[News] Nissan dévoile sa nouvelle voiture électrique

[Publication]

Moins d'une semaine avant la présentation de son modèle définitif de voiture électrique, le constructeur automobile Nissan vient d'en dévoiler un prototype. Baptisé EV-11 ce prototype repose sur le modèle "Tiida". Moins polluant et plus silencieux, le véhicule présente une plate-forme totalement inédite : une carrosserie très rigide, un moteur produisant 80 KW, soit un peu plus de 100 chevaux, pour un couple de 280 Nm. Celui-ci est alimenté par un bloc de batteries lit...

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[Spirit of Nicopol]

Aucune information n'a encore été communiquée concernant le prix de vente de ce véhicule.

Ca risque de faire peur......
Le principe est sympa mais l'autonomie trop faible comparé au longtemps de recharge...

[bongo1981]

Il y a toujours possibilité de faire un échange standard de batterie, ça prend 5 minutes, le temps d'un plein conventionnel.

[houri smail]

Bonjour,

La voiture électrique préfigure l'automobile de l'avenir et sera la meilleure alternative aux véhicules classiques polluants. Le véhicule électrique n'est pas une nouveauté, sa première réalisation est apparue au 19 è siècle et la première voiture à avoir dépassé les 100 km/h lors des premières compétitions automobiles fut une voiture électrique, mais depuis, n'a pas connu d'évolution pour concurrencer ceux utilisant le pétrole comme carburant. Malgré les améliorations apportées les années suivantes aux accumulateurs, le véhicule électrique est resté à l'état de prototype. Aujourd'hui que la technologie des batteries ait progressé, il est devenu possible d'envisager la "démocratisation" de ce moyen de transport. Les avantages du véhicule électrique sont nombreux: les moteurs électriques de traction sont reliés aux roues motrices, le démarrage se fait toujours au quart de tour, même en hiver, le moteur ne cale jamais (absence d'embrayage), le moteur est parfaitement silencieux; Propreté: aucune émission d'hydrocarbures, de fumées ou de particules; Economie : aucune consommation pendant les phases de ralenti, les batteries se rechargent pendant les phases de décélération; Fiabilité : possibilité de parcourir jusqu'à 1 million de kilomètres, les dépenses d'entretien sont réduites de 30 à 40 %, les occasions de pannes sont 3 fois moins nombreuses.

[djipe]

Mouaip...

J'sais pas pourquoi, mais j'arrive toujours pas à croire en la voiture électrique. Du moins pas dans les 15 prochaines années.
La principale raison est qu'aujourd'hui, l'automobile et ses sources d'énergies sont les vaches à lait de nombreux gouvernement.
L'électicité est une source d'éneregie qu'il est désormais facile de produire pour un particulier. Et dans ce cas, ce serait des taxes en moins pour l'état...

L'hydrogène en revanche est plus dificile à produire... Il ferait donc une idéal alternative fiscalisable...


Pour revenir sur cet article, j'attends avec hate de lire plus de spécifs technique (coût, condition de charge, durée de vie, ...).
Pour ce qui est de l'autonomie, si le véhicule arrive à coûter moins de 10 000 € et que le pack batterie a une durée de vie d'au moins 5 ans/130 000 km, ça pourrait être intéressant comme véhicule pour faire les déplacement domicile-travail.


Concernant l'autonomie, j'ai toujours la même question qui me revient : Est-ce qu'il est intégré dans ce calcul d'autonomie une utilisation en hiver avec chauffage de l'habitacle ?

[chione]

La voiture electrique a certe des avantages, mais le émission 0 me fait tout de même bien rigoler, c'est un mensonge éonté. On pollue pareil, mais à un autre endroit.

Pire, si l'éléctricité est faite à base de charbon (première source d'électricité dans le monde) ça fait plus de CO2 que l'essence...

En effet niveau rendement c'est loin d'etre terrible... la centrale à charbon a un rendement de 50% (dans les meilleurs cas), on a 10% de pertes sur le transport, on a des pertes pour la charge/décharge de la baterie, et evidement des pertes dans le moteur électrique...

Seul avantage ça ne consomme rien à l'arrêt et ça récupère l'énergie du freinage (et aussi il n'y a pas de TIPP sur l'électricité d'où une impression de consommation moindre). Sur autoroute par contre ça consomme beaucoup plus qu'un moteur a explosion.

Autre soucis, avec l'extraction de métaux rares nécéssaires aux bateries lithium ion aujourd'hui on peut faire environ 1 million de voitures par an. (mais dans ce cas plus de baterie pour les portables etc). Augmenter l'extraction de lithium me direz-vous? Le soucis c'est que c'est comme le pétrole les réserves sont limitées.

