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Consommant moins d'énergie et n'émettant pas de liquides dangereux, le refroidissement magnétique est une nouvelle technologie de réfrigération prometteuse. Des scientifiques financés par l'UE se sont basés sur le magnétisme pour assurer le refroidissement des véhicules qui tournent entièrement à l'électricité. Un véhicule traditionnel utilise généralement la chaleur résiduelle du moteur pour le chauffage de l'habitacle et un cycle de compression du gaz pour le refroidisseme...

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Reposant sur l'effet magnétocalorique, la pompe à chaleur automobile innovante constitue une option nettement plus respectueuse de l'environnement que les formes de réfrigération à compression de gaz standard. Elle est également plus performante que les réfrigérateurs traditionnels

Je veux bien mais j'aimerais savoir comment ça fonctionne ? ___ _____

salut Cisou,
tout est là : http://www.ice-project.webs.upv.es/magnetic-cooling

pour résumer : quand on applique un champs magnétique à un matériau magnétothermique, celui ci transfert quelques kelvins et les retransfère lorsque le champs s'éteint.
mais en cyclant fréquemment, en augmentant le champs et en cascadant les éléments , on obtient une très bonne pompe à chaleur.
et son COP pourrait atteindre 22 ! ( contre 6 pour une PAC classique). Et de ce que je comprend, pas de pression, de changement de phases, que de la circulation. Donc fiabilité, simplicité, immortalité, crédibilité, félicité

Merci Philouze.
Je ne connaissais pas ce type de réfrigération qui est magnétique alors que l'effet Pelletier est électrique.
J'ai vu que l'on peut l'extraire de l'arsenic ou du gadolinium mais je n'ai pas trouvé s'il était rare ou abondant !! ___

ça peut être un générateur de parasite électromagnétique,
un champs magnétique qui varie en fréquences
c'est aussi un bruit électromagnétique

...sur la page du véhicule de démonstration/développement: http://www.ice-project.webs.upv.es/demonstrator-vehicle
ce dernier garde des caractéristiques intéressantes....sauf l'autonomie:
Daily Electric – Performance characteristics

J'ai vu qu'il n'y avait qu'un seul moteur électrique couplé à un différentiel, j'aurais mieux vu deux moteurs un pour chaque roue.
Et de ce fait dans les courbes le moteur extérieur tourne plus vite tout en donnant de la traction.
_ Image Wiki
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cisou9 a écrit :J'ai vu qu'il n'y avait qu'un seul moteur électrique couplé à un différentiel, j'aurais mieux vu deux moteurs un pour chaque roue.
Et de ce fait dans les courbes le moteur extérieur tourne plus vite tout en donnant de la traction.
_ Image Wiki
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...mais hélas, Michelin a abandonné son projet de roue électrique avec suspension intégrée...p'têt pour la délocaliser en Chine ???...
PS: dans ce proto, il y a, en plus du moteur, un réducteur => pertes mécaniques supplémentaires...

je m'avance mais il me semble que tous les VE actuels utilisent cette techno 1 moteur pour 2 roues via un réducteur + diff et cardans.
le rendement en est très peu affecté, sûrement via une lubrification optimale

Ça me rappelle le pont à vis de Peugeot jusque dans les années 60 / 70 décrié par l'Auto-journal qui écrivait le pont à vices !!!
Le rendement ne devait pas être terrible par contre dans les démarreurs actuels, il y a un réducteur épicycloïdal mais sans un poil de graisse, j'en ai démonté deux; sans doute pour une obsolescence programmée.
https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9du ... %A9canique