Techno-Science.net

Lire: http://auto.viamichelin.fr/vm_mz_paris. ... icle=89710 !..




Source: Michelin

Et la puissance et super sympa. ça donne quoi en autonomie?

Dans l’article…Le vrai point faible reste les batteries. Leur coût est quasiment prohibitif et leur poids augmente fâcheusement l’inertie. L’autonomie reste quant à elle limitée entre 200 et 400 kilomètres….Grâce à un pack batteries lithium-polymère de 45 kWh, Venturi annonce une autonomie de 320 km à la vitesse stabilisée de 90 km/h….. !..

En ce qui concerne le moteur à l'intérieur de la roue, ce n'est pas nouveau:

http://www.cybermotorcycle.com/euro/brands/megola.htm

macland a écrit :Dans l’article…Le vrai point faible reste les batteries. Leur coût est quasiment prohibitif et leur poids augmente fâcheusement l’inertie. L’autonomie reste quant à elle limitée entre 200 et 400 kilomètres….Grâce à un pack batteries lithium-polymère de 45 kWh, Venturi annonce une autonomie de 320 km à la vitesse stabilisée de 90 km/h….. !..

Salut Macland et Van Halen

Ce que mentionne Van Halen est vrai, mais c’est l’Hydro-Québec, qui à développer le prototype, inventé par Pierre Couture, un Québécois.

voir ici pour l’article sur le moteur-roue, développer à LHydro-Québec.

Quelques images sur ce moteur-roue.




Amicalement

Vinety

ça me parait plus vieux le truc de Van Halen.. 1922..

Salut Khainyan

Khainyan a écrit :ça me parait plus vieux le truc de Van Halen.. 1922..

Le moteur-roue présenté par Macland est un moteur-roue électrique.
Le moteur-roue présenté par Van Halen, est un moteur-roue à essence.

Même si ce moteur à essence est antérieur (1922) au moteur-roue électrique, il n'utilise pas la même technologie que celle inventée par Pierre Couture et utilisé par Michelin.

Amicalement

Vinety

A première vue, il existe une différence entre les moteurs présentés par Hydro-Québec et Michelin: le modèle de ce dernier intègre les éléments de suspension et se trouve au niveau de la jante alors que celui d'Hydro-Québec semble ne contenir que la fonction motrice et ce, à l'intérieur du pneumatique!..

De toutes façons, ce type de roue pose le problème du poids non suspendu, toujours plus important que celui d'une roue classique.