Quant-à l'hyrogène, les rendements sont encore bien pire, une réelle catastrophe! Seule solution écolo pour ces moteurs: développer l'éolienne en masse (bonjour les paysages) ou le solaire...

[jbb92]

160 km c'est assez pour les trajets domicile/travail mais ça ne suffit pas pour partir en vacances. Avec mon diesel je fais 1200km avec le plein. C'est bien comme 2nd voiture pour ceux qui ont les moyens. La voiture électrique ne pourra pas concurrencer l'essence tant que l'autonomie sera inférieure à 500km.

La durée de vie des batteries est encore un problème, les batteries lithium-ion ne durent pas plus de 3 ans et elles représentent la plus grande partie du prix de la voiture.

[darkbobo]

La voiture electrique a certe des avantages, mais le émission 0 me fait tout de même bien rigoler, c'est un mensonge éonté. On pollue pareil, mais à un autre endroit.

Pire, si l'éléctricité est faite à base de charbon (première source d'électricité dans le monde) ça fait plus de CO2 que l'essence...

En effet niveau rendement c'est loin d'etre terrible... la centrale à charbon a un rendement de 50% (dans les meilleurs cas), on a 10% de pertes sur le transport, on a des pertes pour la charge/décharge de la baterie, et evidement des pertes dans le moteur électrique...

Seul avantage ça ne consomme rien à l'arrêt et ça récupère l'énergie du freinage (et aussi il n'y a pas de TIPP sur l'électricité d'où une impression de consommation moindre). Sur autoroute par contre ça consomme beaucoup plus qu'un moteur a explosion.

Autre soucis, avec l'extraction de métaux rares nécéssaires aux bateries lithium ion aujourd'hui on peut faire environ 1 million de voitures par an. (mais dans ce cas plus de baterie pour les portables etc). Augmenter l'extraction de lithium me direz-vous? Le soucis c'est que c'est comme le pétrole les réserves sont limitées.

Quant-à l'hyrogène, les rendements sont encore bien pire, une réelle catastrophe! Seule solution écolo pour ces moteurs: développer l'éolienne en masse (bonjour les paysages) ou le solaire...

Entierement d accord avec toi. A mon sens, pour l instant la voiture electrique est un bon trip de bobo en mal de bonne action.
A l echelle globale c est juste une enorme escroquerie. Avec un produit final peu ou pas polluant c est bien, mais qud tout le process de production est une catastrophe pour l environnement plus ou moins identique ou pire que la voiture à essence je ne vois vraiment pas l interet...
Peut etre que dans l avenir avec l hydrogene, et/ou la pile à combustible ok, et encore car la pile à combustible c est tres loin d etre ecolo...

[Tchoupi]

L'astuce consistera à décoreller l'achat de la voiture et des batteries.

L'idée qui aujourd'hui semble la plus astucieuse et économiquement réaliste est de vendre une voiture sans batteries, puis de prendre un "abonnement batteries" à côté.

On peut ensuite soit recharger les batteries chez soi (mais vu la puissance, ça peut prendre toute la nuit), soit les changer en deux minutes dans une station service (ce qui permet au passage de garder une activité professionnelle dans les stations services) pour un prix ridicule.

Dans tous les cas, le prix d'usage reste bien inférieur à celui d'une voiture à essence et permet de franchir le pas plus rapidement pour les personnes n'ayant pas les moyens d'acheter une voiture neuve + ses batteries aux prix actuels, c'est à dire la grande majorité des citoyens.

Bien sûr, il n'y a pas que des avantages : il faudra standardiser les batteries et leur système d'attache aux véhicules (même si plusieurs modèles pourront exister en fonction des gammes de véhicules) et du temps pour que les stations services s'équipent des infrastructures adéquates. Mais si les constructeurs et les pétroliers (qui voudront prendre la main sur cette nouvelle activité) peuvent se mettre d'accord, ça peut être finalement assez rapide.

Concernant l'environnement, il est effectivement nécessaire que l'énergie soit produite au pire dans des centrales nucléaires, et au mieux grâce au solaire ou à l'éolien pour que le bilan CO2 soit réellement fortement à la baisse.

Sur le lithium, il est vrai que la production actuelle serait sans doute insuffisante pour d'un seul coup satisfaire le marché automobile mondial en batteries, mais l'équipement sera très progressif et le basculement du pétrole à l'électrique prendra plusieurs décennies. D'ici là, on aura sans doute découvert de nombreux autre gisements de lithium, ou bien de nouvelles technologies de batteries (notamment grâce aux nanotechnologies). Il faut aussi savoir que le lithium se recycle parfaitement bien.

