tout bien prévu chez Boeing à l'adresse: http://www.airliners.net/open.file/899844/L/ dans la cabine du 777-240/LR, au centre, les passagersXXL, de chaque côté les XL puis, vers les hublots, les L , les M & les S... cela doit être pour mieux répartir les charges et bien garder le centre de gravité!..

Jai bien gouté au parapente il y a quelques années à raison de 15 jours /an, mais quand tu retrouve l'année suivante ceux avec qui tu as fait tes premiers vols et qui vivent sur site, tu te sens plus proche du fer à repasser que de l'albatros!.. maintenant, si halman a des adresses, je tâterai bien ...

...le démarrage des deux GTR. et c'est quoi les GTR ? groupement techniciens reveurs ? non ça marche pas!..

ben oui, quand on a ni la santé ni les moyens financiers, il nous reste ce site pour rêver!...

APU? je devine mais ne suis pas sur: auxiliaire power unit ?..

le texte que j'ai mis dans ma question était à l'adresse suivante: http://www.leconomiste.com/article.html?a=64125 trouvé au début de ce forum!...

je suis très humblement intéressé par l'aéronautique et je suis vos propos avec grand intérêt Puisque j'ai l'honneur de parler avec des grands, qui peut m'expliquer ceci:..en termes de maintenance, chaque 787 permettra de réaliser une économie substantielle de deux millions de dollars par an par rap...

A ce jour, connais-tu le nombre d'heures de vol de notre vedette européenne (A380) ?..

Jak a dit (trop facile!):Rendez vous compte, cela empeche l'engin de decoller sur plusieurs pistes et surtout à manoeuvrer. Sur certain aéroport l'appareil n'effectue son plein de kérosene qu'une fois en bout de piste de décollage. Je n'ai par contre aucune idée de l'ampleur de ce phénomene sur l'A3...

Pour Jak; regarde à cette adresse : http://images.airliners.net/open.file?i ... &tbl=CARGO , je ne pense pas que les réacteurs sont à moins d'un metre du sol en comparant la taille des bonshommmes à côté!...

ça ressemble pourtant bien à une image satellite!..

l'adresse pour les roues de secours: http://images.airliners.net/open.file?i ... &tbl=CARGO , il y en a 3 de chaque coté!..