Bref, c'est compliqué, mais l'humanité est tout à fait en mesure de réaliser cette transition avec un minimum d'organisation et surtout une volonté politique mondiale, ce qui sera sans doute le plus difficile à obtenir...

[Drahpal]

La voiture electrique a certe des avantages, mais le émission 0 me fait tout de même bien rigoler, c'est un mensonge éonté. On pollue pareil, mais à un autre endroit.

Certe, la pollution est déplacées. Mais l'avantage, c'est qu'elle est concentrée et non pas diffuse comme avec une voiture à moteur thermique.

Et ce n'est pas un mensonge de dire que le véhicule polue moins/pas. on parle ici uniquement du véhicule, pas de la chaine de production/utilisation.
Le raffinage du pétrole polue également beaucoup, en plus de la pollution du véhicule thermique.

Je continue de penser que la chaine totale de production/utilisation d'un véhicule électrique est moins polluant, où plus controlable dans la pollution.

Et l'éolienne, c'est pas forcément d'un meilleur rendement.

Non la solution, c'est de moins rouler....

Cela dit, pour moi l'avenir de la voiture 100% électrique passe par les véhicules hybrides. Attention, je ne parle pas des hybrides dont le moteur électrique vient aider/remplacer le moteur thermique dans la chaîne de traction. non, je parle des voitures électriques dont la source d'alimentation est un moteur thermique (comme la Volt). Certe, ça pollue encore, mais moins, car le moteur thermique fonctionne en régime constant.
Et ça permet de faire la transition en douceur pour tout le monde, pétrolier comme consommateurs.

Quand à l'autonomie, je serais curieux de savoir, sur les millions de voitures vendu, combien ne servent qu'a des trajets maison/boulot. Ah, c'est sûr, échanger son gros 4x4/SUV/Crossover/Berline de luxe contre une citadine pour ses trajets professionnels (trajets court j'entend), ça fait mal....

[lex2810]

Tout a fait d'accord avec Drahpal! J'aurais pas pu dire mieux.

[keyplus]

il mette pas le poid de la voiture pourtant c'est le poid le principale facteur de la consommation et l'energie electrique est aussi cher que le petrole

[passant]

le moteur ne cale jamais (absence d'embrayage),

Là houri il faut m'expliquer le mode de transmission: moteur/roues.

[houri smail]

Bonjour,

à passant ,

concernant le mode de transmission "moteur/roues":
Mes excuses d'abord pour ce retard mis pour répondre, car je n'ai pas revu l'article depuis sa publication.

En réponse: il s'agit tout simplement de quatre moteurs électriques chacun solidaire d'une roue et non d'un moteur électrique central sous le capot comme celui des voitures à moteur thermique ou hybride. La transmission batterie/moteurs-roues se fait donc par des câbles conducteurs d'électricité et non plus par le mode de transmission mécanique classique. Avec quatre moteurs-roues, il n’y a pas de différentiel ni de transmission d’ailleurs. C’est un entraînement direct, avec sans aucune perte d’énergie entre le moteur et les roues, comme c’est le cas dans une voiture hybride à moteur central.

[passant]

Avec quatre moteurs-roues, il n’y a pas de différentiel ni de transmission d’ailleurs.salut:

Merci de la discussion houri. Avec 4 moteurs roues il faut un différentiel obligatoirement car dans un virage les roues intérieures doivent toujours tourner moins vite que les roues extérieures, donc le différentiel n'est pas obligatoirement mécanique il peut être dans ce cas éléctrique piloté par un calculateur électronique lequel reçoit les informations d'une direction à assistance électrique.

A ne pas oublier que Renault et Nissan sont une même entreprise. Renault Nissan avec un même Directeur gérant dans deux pays différents les études et la fabrication. Ces deux pays. La France pour Renault, le Japon pour Nissan.

[Khainyan]

passant à la vitesse et la dimension d'une voiture il n'y a aucune différence de rotation perceptible entre deux roues d'un même axe...

[passant]

passant à la vitesse et la dimension d'une voiture il n'y a aucune différence de rotation perceptible entre deux roues d'un même axe...

Attend, une voiture ce n'est pas un traineau. Essaie de prendre un virage avec une voiture qui n'a pas de différentiel. Si il n'y en avait pas besoin pourquoi il y a différentiel sur les voitures. C'est une option?

[Khainyan]

je savais même pas que y en avait c'pour les couillons qui font des demi tour à 250 km/h? x)